一、耐候钢在国外的研究及应用
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欧美开始了耐候钢的研发。1900 年，欧美的科学家察觉到 Cu 能够改善在大气中的耐腐蚀性。1916 年，美国实验和材料学会（ASTM）以及英国钢铁协会等开始针对钢材的耐大气腐蚀性能展开系统的大气暴晒实验研究。研究结果表明钢材的耐候性能，钢中的 Cu、P、Cr 等对于提升钢材的耐腐蚀性能极为有效。Ni 、Mo、V、Ti等也有一定的辅助效果。
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1933 年，美国首先研发成功了耐腐蚀的、含 Cu 成分的低合金钢——Cor-Ten 系列钢。在此基础之上，1951 年起美国开始进行少量耐候钢的使用。1958 年起，美国在建筑物上使用耐候钢的情况相当盛行。
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1963 年开始在日本使用耐候钢，1965 年开始在建筑物上使用耐候钢。屋顶、百叶窗、钢骨以及外装面板等暴露在外的部件开始使用耐候钢。在同一时期，建成了几座使用耐候钢的实验铁塔。
日本属于海洋性大气腐蚀环境。近几年，日本学者对耐候钢展开了研究。他们的研究集中在开发耐海洋性大气腐蚀的耐候钢。
耐候钢具有抗大气腐蚀的有效性，这一点相较于普通钢而言；同时它又具有经济性，相较于不锈钢而言。正因如此，耐候钢在世界各地获得了迅速的发展。
二、耐候钢在中国的研究及应用
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我国从 20 世纪 60 年代开始对耐候钢进行研究。一开始是用于桥梁的用钢。80 年代初，组织了耐候钢的国家科技攻关项目钢材的耐候性能，并且投入了大量生产。陆续开发和仿制出了一批钢种。这些钢种在桥梁、建筑、汽车、铁路车辆等行业都得到了广泛的应用。
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目前，耐候钢需求最大的市场为集装箱板市场。我国已然成为世界集装箱板第一生产大国以及第一出口大国。在 2003 年，中国的集装箱产量成为世界集装箱总产量的 91%。到 2010 年，消费的集装箱用钢大约达到 530 万吨，其主要品种是 SPA-H。
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80 年代之前，我国铁路车辆制造主要使用普通碳素钢。这种钢耐大气腐蚀的性能不太好，导致车辆的使用寿命较短。基于此，在“六五”期间，铁道部开始广泛采用耐候钢来制造铁路车辆，使得车辆的检修期延长了一倍。2000 年之后，铁道部提出了铁路车辆高速、重载的发展需求，并且联合宝钢、鞍钢、武钢等企业研发出了高强度耐候钢。2010年开始试制含3.5%Cr的高耐蚀铁路车辆用钢。
三、长期供应现货，钢厂直销，全国发货
01热轧系列
02冷轧系列
文章内容来源于钢铁研究总院结构材料研究所的《耐候钢的研究、应用及展望》
