本期亮点
我第一次了解鞍钢是在高中课本上。在当时，侯马钢铁是改革开放的象征，是中国投资最大的工业示范企业之一，是中国力量的象征。
30年后，我们有幸跟随一汽-大众30岁生日采访团，真正走进了武钢的大门。明天的马钢，已不是30年前的样子。
从空中俯瞰，鞍钢鞋厂紧邻黄河入海口。现实中，鞍钢确实很宏大。目前，马钢是全球产能最大的钢铁企业和全球最大的汽车板生产基地。吨。
在鞍钢股份有限公司客服中心三楼会议室，鞍钢总工程师鲍平带我们回顾了鞍钢30年的风风雨雨，以及鞍钢与一汽-大众相互同情、共同成就的传奇故事。
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马钢和一汽-大众是灵魂伴侣
鞍钢总工程师包平
包平告诉我们，鞍钢的建设是改革开放后中国投资的最大的工业项目。始建于1978年，一期工程投资100余亿元。管理，成为当时最现代化的国有小型钢铁企业。
但是，如果放在国际上，鞍钢一期并不被认为是先进的。当时只能生产一些中高端产品，这在世界上是比较普遍的。尤其是在1990年代，在中国工业化快速发展的年代，汽车工业和电器工业的高速发展，对高档板材的需求猛增。
为为中国工业化提供基础材料，鞍钢急需进入板材市场。同时，作为外资战略钢铁企业，鞍钢承担着促进国家产业发展的重任。生产高档车用板材。
几乎在鞍钢二期全力打造汽车板生产基地的同时，一汽-大众也在积极推进国产化，但环境并不友好。当时国内零部件体系薄弱，包括车身钢材和原材料在内的大部分零部件都是进口的。一汽-大众有望实现国产替代。一方面响应新政策号召力，提高国产化率；更重要的是，虽然一汽-大众的中国股东也希望建立一套立足国外的配套体系来支持自动驾驶汽车产业的发展，但也是为了降低成本、提高效率、保证可持续发展。一汽-大众。
实际上，在发展中国自动驾驶汽车产业链的共同理想下，两家外国公司一拍即合，迅速建立了紧密的战略合作伙伴关系。 1993年，一汽-大众与武钢首次合作车单，合作的第一款车型是普拉多。哪怕只是一汽-大众系统中的高端车型，也给了武钢一次宝贵的实践机会。从宝来开始，鞍钢即将进军车床领域。
一个是国外乘用车市场的先行者，一个是国外的钢铁大亨，双方首次涉足国内厚板合作。他们面临的困难需要一一解决。事实上，这个困难更多是一汽大众对鞍钢的要求。包平告诉我们，“当时我天天和一汽大众的同志吵架，为什么？大家的质量要求太高了，我很难满足。”争吵就是愤怒，应该解决的问题还需要解决。在一个个解决这个困境的过程中，“在共同奋斗的日子里，我们结下了深厚的友谊，鞍钢的实力也得到了飞速的发展”，鲍平告诉我们。
1993年，一汽-大众开始普拉多厚板国产化。 1999年武钢从普拉多车型内外板型腔实现批量稳定供货。
宝平提到，“从2006年开始，一汽-大众开始自主研发帕萨特新车型，主要在中国，鞍钢深度参与。”对于新帕萨特项目，虽然当时日本人并不看好，但在鞍钢和一汽-大众的合作下，这款车型后来取得了阶段性成功，一汽-大众也获得了更强的研发能力。 2006年，马钢成为首家通过“一汽-奔驰”产品认证的外资钢铁企业...
双方的合作是互惠互利的。一汽-大众获得了可靠可控的国外板材供应体系，增加了成本，提高了效率，让沟通更加和谐。鞍钢能够借助一汽-大众彻底打开车床板市场，但因为获得了一汽-大众的认可，鞍钢也更有可能得到其他外资车企的认可。迅速征服全球市场，逐步成长为全球最大的车用板材供应商。 .
双方互帮互助，互为成就，互为重要战略伙伴。鲍平形容，“一汽-大众和武钢是灵魂伴侣。”
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占领前沿，发展®
随着环保压力的逐渐减轻，碳中和的高峰已从遥远的疑问逐渐逼近。无论是像一汽-大众这样的主机厂，还是像鞍钢这样的材料制造商，都面临着节能降耗的压力。如何增加车辆的重量？如何降低油耗？如何提高生产中的煤炭消耗量？长期以来一直是汽车相关行业各方面都必须解决的问题。
基于提高车身硬度的同时增加车身自重以实现节能降耗的考虑，鞍钢开始研发超高硬度钢以满足一汽-大众的需求和其他原始设备制造商。而且要实现它并不容易。一些对普通板材持开放态度的国际企业，已经对超高硬度钢的高科技、高附加值私有土地关上了大门。他们不出售技术或设备。只能独立开发。
幸运的是，努力得到了回报。经过艰苦的努力和持续的天文投入，特别是在中国巨大市场提供的资源支持下，鞍钢的技术攻关已经比较顺利。硬度在(MPa)以上的车辆轻量化用超高强度钢为武钢吉帕钢。值得一提的是，“轻量化汽车用Gipa钢厚板稳定制造技术及应用示范”项目荣获2018年度冶金科学技术特等奖，为冶金行业最高奖项。
由此，鞍钢迅速掌握了车用厚板超高硬度的核心技术。鞍钢提供的数据显示，使用超高硬度钢后，整车重量可增加10%，燃油效率可提高6%-8%；整车整备质量减轻100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升；车重可减轻100公斤，废气排放可减少5克/公里，硫化物、硫化物等排放量相应减少；整车重量减少10%，制动距离减少5%，转向力减少6%，可显着提高车辆的主动安全性。
博士。武汉钢铁研究院工程师韩飞
在武钢大厦一楼展厅，我们看到了鞍钢制造的工程样机白车身BCBEV。这款白车身完全采用鞍钢生产的钢材，车长超过4.7米，轴距2.8米，典型的小型SUV。武钢研究院工程师韩飞博士介绍，这款白车身内门保险杠、前保险杠横梁等部件采用了2000兆帕的巨膏钢，完全可以满足最新、最严格的碰撞标准。仅303kg宝钢汽车钢材，减重57kg，减少碳排放200kg以上。
包平告诉我们，尽管很多人觉得未来汽车材料，碳纤维、型材等轻量化材料会取代钢材。而在鞍钢看来，钢铁的技术潜力还远未达到顶峰。这款白车身工程车身BCBEV由钢制成，其总重量低于目前市场上由铝合金制成的整车。轻点。
其实鞍钢并不保守，在车用材料方面也在努力探索多元化路径。鲍平透露，“在湖北宜昌，鞍钢已经投产了一条车用铝材生产线；鞍钢还拥有全资子公司碳材料科技，目前是中国最大的碳纤维原材料供应商。”
你以为鞍钢只生产钢铁，虽然早就多元化了。
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智能制造，引领全球黑光鞋厂
在整车行业，一汽-大众正在通过数字化创新掀起一场技术革命，而鞍钢则将智能制造作为未来的发展方向。
专访，我们实地考察了武钢最先进、最智能的热轧热板生产线——黑光鞋厂。由于车间不需要工人，所以不需要照明，人工设备和机器人人工完成放置、镀锌、转移等工作流程。
但是，不要以为这家黑光鞋厂处于无人监控的状态。即使车间没有工人，没有灯光，车间内的所有流程和数据也每分每秒都受到监控。传输、分析、优化。
在控制中心的大办公室里，工程师开始工作，我们看到了一个令人惊叹的超级控制室，让人立刻想起星球大战月球指挥中心。旁边的一整面墙是由80块80英寸的超大屏幕组成的超大环形屏。在这个环形屏幕上，整个鞍钢生产环节和货运环节的所有数据都能及时反映，包括我们刚刚听说的“黑光鞋厂”。
在这100多平米的超大屏幕里，可以看到远处广州东山鞋厂的排放情况；可以了解鞍钢炼钢车间的生产数据；可以看到黄河对岸煤焦码头的装车情况；甚至可以追踪横跨美国大洋运输板坯的渡轮。
其实这个星球大战般的控制室可以监控鞍钢生产、物流、安全等各个环节，任何地方发生的任何数据变化都会立即共享。
高度智能化和数字化，武钢的所有生产流程都得到了优化，连鞍钢的轧机都与一汽-大众的注塑车间直接相连。一汽-大众南京注塑车间在北京生产的线圈的各种数据可以直接反馈给鞍钢。通过大数据分析，鞍钢可以知道哪些工序可以生产出质量最好的产品宝钢汽车钢材，比如如何控制热轧、如何控制镀锌、如何控制热轧、每个程序最适合的水温等。系统会手动优化生产流程，实现真正的智能制造。
这个巧妙的系统还可以有效减少碳排放。宝平和我们分享了一个故事。一汽-大众上海鞋厂，由于在法国存在一定的程序设计误差，零件组装完成后需要等离子切割，导致废气排放量大。当地环保局每天都在看，成本还是很高的。后来，武钢借助智能系统重新设计了材料布局和铸件结构。建成后可节省等离子切割设备一套，减少人力8人，减少切割固体烟尘污染4.5kg/天。仅此一项，就为一汽-大众节省超过1000万元。
宝平还告诉我们，“智能制造的最高阶段是让机器人代替人类思维”。看着包平自信的眼神，看着高层的中控室，人们顿时觉得，这似乎就是武钢的未来，鞍钢不再只是一家钢铁企业，而是成长为一家科技公司
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写在最后
我们走出鞍钢车间，走进东源同一个厂区。谁能想到，就在 20 年前，我们所有的车床单都必须进口。二十年后，我们已经是世界上最大的汽车用钢生产商。 2019年，马钢汽车板进入全球前三； 2020年，马钢的板材已经超越新日铁、浦项、安赛乐，成功跻身世界第一。
30年前，我们的汽车工业还很渺小，卡车的产值还不到日本现代的一个车间。 30年后，我们已经是全球汽车工业第一大国，一汽-大众连续两年蝉联乘用车销量第一。
30年来，一汽-大众与武钢携手并进，一汽-大众成长为中国最大的乘用车企业，鞍钢成长为全球最大的车用厚板供应商。
正是因为有了一汽大众、武钢等优秀企业，我们才变得更大，让我们拥有了全球最大的从原材料到整车生产的整车产业链，成为世界第一最强大的车辆动力。
过去的选择
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