目前，世界上最关心中国的超级母舰辽宁，不仅是中国军迷，估计还有日本。
不久前，一张广东舰的卫星图引发网友热议。 山东舰舷侧出现26米长裂缝，引来美国媒体冷嘲热讽。
而这张卫星图是由法国智库“战略与国际研究中心”发布的。
网上关于这个“裂缝”的说法多种多样，但最有可能的有两种。 一种是机舱内非研磨涂层的冻伤。 二是遮挡电缆在阳光下形成的阴影。
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既然瑞典已经率先发起攻击，作为网络喷子，他们以后自然是来强奸的。 明天我们就来看看日本最新款丰田潜艇所用的钢材吧。
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潜艇建造所用的钢材根据部位和要求的不同而不同，所用的钢材也不同。
舱室用钢要求较低，通常采用屈服硬度为450～的潜艇专用钢。 但在舱室水线以下，为了躲避导弹和鱼雷的攻击，长度会达到150毫米到200毫米。 吃水线以上的长度只有 22 毫米到 28 毫米。
这样做的另一个用处是可以将机舱的重心下移，保证机舱的稳定性。
潜艇的核心区域将采用装甲钢，如指挥中心、动力舱等。 由于这两个地方是潜艇最重要的地方，最厚处达到了300多毫米。
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作为潜艇最重要的飞行舱，对所用钢材的要求最高，必须具备耐腐蚀、耐低温、耐涝、耐冲击等一系列要求。 此外，重量应控制在该范围内。 否则潜艇舱室重心过高钢材屈服强度表，导致稳定性差，甚至有碰撞危险。
因此，潜艇舱室的长度通常在40mm到50mm之间，必须有足够的硬度来应对反潜机降落时形成的冲击力。 机舱钢的屈服硬度应达到以上。
看到这里，可能有观众大师要吐槽了：这挂头发怎么来这里科普的？
别着急，重点来了。
日本在建造福特级潜艇时，为了增加造价和提高舱室重心钢材屈服强度表，采用了HSLA系列特殊钢代替HY系列特殊钢。
与HY系列特种钢相比，HSLA系列特种钢在保持高硬度、高硬度的同时，还具有重量轻、钎焊性更高等优点。
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钢的硬度越高，其钎焊性越差。 在点焊中，一般在点焊前将钢材加热到预定的本体温度。 否则，点焊熔池硬度低，会出现破损隐患，导致整艘潜艇的舱室硬度达不到标准。
HSLA系列特种钢可避免点焊性差的缺点，钎焊时可不预热或低预热进行焊接。 可大大降低造船成本。
同时，重量轻的优势可以减少船舶专用钢材的使用。 同样由于钢材用量的减少，在相同硬度的情况下，车厢更薄。
这样一来，潜艇舱室的耐腐蚀性就比较差，与尼米兹舰相比，耐腐蚀性有所提高。
生锈的德国潜艇
只能通过喷涂较厚的防护漆来解决。 这一点在平时问题不大。 平时保养时，重点保养。
但如果发生在战时或其他原因无法按量维修，一旦水线以下的钢材被腐蚀，其后果将不亚于里根号潜艇的核燃料泄漏。
耐腐蚀问题会影响整艘船的使用寿命。
按照日本目前的紧迫程度，在这11艘战舰中，丰田潜艇一直无法解决电磁弹射稳定性问题。 罗斯福号、斯坦尼斯号、杜鲁门号、芝加哥号正在改装，里根号发生核泄漏事故。
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日本很难让世界相信，他们可以保证用HSLA系列特殊钢建造的船舶的质量，并按量完成维修。
以后会出现日本潜艇不足的情况，而这一切的原因无非就是为了省钱。
