今天，就给大家介绍一下宝钢的各种耐候钢产品是如何一步步发展起来，发展成为特钢主导的。肖宇重点介绍了铁路车辆用钢材和建筑用耐火耐候钢两种产品。
1.铁路车辆用钢材
铁路车辆用耐候钢主要集中在几个品种中，如、 和 。
2000年7月和2001年3月，铁道部发布《铁路车辆耐候钢供应技术条件及部分修订工作通知》，提出了稀土含量、低温冲击韧性、屈服率、金相试验等严格指标。
作为中国最大的铁路车辆用钢供应商，宝钢反应迅速，开始开发新一代高强度、高耐候性铁路车辆用钢。2001年10月和2002年3月宝钢钢材合格，铁道部委、车辆厂及相关钢铁厂分别在宝钢和武钢召开研讨会，探讨和部署高强铁路钢的研制和应用。
根据铁道部的减重要求，新一代高强度铁路车辆钢材的强度等级设定为屈服强度400~，同时要求高耐候性、低屈服比、良好的焊接性能和疲劳性能。宝钢研发了一系列高强度高耐候钢，不同于以往的Cu-P-Cr-Ni高耐候钢组合体系，屈服强度等级为400、450和450。2003年初，宝钢首批2000吨合格高强度铁路车辆用钢交付用户试用。这是宝钢首次批量生产高强度耐候钢，也是用户首次批量使用高强度耐候钢。
表现一直比较稳定。宝钢在短时间内成功试制了该钢种，并将规格从原来的6mm扩大到12mm，并在国内率先为齐齐哈尔车厂提供了具有优异低温冲击和焊接性能的厚规格-A，成功试制了新车型。该工厂与宝钢A公司合作试产的新车型已通过铁道部认证。-A厚规格试制成功后，该钢种新试制订单数量大幅增加，成为铁路车辆的领先钢种。
到目前为止宝钢钢材合格，宝钢高耐候钢已形成290~的一系列屈服强度，可以满足不同用户的要求。
2.建筑用耐火钢和耐候钢
由于钢结构的优越性，如高强度高韧性、抗震性强、重量轻且降低基础成本、成本低、无需消耗土建工程、工厂预制、组装、拆卸、工期短等，建筑业预测国内建筑市场将迎来钢结构的快速发展。
1、耐火耐候钢是一种绿色环保的经济型钢
建筑中使用的钢结构的致命弱点是耐火性和耐腐蚀性不如传统建筑结构。使用耐火耐候钢正好可以弥补这些不足，减少或不使用耐火或耐腐蚀的涂装体系，从而大大节省材料资源和人力，减少污染，缩短工期，增加建筑的有效面积等，是一种“绿色”、可持续发展的经济型钢材。可以肯定的是，随着我国建筑钢结构的发展，耐火耐候钢应该具有巨大的市场潜力。耐火钢按其热强化机理分为智能型（含Nb）和固溶型两种。NB耐火耐候钢在宝钢开发区施工的目的是提高钢材的高温强度和耐大气腐蚀性能。它的特点是耐火、耐候和低屈服强度比。
二、宝钢耐火耐候钢简介
宝钢耐火耐候钢具有国家建筑行业规范要求的高层建筑用钢的低屈服强度比。同时，为了保证建筑用焊接H型钢和冷弯型钢的加工，宝钢的耐火耐候钢具有优良的低温冲击、焊接和加工成型性能。
目前，宝钢已为位于上海南京东路的某高层住宅楼提供了5000多吨建筑耐火耐候钢（其常温力学性能与国标Q345B相当），其耐火性已通过天津市国家固定式灭火系统和质量监督检验中心对钢构件的耐火试验得到确认， 这证实了宝钢的建筑耐火腐蚀钢具有优异的耐火性。根据国家标准要求，高层建筑构件最大耐火极限应达到3h。由普通钢材制成的部件达到3小时的耐火极限（即在1100°C的高温下，3小时后部件的变形小于40毫米），防火涂层的厚度至少大于100毫米。但宝钢耐火耐候钢构件防火涂层厚度减少1/2以上，经1 100°C高温轴承试验4 h后无变形，超过建筑防火最高要求。
2003年，宝钢为山东万事达住宅项目、北京财富大厦项目、北京摩根银行项目提供耐火耐候钢。
参考文献：《低合金高强度钢》、《金属耐腐蚀材料》、《腐蚀与保护》、《耐候钢的现状与展望》。“热加工技术”、“汽车用耐腐蚀热轧钢板”、“世界钢铁”、“低合金高强度钢”。
