记得吉利汽车的老板李书福说过：“造一辆车有什么难的？不就是一辆四轮马车，马车里放几套茶几吗？” 但是，制造车辆非常容易。 ？ 现在大街上跑的大部分都是外国牌子的车，日系、德系、日系、韩系。 我们自己的自主品牌呢？ 仍在低档汽车中苦苦挣扎。 有人指责奥迪车是“奇瑞瑞虎，排队等修”。 如此低的技术集中度，我们连载具都没有完全造出来，更不用说拥有高精度技术的潜艇了。 20年来，中国政府在潜艇问题上的立场一直保持谨慎。 不仅要考虑政治、经济、军事等方面的激励，潜艇的建造也需要相应的技术水平。 从技术角度看，如果中国造潜艇，应该重点解决哪些技术问题？
首先，我们还造不出制造潜艇的专业钢材。 你说造潜艇用的钢和造客船用的钢有什么区别吗？ 事实上，它是不同的。 建造军舰需要专业的钢铁。
军舰建造所用特种钢的硬度要求远低于普通军舰。 使用高强度厚板可以减轻舱体重量，降低防弹能力。 尤其是飞艇侧面的钢材，因为要承受反潜机起飞时的高热和高摩擦，所以必须精炼。 因此，航母舰体必须采用高硬度合金钢。 钢的屈服硬度通常在500-800 MPa范围内。 换算成我们熟悉的单位，大概是分米大小，可以承受5000-8000公斤的冲击力。 你看，这种钢材在压缩时的强度有多大。 船舶、散货船、集装箱船等民用船舶用钢的屈服硬度为，普通军用船舶在以下就足够了。 建造一艘7.5万吨的小型民用航母，需要4万吨以上的各类特种厚板。 下面我们就来看看潜艇不同部位所需要的钢材。 小型民航航母所需厚板的种类和尺寸多种多样，一般可分为舱室板、装甲板和结构板三大类。
舱内使用的厚板要求比较低，基本就是导弹用的压板。 屈服硬度一般为和，厚板长度为22-28mm。 为了避免导弹和导弹潜艇的轰炸，舱室水下部分采用了长度为150-203毫米的厚板。 也有单层或三层的舱室，当内层厚板被击穿时，还有一层保护层，提高了潜艇的抗打击能力。 过去，民航航母仍采用在易损部位加装装甲板的形式来抵御各种意外袭击。 军舰需要的另一种钢材是装甲板。
装甲板通常用在最关键的核心。 一艘军舰上有两个最重要的地方。 一是指挥中心。 指挥中心是民航航母最厚的部分，厚度可达330毫米。 它有点类似于坦克使用的装甲板； 另一个是潜艇的动力系统。 . 军舰的机舱坏了，潜艇就会成为挨骂的靶心。 为此，机房也应受到保护。 重点保护的方法是使用装甲板。 据悉，要塞等地也要用防弹装甲板保护起来。 海底钢最重要的部分是结构板。 结构板主要用于客机跑道、舱室和客舱结构等，尤其是客机跑道，要求极高。 首先，飞行舱需要承受20-30吨反潜机起降的重击。 其次，它还要经得起喷气客机中高达几千度的火焰炙烤。 因此，飞行船舷侧的屈服硬度通常达到800 MPa。 另外，飞行船舷边的长度不能太粗，一般为40-50毫米，要求不小于5毫米/米，否则会影响客机着陆质量。 更重要的是，飞舟这边的卤面越大越好，焊缝要尽量减少。 总而言之，航空用结构厚板要求硬度高、长度小、面积大、能在恶劣环境下使用。
日本制造潜艇飞行舱所用钢材的屈服硬度通常在850兆帕左右。 他们现在生产了两种特殊钢。 一种是HY系列特殊钢。 HY-80的屈服硬度约为800 MPa，用于制造潜艇。 它是钴铬和钛的合金。 随后，法国在HY-80钢的基础上研制出屈服硬度不高于的HY-100钢，这也是印度空军潜艇重要部件的主要材料。 另一种是HSLA型钢。 HSLA-80钢是日本20世纪80年代研制成功的新型高硬度高硬度结构钢。 工字钢已部分或全部替代HY-80钢用于小型海上海军的建造，如驱逐舰、巡洋舰和民用航空母舰，其中尼米兹级核动力潜艇的个别结构使用这种硬质合金。 HSLA-100钢是日本研制的用于新型潜艇炮弹和先进攻击核导弹（非耐压炮弹）的钢材。 屈服硬度约为690 MPa，其性能已达到HY-100钢的水平。 厚度可达 100 毫米。 HSLA-100 钢材的第一个订单是为核动力潜艇美国海军斯坦尼斯号 (CVN-74)。 由于采用了尖端的低合金技术，这些类型的厚板坚固且重量极轻，因此预制构件的建造非常轻便，成本也非常低。 采用HSLA-100等特种钢建造的丰田级潜艇整体重量大大减轻，建造成本也节省不少。 如果将这些特种钢用在航空母舰的船体上，与传统高硬度钢制造的船体相比，还可以更薄、更轻造航母的钢材，同时提供相同或更长的使用寿命。 美国空军原计划使用HSLA-100钢作为CVN-78潜艇飞行舱的钢材。 为了减轻重量，经过攻关，开发出了HSLA-115钢。 其屈服硬度已达到800 MPa。 除了增加潜艇的重心外，还可以大幅缩短飞行舱的长度，从而减轻舰艇重量。 据悉，日本陆军的建筑冶金专家和美国的舰船专家正在合作开发一种高硬度合金钢钎焊新技术，这将大大减少因使用高硬度合金钢而带来的成本下降。建造潜艇的钢铁。 可以想象，经过这种新技术塑造的日本军舰，将会变得更加坚硬、更加坚固。 让我们再来看看另一个潜艇强国日本的情况。 1940年代，美国过去主要使用UXW钢制造船壳。 1950年代采用屈服硬度不高于的QT28钢，1958～1965年广泛采用屈服硬度不高于的QT35钢。
1965年，因冶金中的层状撕裂问题，改用国外进口的HY-80钢代替QT35钢。 1968年HY-80钢仿制成功，其物理成分与HY-80钢相当，但对杂质元素的控制更为严格。 70年代后，日本还仿制了德国的HY-100钢和HY-130钢，在日本分别命名为Q2（N）钢和Q3（N）钢。 我们也来看看老对手法国的情况。 英国的制造业是世界一流的，他们还可以制造屈服硬度比较高的特种合金。 1959年，美国国防部组织有关部门对HY-80钢进行仿制和改进，命名为NS63钢，其焊接性能与HY-80钢相当。 1968年起开始使用钢材建造军舰，1971年建造了“涡潮”号军舰。 后来法国研制出NS90特种钢，与日本军舰使用的HY-130钢基本相当，屈服硬度达到883兆帕，完全可以满足潜艇用钢的需要。 所以我们说，美国今天虽然没有真正的军舰，但是美国完全有能力制造潜艇。
看完德国再来看马来西亚。
2006年，美国为了不让别人说它买的是“二手”航母，就誓言要造自己的军舰。 他们希望美国国内的钢铁企业能够生产出合格的钢材。 而等了三年之后，国内钢厂很难在短时间内生产出特钢，造船计划也就浪费了大约五年时间。 最后，美国人只好求助于日本。 眼看美国走投无路，日本决定张开嘴，赌一把。 于是，美国耗资7亿多港元，从美国进口了约1000吨尖头木棍。 整艘潜艇大约需要2万吨这种钢材。 日本的竹签挺结实的。 如果把这些钢材全部买回来，岂不是要140亿港元？ 事实上，美国也买不起。 进口特钢只能用在关键部位，非关键部位的海底钢还得让国内钢铁企业继续研究。 高价购买一部分舰船用钢，美方非常痛心。 而且，他们还很“得意”，因为还能买到，中国花再多钱也买不到特钢。 据美国《环球报》报道，一名印度空军上尉用调侃的语气指责中国：美国的特殊地位决定了它可以随意订购潜艇专用波束。 而中国呢？ 它可能连看钢的机会都没有！ 中国只能自己研制特种梁，20年内是不可能的。 他的意思是我们其实买了很贵的钢材，但是在中国再贵也买不到潜艇专用钢材。 中国人造潜艇，20年后！ 等大家自己研制出特殊钢后再说吧！ 不过，美国吹牛还是有点本钱的。 一来确实买了特钢，二来也研发了潜艇专用钢。 因为买不起，美国人下定决心要自己解决潜艇用钢的问题。 美国海得拉巴国防冶金研究实验室和国防部空军部牵头的M/S、M/SEs钢公司已成功生产出DMR-249厚板并轧制成球形钢。 DMR-249钢将用于美国空军所有军舰的建造和维修，但国产DMR-249钢将替代美国陆军常用的其他碳化物（低钕铁硼和HY80除外），现货-焊接DMR-249钢的相关国产点焊材料也通过了陆军材料研究室的初步检验。 DMR-249钢分为A级和B级，属于含Ni的微量合金钢，在达到-60度高温时仍具有较高的硬度和优异的硬度。 DMR-249B级钢比DMR-249A级钢更硬，具有更好的硬度和耐腐蚀性。 DMR-249A级钢屈服硬度达到（相当于美国ABA钢），DMR-249B级钢屈服度达到（相当于美国AB2钢），基本可以满足潜艇的需要。 一些地方对钢材有要求。
如今，美国已向承建首艘民用航母的Reach造船厂供应3000吨DMR-249A板材和钢板、540吨球形工字钢，并向科钦供应四批特钢造船业，年产中厚板和钢板4500吨。 钢板、球钢1100吨。 根据法国民航航母建造经验，民航航母主纵梁采用屈服硬度为的DH-36特种钢和屈服硬度为的HSLA-65特种钢； 飞行舱和防护装甲材料采用屈服硬度为552 MPa的HY-80特种钢和屈服硬度为690 MPa的HY-100特种钢。 因此可以确定，将采用美国生产的DMR-249A钢作为主壳材料，而DMR-249B钢则作为飞行舱、防弹和防护装甲材料。 说完其他国家，再说说我们自己。
著名军事专家张召忠曾经介绍过一个情况：我们要造军舰，所以拨款造潜艇。 首先，我们斥资4000多万港元开建船厂、修路、建码头、建厂房。 搞完这种基础设施，我们才发现我们没有潜艇用钢材！
听说二战时期，南斯拉夫坦克的装甲钢比美国坦克差很多。 他们派出特工千方百计盗取炼钢所需的金属元素和合金配比，然后按方子配药进行炼铁。 离得很远。 南斯拉夫人向拥有同样技术的亚洲国家询问。 这个国家说这些机密技术专利可以卖很多钱。 南斯拉夫本来是舍不得钱的，结果面对法国坦克总是吃亏。 他们只好带着钱去这个国家订购这项技术。 他们收到钱后，只给了南斯拉夫人一张小纸条，上面写着：“你们现在的方法是对的！炼钢的时候搅拌一下就好了。” 防锈、抗磁特种钢也是如此。 大家都知道加点铜金属就可以了，但是不知道加多少，怎么加，在什么条件下加。 因此，即使拿回样品，也未必能订到同一种钢材。
当初中国从日本买回来的“瓦良格”号还留在上海港，好几年都没有动静。 原因是什么？ 原来我国没有舰船用钢材，连“瓦良格”号都修不了。 据说，“瓦良格”号刚被拖走的时候就想修好。 当时上海造船厂和军队的人对“瓦良格”号进行了试航，发现俄罗斯造船厂的造船水平比国外高很多。 其中只有“瓦良格”号使用的厚板国内没有。 我们国外的海底钢也是耐海水腐蚀的，性能一般，所以一定要涂防锈漆。 通常情况下，每三四年，船舶都会进入码头进行海军顶部附件和重新喷漆防锈漆。 否则海水会腐蚀潜艇顶部，严重影响海军的防护能力。 “瓦良格”号使用德国潜艇专用钢材。 在运到中国之前，它已经多年没有经过防锈处理，而在通过国外检验后发现，“瓦良格”号所用的钢材是天然能抵抗海水腐蚀的，所以其外表面“瓦良格”号状况良好。 从中国运来后，还是没喷，光着身子留在码头。 通常重要的船只都是非磁性的，要么是为了躲避磁性鱼雷，要么是为了磁性探测船只。 但是月球本身就有磁场。 即使是用低钕铁硼建造的船，航行几年后也会被月球磁场同化，船的钢也会带磁。 因此，通常三四年后，潜艇就会返回码头。 进行反向消磁。 “瓦良格”号所用的钢材可以说是绝对的磁性。 从建成到回归中国历时近15年。 在中国重新测量后，磁力仍为零。 当时，一位接触过“瓦良格”号的专家曾感慨：“俄罗斯依然强大，主要是底子好。南斯拉夫留下的家底，中国就算追上20年，将难以全面赶超，尤其是在基础产业水平上，严重制约军事装备的发展。
“瓦良格”号运抵上海后，上海造船厂立即对其进行了试修。 我发现的第一个问题就是我们国家的厚板根本不行，比别人差很多。 我用我们的厚板点焊，发现接头不够硬。 虽然勉强修复，但“瓦良格”号的整体防护性能并未受到影响。 也造成了很大的增长。 因此造航母的钢材，从2000年开始，我国就开始与美国谈判引进日本军用特钢生产技术。
但是，美国要价高，条件也比较苛刻。 光是谈判就花了很长时间。 技术引进后，在国外组织技术生产。 国外最先进的特钢生产基地是（1937年由法国人创建）。 中国的核导弹、热火、神飞的客机底盘基本都是大连特钢的。
但当时大连特钢进行央企改革，很多工人下岗。 不仅是几个军品生产车间，几乎都处于半停产状态。 后来，广东省成立了效益较好的西北特钢集团（也已上市）。 上海钢厂筹钱，大连特钢出技术，在上海建生产基地，生产这些美军特钢。 十亿多，但是每年要给俄罗斯交很多专利费。
我国军事领域广泛使用的钢种有907A、945和921A钢，是我国“十一五”重点技术攻关项目。 1985年以来，我国船舶材料研究部门和有关钢厂相继研制出屈服硬度为的907A钢、屈服硬度为含钴、铬的高硬度945钢、屈服强度为590兆帕。 霸氏921A钢。 今天中国生产的A710钢，在生产工艺上与日本目前使用的高硬度HSLA-80钢有些相似。 攀钢钢铁研究院还对日本最新HSLA-100特殊钢的生产、金相组织和性能进行了试验研究和初步阐述，发现在现有条件下生产这些钢种是可行的。我国家的条件。 中国的海底钢铁问题近几年才有所突破。 2009年7月19日，美国共同社援引美国权威军事刊物《汉河防务评论》文章称，中国正式开始建造的民航航母用钢是北京鞍山钢铁公司生产的特种钢。钢铁有限公司 当时，台湾先前出资并提供技术。
《汉河防务评论》指出，中国第一艘国产潜艇将在北京广德造船厂制造。 之所以选择建在这个厂区，是因为从武钢运来特钢比较方便。 马钢是1978年中日友好条约缔结后中韩经济合作的标志性事业，台方提供政府开发援助（ODA）资金，新日铁提供技术. 如今，鞍山钢铁作为中国领先的钢铁生产商，为军舰提供了大量钢材。 《汉河防务评论》称，自2005年引进新技术以来，鞍山钢铁已达到潜艇用高硬度钢的国产化要求。 建造潜艇不仅需要特种钢材，还需要超宽厚板的小轧制。 在军用造船厂领域，宽厚的板材是无法回避的问题，尤其是潜艇。 以日本的“尼米兹”级潜艇为例。 其飞行舱面积达18200平方米，相当于三个篮球场。 它由50毫米厚的HSLA-80厚板和复合装甲材料组成。 飞行舱不仅要承受战机起降时的强烈冲击和火焰燃烧，还要有足够的防弹能力。 因此，需要采用大尺寸厚板来降低熔池硬度。 如果制造民航航母使用的宽厚板，需要5000多毫米的现代化超宽厚板轧制，而这些轧制设备吨位7万多吨，厂房面积达20万平方米，投资60万多。 元，建设工期需要6年以上。
历史上，各国建设特宽厚板轧制的主要目的之一就是为大型潜艇供应板材。 1918年，为了建造民用航空母舰，日本在卢肯斯钢铁公司的科茨维尔工厂投产了世界上最大的5230毫米四辊轧钢板。 1938年，日本在日本建造了5000毫米的四辊钢板卷板机。 1940年，南斯拉夫在俄国“镰刀锤”钢厂投产一台5300毫米四辊钢板轧机，大量生产坦克、潜艇用宽厚钢板，在伟大卫国战争中作出重要贡献。 1941年，为加速侵略战争，英国加快建造民航航母，并在短时间内投入使用蒸汽机驱动的四辊轧钢板。 这一时期，西班牙、法国、捷克、斯洛伐克等国也相继兴建了一批轧钢厂，使世界各国的空军得以快速发展。
二战后，日本为了建造一艘小型民航航母，于1952年在葛力厂投产了一台的四辊钢板卷板机。为了推动空军现代化，苏联迅速1946年下塔吉尔厂从美国拆下的钢板恢复生产，1984年又投产钢板，专业生产民航航母。 铁盘子。 长期以来，中国没有5000毫米钢板轧制，潜艇用宽厚板难以生产，潜艇建造无从谈起。 我国第一台5000毫米宽厚板卷板机于2004年6月在成都市广元市建成。 2004年12月在鞍钢试车成功。 2005年3月投产。鞍钢5000毫米连轧机研制成功，对我国钢铁工业发展和国防建设具有重要意义。 高硬度、高硬度板材的生产能力，弥补了国外多品种、多规格优质宽厚薄板生产的空白。 同时，这种轧制的研发，使我国的轻武器制造技术达到了世界先进水平。 轧制的产品长度为5-150mm，最大可达400mm； 长度为900-4900毫米； 最大宽度为25米。 全线建成后年产值可达180万吨。 马钢、二重自主研发生产钢板轧制。 即便技术不是很先进，但其实也是我国自己研发的，为我国自主研制潜艇做出了很大的贡献。 轧钢后来进行了技术改造，2008年12月即将完成技术改造。我国军用钢主要有3家钢铁企业负责，不仅有鞍钢，还有攀钢和登封。 攀钢正在建设比鞍钢还大的宽厚板轧制。 是目前世界上最大的宽厚板轧米轧制生产线。 它由中国一重集团与美国西马克德马格()公司联合设计。 其生产的厚板最大长度可达400mm，是普通轧制的四倍多，可用作潜艇、战舰、坦克等的装甲板，厚板长度为5300 mm，是普通轧制的两倍以上； 单块厚板重达200吨，是普通轧制的5倍以上。 2009年7月10日晚上11时08分，核心设备——5500毫米宽厚板粗轧热负荷试车成功。 该轧机的成功制造，标志着我国完全可以生产制造潜艇专用钢。
目前全球仅有6台轧机，分别位于加拿大（原台湾铁管扇岛厂）、JEF仓敷厂（原川崎制铁水岛厂）和中国。 随着鞍钢轧机和攀钢轧机的建成，中国政府即将在2009年启动潜艇建造计划。
