近日，全省首个共享单车团体标准在京公布。 广州青年报记者发现，这份由北京质监局、上海自行车商会等单位联合起草的团体标准，对共享单车的硬件也提出了更高的要求，包括3年内强制报废、自行车的质量等。关键零部件必须低于国家标准要求等。
共享单车升级迫在眉睫，但据北青报记者了解，今年以来，钢材、橡胶等自行车主要原材料大幅降价，导致共享单车成本下降。自行车，降幅普遍在5%左右。 有自行车厂家表示，“20多年来，第一次遇到这么猛的价格。” 不过，多个共享单车运营平台均表示“单车成本并没有增加”，共享单车的巨大市场让单车厂商不惜调整价格，有供应商也表示，对于长期合作的客户，价格会相对稳定。
风暴
广州共享单车标准要求低于国家标准
近日，北京市质监局组织北京自行车行业商会、境外主要共享单车自行车行业商会，共同完成了《共享单车服务规范》等一系列团体标准草案，对共享单车的质量和服务的评价。 规定。 目前，征求意见稿已经完成，下一步将向社会公开征求意见。 广州市自行车行业商会总工程师徐道兴表示，该标准预计在6月或7月实施。
标准明确规定，共享单车部分关键零部件的质量要求必须低于国家标准。 由于共享单车在室内使用和停放，且使用者素质参差不齐，前叉等关键零部件的质量必然低于国家标准。 同时，为了保证共享单车的稳定性，共享单车使用的紧固件必须加强法兰扭矩并提出防松动要求，以及对部分零件增加防锈要求，并提出防水一些特殊零件的要求。 该标准还对共享单车特殊零部件提出了要求，包括门锁、实心轮胎、整体轮等。 据悉，该标准还要求共享单车存量车辆必须进行年度“体检”，对共享单车进行强制报废。上路3年，车辆完好率95%以上。
该标准对所有共享单车平台提出了更高的要求。 北青报记者发现，该标准是国外首个针对共享单车群体的标准，该标准对共享单车在服务、技术等方面提出了较为完善的要求。 目前国外很多共享单车都达不到这个标准，包括一些较大的、全国性运营的共享单车平台。 一旦标准通过并实施，这个共享单车平台对共享单车的升级也迫在眉睫。
情况
共享单车为自行车厂带来第二春
自行车的生产制造长期以来被视为“夕阳产业”。 不过苏州钢材贸易商，共享单车的出现却给自行车厂带来了“第二春”。 据中国自行车商会官网显示，2016年以来，共享单车已在全省30多个城市推出，累计投放自行车超过200万辆。
据报道，总经理刘德武仍然对今年惨淡的自行车市场感到担忧。 明年元旦前，他会突然收到数万辆自行车订单。 这让他有些不知所措，兴奋又紧张。 第二次“疯狂”经历。
同样入行二十多年的总导演胡泽锋近几个月来非常忙碌。 他的鞋厂一度因市场惨淡而收缩，但产能却迅速扩大。 据他透露，“接到的订单是150万辆”。 他说，“全公司从上海公司到上海公司减少了500名员工，减少了7条装配线。”
上游订单也大幅快速下降。 专门生产自行车座垫的总厂长杜开山说，“我真的没想到共享单车的量这么大，我的鞋厂接到了订单，但生产线确实不够用。最近，富士康在“还跟我们谈，每个月需要20万。摩拜一个月给我们30万，ofo一个月给我们50万。在共享经济的情况下，我们对订单非常手软。”
重点
每辆共享单车成本降低 5%
上海一家自行车小厂负责人告诉北青报记者，“现在原材料采购很困难，很多供应商的材料一进来就被抢购一空。” 他说，包括自行车车架、铁管、钢材、轮圈、内外胎、坐垫等都供不应求。 尤其是内胎和外胎，更需要“靠关系”拿货。 在这种供不应求的情况下，上游降价也是不可避免的。 “因为我们合作的时间比较长，所以基本下降了1个点左右，如果合作时间不长的话，还会增加5个点。” 该负责人说道。
上海一家自行车生产企业负责人也提到，近期自行车原材料价格大幅下跌，自行车订单价格下降了5%左右。 不过，对方表示，如果是常年订单，价格会比较稳定，不会随便下调下游自行车采购商的价格。 “其实共享单车的爆发对我们的价格影响不大，我们主要是上游钢铁、橡胶等原材料降价造成的，整个供应链都受到影响。”
业内人士告诉北青报，自行车的生产链条比较完整。 自行车工厂的主要零部件几乎全部由上游提供，最终的供应商可以说是组装厂家。 因此，自行车生产链中的每一个环节都是紧密相关的，只要其中一个环节的材料出现下降，也会影响自行车的最终成本。 同时，自行车最重要的部件是前叉和轮胎。 因此，钢材和橡胶的价格对自行车的成本有直接影响。
今年以来，国外钢材、橡胶价格大幅下跌。 据了解，得益于供给侧改革、淘汰落后产能等一系列措施，钢价已开始回升，部分钢价一年跌幅超过1000元/吨。 以螺纹钢为例，今年3月9日单价为2475元/吨。 去年3月9日已涨至3852元/吨，跌幅达35%。 橡胶价格影响了整体轮胎业务。 据统计，2016年天然橡胶价格下跌了近70%。受此影响，进入2017年之后，全球轮胎企业大多都在降价。 轮毂降价已经成为行业普遍现象，降幅在1%-25%不等。
唐山一家自行车制造厂负责人告诉北青报记者，“我从事这个行业20年了，这是最疯狂的一次涨价。” % 比较常见。 “我们一般卖共享单车的价格在400元左右，收入并不高。这样一来，一辆自行车就要十几块钱了。不过虽然我们不针对熟客加价。”
回复
共享单车平台称价格并未上涨
然而，国外小型共享单车平台的成本价下降了吗？ ofo相关负责人告诉北青报，ofo第三代小黄车的供应商依然是飞歌，价格依然与之前的订单价格相同，并没有下降。 最新推出的ofo-Curve系列自行车是比较时尚、小众的车型。 它们与第三代小黄自行车的工艺不同，成本也没有可比性。
小榄单车还表示，随着公司业务的扩大和成本控制，用车成本逐渐增加，目前尚未出现降价情况。 同时，小榄自行车的生产厂家比较分散，由位于华东青岛和华南福建的几家自行车厂共同承接。 目前暂无降价消息。
摩拜单车披露的数据是，第一代摩拜单车成本约为3000元，第二代成本约为500元，第三代成本未透露。 上述负责人表示，他的鞋厂是摩拜的鞋厂之一，目前摩拜的订单没有降价。 同时，摩拜已经与富士康签订了生产合同，未来成本将进一步增加。
影响
高端自行车厂做得更好
一位自行车生产企业负责人在接受记者专访时告诉北青报记者，广州新团体标准出台后，一些高端自行车鞋企的表现有所好转。 做出了改变。
北京征求意见稿要求，共享单车部分关键零部件质量要求需低于国家标准。 北青报记者了解到，自行车国家标准是国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会发布实施的《中华人民共和国国家标准自行车安全要求-2005》 2005年，北京的共享单车标准越来越低于这一标准，比如要求配备门锁、实心轮胎、整体轮等。 据悉，行业内能够达到上述标准的自行车并不多，这意味着之前不符合规定的车辆很可能会退出共享单车运营，而平台也需要继续订购更多符合规定的汽车投入运营。 实心轮胎、整体轮和门锁的成本较高。 据某自行车厂介绍，实心胎和充气胎的成本相差几十元； 而带有GPS定位和蓝牙换锁功能的车门一把锁的成本在200元左右，光是门锁就占据了汽车成本的1/3苏州钢材贸易商，这对于共享单车平台来说是一笔不小的开支。
不仅是订车的价格，后期的保养也是一笔巨大的开支。 某单一车厂负责人表示，如果汽车成本低，后续的维修费用似乎是汽车成本的数倍，“或者最多一年内汽车就报废了”。 他表示，目前符合广州标准的汽车最低成本价为400元，加上车锁的价格，最终一辆车的成本在600元左右，“再低，质量也无法保证”。保证。”
外表
重资产模式下共享单车仍在烧钱
据悉，记者在接受中北青年报专访时了解到，目前自行车厂的生产周期约为15-30天。 如果签订订单，需要提前收取30%到50%的前期费用，自行车厂也需要将这笔费用交付给上游。 供应商可以分期提货，如每晚或每周提货，也可以年底统一提货，提货时支付货款。 “一般订单都是几万件，数量太少价格会更高。” 据此估算，预付费用至少在300万左右。 这样的生产方式对共享单车平台的资金周转能力提出了更高的要求。
共享单车行业无疑是一个重资产行业，这也促使共享单车行业融资的消息不断传出。 截至目前，摩拜单车已宣布5轮融资。 投资者包括高瓴资本、淡马锡、腾讯、华平投资等，累计融资已超过5亿港元。 ofo还宣布完成5轮融资，融资金额超过6亿港元。 投资者包括DTS、滴滴出行、中信产业基金、经纬中国、小米等。不过，两家公司尚未公布盈利情况。 两家公司均表示，盈利模式仍在探索中，现在谈论盈利问题还为时过早。 但它们的出现，已经让一系列上游产业重获新生，也让自行车行业迎来了第二春。
文/记者 文静
