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受疫情防控政策影响，多地钢企钢材出货遭遇阻碍，导致国内钢厂库存水平创两年新高。
中国钢铁工业协会日前发布的统计数据显示，截至4月初，重点钢铁企业钢材库存达1848万吨。 这一库存水平是2020年3月下旬以来的最高水平。
2020年3月中旬，受国内疫情影响，国内钢企库存达到1982.4万吨。
兰格钢铁研究中心主任王国庆对界面新闻分析称，由于国内疫情多点蔓延，钢铁需求释放疲软，多省市叠加物流管控。 钢厂运输至贸易商仓库，仓库运输至最终用户。 产能有限，导致钢铁企业钢材库存目前处于高位。
上海钢联钢铁分析师甘夏勇告诉界面新闻，本轮疫情对钢铁企业的影响主要是物流不畅。 目前国内受影响的钢铁产区集中在华东、华北地区，包括江苏、上海、山西、河北等地。 及其他省市。
界面新闻从华东地区一家钢厂了解到，该厂目前仍在正常生产，但钢厂物流面临很大挑战，该公司正在重点解决这一问题。
受疫情封城影响，不少与钢厂合作的中间仓库无法正常运营，是造成物流问题的主要原因。
上述钢厂表示，已采取一些措施来缓解物流受限的影响。 这些措施包括将部分钢材产品的陆路运输改为水路或铁路，以及利用厂区空地堆放部分热轧钢材等。
同时，钢厂正在与下游客户协调，尝试将钢材直接发往客户的原料仓库钢材库存保障能力，解决中间仓库暂停运营带来的问题。
上述钢厂呼吁有关部门采取措施缓解制造业面临的物流问题。
“如果物流状况持续得不到改善，就会导致钢材成品积压，从而影响工厂的生产节奏。” 钢厂相关人士表示。
除了钢材运输问题外，钢厂还面临辅助材料供应的挑战。
“只要涉及辅料陆路运输，就有可能出现供应中断的情况。” 甘夏勇告诉界面新闻。 由于辅助材料短缺，江苏徐钢集团4月6日开始关停一座高炉检修，原计划停产六天，但至今尚未恢复生产。
物流不畅也影响下游用钢企业。 甘夏勇熟悉的一家江苏企业表示，其钢铁原材料库存通常能维持一个月左右。 受物流中断影响，该公司目前可用钢材库存不足一周，很快将面临因原材料不足而停产的情况。
封城措施对物流行业的影响引起了政府部门的高度关注。 交通运输部4月12日发文，要求统筹做好公路运输疫情防控，确保交通畅通。
王国庆认为钢材库存保障能力，由于上述放宽物流限制的政策，钢材社会库存加速流向终端用户，导致本周钢材社会库存大幅下降。
据兰格钢铁网统计，截至4月15日，29个重点城市钢材社会库存1519.1万吨，较上周减少38.6万吨，下降2.5%。 降幅比上周高出两个百分点以上。
甘晓勇认为，一旦未来物流逐渐恢复，钢厂能够恢复出货钢材，钢企的库存消耗将会加速。 另一方面，库存的最终消耗速度将取决于下游钢铁用户的采购需求是否强劲。
