《2021年铁路统计公报》揭示了全国铁路货车的保有情况，数据显示，共有96.6万辆铁路货车，其中绝大多数，即95%，的车体材质为350/级耐候钢，而剩下的5%，则是采用T4003不锈钢制成。研究发现铁道部钢材合格供应商名录，耐候钢货车在完成两次工厂维修周期后，其车体墙面、地板和门板普遍出现严重腐蚀现象，修补和更换的比率高达88%，车门更换率更是接近81%，这一状况极大地影响了铁路货车的运行效率与成本。虽然采用不锈钢T4003材料制造的铁路货车具备不错的耐腐蚀特性，但其强度等级较低，且提升潜力有限，难以满足铁路货车轻量化、重载化的趋势，从而限制了其大规模应用的推广。
当前，铁路货车的发展对车体材料提出了新的要求，而现有的材料已无法满足这一需求。全国人大代表、党委书记兼董事长盛更红强调，我国不锈钢企业已成功研发出新型高强耐蚀不锈钢复合材料（T4003+），这一材料实现了高强度与高耐蚀性的有机结合。
据相关资料显示，相较于T4003，这种材料在保持耐腐蚀性能不变的前提下，屈服强度提升了30%，且成本降幅超过30%；另外，与同类产品相比，其强度未减，耐腐蚀性却提升了5倍以上，完全能够满足铁路货车使用25年的寿命需求，不仅具备低成本、高耐腐蚀性、高强度等显著优势，而且成为全生命周期内的高端、环保、经济型新型材料。我国首列70吨级的新型复合材料煤炭运输敞车已成功投产，该车型采用了先进的耐腐蚀高强度不锈钢复合材料制造车体，其整体使用寿命有望延长至30年或更久，实现了高强度与耐腐蚀性能的完美融合。相较于以往采用的铁素体不锈钢铁路货车，该新型车辆在自重上有所减轻，能源消耗也有所降低，且购置成本亦较为经济，从而在车辆寿命周期内显著提升了整体经济效益；它不仅实现了轻量化、低碳化的目标铁道部钢材合格供应商名录，还同步达到了使用寿命的延长和经济效益的提升。
鉴于当前形势，为了加速实现我国铁路货车在承载能力、使用寿命、运行效率、能源消耗和碳排放方面的绿色升级，盛更红提出，国家相关部门应迅速推动高强度耐腐蚀不锈钢复合材料在铁路货车制造中的应用进程。
首先，需迅速推进相关标准的编制工作。参照《不锈钢复合钢板和钢带 GB/T 8165—2008》、《铁道车辆用耐大气腐蚀钢TB/T 1979—2014》以及《铁道货车用不锈钢钢板（带） TB/T 3462—2016》等标准，着手制定适用于铁路货车的高强度耐腐蚀不锈钢复合材料行业标准或国家标准，确保有明确规范可遵循。
第二，迅速推进示范性应用。根据国家铁路车辆的年度生产规划，挑选100至200辆具有代表性的车型，采用高强度耐腐蚀的不锈钢复合材料进行应用，以进一步验证和评估其服役性能。此举旨在为铁路货车领域内全面推广使用此类材料树立典范，打造标杆。
第三，着重于宣传和引导工作。增强对高强耐蚀不锈钢复合材料的宣传推广，促使其他工程领域积极采用此类材料，从而减少整个使用周期的成本。
作者 | 本报两会报道组记者 樊三彩
