我第一次了解宝钢是在小学课本上。 当时的宝钢是改革开放的象征中国汽车钢材，是中国投资最大的标杆工业企业之一，是中国实力的象征。
三十年后，我们有幸跟随一汽大众三十周年采访团，真正走进了宝钢的大门。 今天的宝钢与30年前完全不同。
从空中俯瞰，宝钢的工厂靠近长江口，规模很大，占地25平方公里，堪比一座城市。 事实上，宝钢确实很宏伟。 目前，宝钢是全球产能最大的钢铁公司，也是全球最大的汽车板生产基地。 在宝山、武汉、湛江等地拥有多家重量级工厂，其中上海宝山基地产能接近1650万吨。
在宝钢客户服务中心三楼会议室，宝钢总工程师鲍平为我们讲述了宝钢三十年来的风风雨雨，以及宝钢之间相互共鸣、相互成就的传奇故事。和一汽大众。
宝钢与一汽大众是灵魂伴侣
宝钢总工程师鲍平
鲍平告诉我们，宝钢的建设是中国改革开放以来投资最大、规模最大的工业项目。 始建于1978年，一期工程投资超过100亿。 它引进了当时新日铁的全部技术和管理，成为当时最现代化的大型国有钢铁企业。
但如果放眼国际，宝钢一期并不算先进。 当时只能生产一些中低端产品，在国际上处于比较平均水平。 特别是20世纪90年代，中国快速工业化，汽车工业、家电工业快速发展。 ，高端面板的需求猛增。
为了为中国工业化提供基础材料，宝钢迫切需要进入板材市场。 同时，作为国内战略钢铁企业，宝钢承担着促进国家工业发展的责任。 “中国的高端钢材不能落入外资手中。” 宝钢需要生产高端汽车用钢。 盘子。
几乎在宝钢全力建设二期汽车板生产基地的同时，一汽大众也在积极推进国产化。 然而，环境并不友好。 当时国内零部件体系薄弱，包括车身钢材在内的大部分零部件和原材料依赖进口。 一汽大众希望实现国产替代。 一方面响应政策号召，提高国产化率。 更重要的是，一汽大众的中方股东其实也迫切希望建立国内配套体系来支持自主汽车产业的发展。 为了降低成本，提高效率，保证一汽大众的可持续发展。
总之，在发展中国自主汽车产业链的共同理想下，两家国内龙头企业一拍即合，迅速建立了紧密的战略合作关系。 一汽大众与宝钢的首次汽车板合作是在1993年，合作的第一款车型是捷达。 虽然它只是一汽大众体系内的一款低端车型，但却给了宝钢一次宝贵的实践机会。 正是凭借捷达，宝钢正式进军汽车板领域。
一个是国内客车市场的先行者，一个是国内钢铁巨头。 但双方与国内钢板合作都是第一次，面临诸多困难需要一一解决。 当然，这些困难其实更多的是一汽大众对宝钢的要求。 鲍平告诉我们，“当时我每天都和一汽大众的同志吵架，为什么？你们的质量要求太高了，我很难达到。” 吵架就是吵架，需要解决的问题还是需要解决。 在一一解决这些问题的过程中，“在共同奋斗的日子里，我们结下了深厚的友谊，宝钢的实力也迅速发展。” 鲍平平静地告诉我们。
1993年，一汽大众启动捷达钢板国产化。 1999年，宝钢股份实现了捷达车型内外板自制件的稳定批量供应。 2005年，宝钢股份与一汽大众深化合作。
鲍平提到，“从2006年开始，一汽大众开始自主开发新宝来车型，中国为主体，宝钢深度参与。” 对于新宝来项目，当时德国人并不看好，但宝钢与一汽大众全力合作后，这款车型取得了初步成功，一汽大众也获得了更强的研发能力。 2006年，宝钢成为国内首家全系列通过“一汽奥迪”产品认证的钢铁企业...
双方的合作是互利共赢的。 一汽大众获得了可靠的自主可控的国内钣金供应体系，成本降低，效率提高，沟通更加和谐。 宝钢得以借助一汽大众彻底打开汽车板市场。 而由于得到了一汽大众的认可，宝钢也更容易得到其他国内外车企的认可。 迅速占领全球市场，逐步成长为全球最大的汽车板供应商。 。
双方相互帮助、共同成就，互为重要战略伙伴。 鲍平形容，“一汽大众和宝钢是灵魂伴侣”。
抢占前沿，发展Jipa Steel®
随着环保压力逐渐加大，碳中和已经从遥远的担忧变成迫在眉睫的问题。 无论是一汽大众这样的主机厂，还是宝钢这样的材料制造商，都面临着节能减排的压力。 如何减轻汽车重量？ 如何降低油耗？ 生产中如何降低能源消耗？ 已成为汽车相关行业各方面必须解决的问题。
基于提高车身强度同时减轻车身重量以实现节能减排的考虑，宝钢开始全力研发超高强钢，以满足一汽大众等整车厂的需求。 但这并不容易实现。 一些对普通板材持开放态度的国际企业却对超高强度钢材这一高科技、高附加值的私地关闭了大门。 他们不出售技术或设备。 宝钢只能自主研发。
幸运的是，努力得到回报。 经过艰苦努力和持续天文数字的投入，特别是在中国巨大市场提供的资源支持下，宝钢的技术攻关比较顺利，成功研发出抗拉强度达（万亿）级的产品。 超高强度钢用于减轻厚度1.5Pa)及以上汽车的重量。 这就是宝钢的吉帕钢®。 值得一提的是，“汽车轻量化用吉帕钢板稳定制造技术及应用示范”项目荣获2018年度冶金科学技术特等奖，这是冶金行业的最高奖项。
由此，宝钢很快掌握了超高强度汽车钢板的核心技术。 宝钢提供的数据显示，采用超高强钢后，整车重量可减轻10%中国汽车钢材，燃油效率可提高6%-8%； 汽车保养 重量每减轻100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升； 车重每减轻100公斤，二氧化碳排放量可减少5克/公里，氮化合物、硫化物等排放量也会相应减少； 整备质量可减少10%，制动距离可减少 转向力减少5%，转向力减少6%，可显着提高汽车的主动安全性。
韩飞博士 宝钢研究院工程师
在宝钢股份大楼一楼展厅，我们看到了宝钢打造的白车身BCB EV工程样机。 这款白车身完全由宝钢生产的钢材制成。 它的车长超过4.7米，轴距为2.8米。 典型的中型SUV。 宝钢研究院工程师韩飞博士介绍，这款白车身在车门防撞板、前防撞梁等部位采用了2000兆帕强度的®，完全可以满足最新、最严格的碰撞标准。 重量却只有303公斤，减重57公斤，减少碳排放200多公斤。
保平告诉我们，虽然很多人认为碳纤维、铝等轻量化材料将在未来的汽车材料中取代钢铁。 不过，在宝钢看来，钢铁的技术潜力还远未达到顶峰。 这款白车身工程车身BCB EV全部由钢制成，但其总重量高于目前市场上的其他车辆。 所有车辆均由铝合金车身制成。 甚至更轻。
当然，宝钢并不保守，也在汽车材料方面全力探索多元化路径。 鲍平透露，“在河南三门峡，宝钢投产了一条汽车用铝板生产线；宝钢还有一家全资子公司碳科技，目前是中国最大的碳纤维原材料供应商。”
你以为宝钢只生产钢铁，其实它早就多元化了。
智能制造，全球领先的黑光工厂
在汽车行业，一汽大众正在通过数字化创新掀起技术革命，宝钢则将智能制造作为未来发展方向。
采访中，我们参观了宝钢最先进、最智能化的热镀锌热板生产线，这是一家黑光工厂。 由于车间不需要工人，因此不需要照明。 自动化设备和机器人自动完成放置、镀锌、传输等工作流程。
不过，可别以为这个黑光工厂处于无人监控的状态。 尽管车间内没有工人，也没有照明，但车间内的所有流程和数据都时刻受到监控、传输和分析。 ，已优化。
在控制中心偌大的办公室里，工程师拉开窗帘，我们看到的是一间令人惊叹的超级控制室，让人立刻想起星球大战地球指挥中心。 对面的整面墙壁上，有一个由80个80英寸超大屏幕组成的巨大环形屏幕。 这个环形屏幕可以及时反映宝钢所有生产环节、物流环节的所有数据，包括我们刚才看到的“黑灯工厂”。
在这个100多平米的超级大屏幕上，可以看到湛江东山工厂的排放情况； 您可以了解宝钢轧钢车间的生产数据； 可以看到长江边煤炭码头的装货情况； 你甚至可以追踪一艘在印度洋运输钢板的货轮。
事实上，这个星球大战般的控制室可以监控宝钢生产、物流、安全等各个环节，任何地方发生的任何数据变化都会立即共享。
高度的智能化、数字化优化了宝钢所有的生产流程，甚至宝钢的轧机都与一汽大众的冲压车间直接相连。 一汽大众长春冲压车间在上海生产的卷材的各种数据可以直接反馈给宝钢。 经过大数据分析，宝钢可以知道什么样的工艺可以生产出最好质量的产品，比如如何控制冷轧、如何控制热轧、如何控制镀锌、各工序的最佳温度等，然后通过大数据分析后，系统会自动优化生产流程，实现真正的智能制造。
这个智能系统还可以有效减少碳排放。 保平给我们分享了一个故事。 在一汽大众成都工厂，由于欧洲方案设计存在偏差，零部件组装后需要进行等离子切割，造成大量废气排放。 当地环保局天天监控，成本还是很高。 随后，宝钢利用智能系统重新设计了物料布局和钢坯结构。 建成后可节省等离子切割设备站一套，减少人力8人，减少切割固体粉尘污染4.5kg/天。 仅此一项就可为一汽大众节省1000万元以上。
鲍平还告诉我们，“智能制造的最高阶段，就是让机器人代替人思考。”看着鲍平坚定自信的眼神，再看看宝钢的星球大战地球防御司令部级中控室，人们突然想到，这或许就是宝钢的未来。 宝钢不再只是一家钢铁企业，而是不断成长的企业。 对于一家科技公司
写在最后
走出宝钢车间，走进花园式厂区。 谁能想到，就在20年前，我们所有的汽车面板都必须进口。 20年后，我们已经是全球最大的汽车用钢生产商。 2019年，宝钢汽车板产品进入全球前三； 2020年，宝钢板材产品超越新日铁、浦项、安赛乐，成功跃居全球第一。
三十年前，我们的汽车工业微不足道，汽车产量还不到韩国现代汽车的一个工厂。 三十年后，我们已经是世界第一汽车工业国，一汽大众连续三年夺得乘用车销量第一。
30年来，一汽大众与宝钢携手并进。 一汽大众已成长为中国最大的乘用车企业，宝钢已成长为全球最大的汽车钢板供应商。
正是因为我们有一汽大众、宝钢这样优秀的企业，我们才变得更加强大。 我们拥有全球最大的从原材料到整车生产的全系列汽车产业链，成为世界汽车强国。
