在车辆的参数配置表中，有一项叫做“底盘结构”。 这里你通常可以听到两种类型：承重型和非承重型。 这两者有什么区别？ 有的同学可能会脱口而出：承重车身顶部没有车身大梁，而非承重车身则有大梁。 是的，这是它们之间最直观的区别，但是现在很多卡车也有“大梁”，比如防撞钢梁、车身中部的高硬度主梁等等。也是非承重机构？
标准的承重车身没有单独的发动机和车身，所以这些结构除非被撞烧，否则无法分离，但最大的概率是整体变形而不是两者分离。 这样的非承载式车身有什么不同，为什么我们要拿出不同的发动机结构呢？
由于框架式承载体的扭转硬度较低，通常只有m/1°左右，目前最高标准可达m/1°左右； 当泥泞的桥面频繁起伏和冲击时，这些标准更容易改变。 即钢材或型材发生塑性变形（金属疲劳）。 所谓金属疲劳是指内部结构的破裂。 变形之后，即使强行修复到原型，也只是改变了外观，硬度只会变差。
这些结构不适合在泥泞的桥面上行驶，更不适合重载，否则车身容易变形，转弯时侧向力过大容易造成严重的金属疲劳； 因此汽车钢材变形的类型，轻型车辆和卡车需要更高的硬度。 车身，或者说是刚性更高的发动机。
非承载式发动机由大量普通硬度或高硬度钢材构成。 材质坚实，结构匀称。 发动机具有较高的承载能力和扭转硬度； 在发动机下方安装负载非常高的整体桥（驱动桥）是有效的。 为了增加负载能力，底盘和变速箱将安装在发动机的后端汽车钢材变形的类型，这样就有一组可以独立驱动的发动机。 （对于前轮驱动卡车来说，底盘自然在后部）
