中国汽车工业协会最新数据显示，2023年4月国内汽车产量达到213.3万辆，同比增长76.8%。 但从环比来看，除1月、2月受去年初假期影响外，汽车产量年内呈现下降趋势。 当前，汽车消费需求仍面临压力，未来汽车产销量稳定增长任务繁重。 从钢铁行业来看，将会影响到未来的一些终端需求和废钢供应。
汽车产量同比增长环比下降
中国汽车工业协会数据显示，2023年4月汽车产量213.3万辆，同比增长76.8%，但环比下降17.5%。 从累计数据看，1-4月汽车产量835.5万辆，同比增长8.6%。
虽然同比数据呈现较大增长，但必须考虑到去年4月左右，汽车行业正处于特殊时期，生产供应基本停滞，自然产量也较低。 由于基数较低，今年产量同比增长在预期之内。
环比下降是由于当前汽车库存压力较大，车企仍处于去库存阶段。 中国汽车流通协会公布的数据显示，4月份经销商库存预警指数为60.4%，同比下降6.0个百分点，环比下降2.0个百分点，位于景气度之上- 胸围线。 汽车流通业低迷。 此外，3月份部分地区出现非理性促销浪潮，导致消费者观望心理有所增强。 4月份销量下降，产量也相应下降。
“国VIB”排放标准即将到来，车企去库压力巨大
提到3月份的促销浪潮，一方面反映出车企库存压力较大。 此外，还有一个更重要的原因，那就是国六B排放标准的实施加大了库存消化的压力。 与现行国家VIA排放标准相比，国家VIB排放标准显着提高，污染物排放指标下降29-49%。
国六B将于7月1日全面实施，车企仍有大量不符合标准的库存车辆。 据了解，截至1月底，库存不符合排放标准的车辆近200万辆。 虽然RDE（实际驾驶排放）测试报告结果为“仅监测”的库存车辆有半年的缓冲期。 但在需求释放不振的情况下，这部分压力仍然较大。 这也是3月份汽车行业非理性降价的根本原因。
汽车产量增长承压，影响钢铁行业
展望未来汽车钢材成本，国内经济仍处于恢复性增长阶段，需求依然不足，企业经营压力较大。 此外，目前国内汽车库存压力较大，消费者在经历3月份的促销浪潮后普遍采取观望态度。 在供需双重压力下，车企生产计划计划可能相对保守，预计年内汽车产量增长动力较弱。
这一预期也将对钢材需求和废钢供应产生一定影响。 汽车的生产过程中使用了大量的钢材，约占汽车总重量的70%。 各类钢材所占比重不一，钢板约占52%，优质钢材（齿轮钢、轴承钢、弹簧钢等）占31%，带钢占7%，型材占6%，钢管占3%。 。
据卓创资讯汽车钢材模型显示。 不同的车型使用不同数量的钢材。 其中，轿车约为1.16吨/辆，SUV和MPV平均为1.55吨/辆，卡车为3.43吨/辆，客车为4.5吨/辆。 根据现有车型的结构比例，平均用钢量约为2吨/辆。 如果未来汽车产量下降，该部分的用钢量必然会下降。
另一方面，废钢供应也受到影响。 虽然目前废钢的主要供应来源是折旧废钢，其来源于拆迁、报废机械等废钢。 然而，约20%的废钢供应仍来自加工废钢。 加工废钢是下游钢铁相关产品生产过程中产生的废钢。 这部分与下游加工企业的生产积极性密切相关。 主要还是看市场的消费情况。 需要。 在汽车生产过程中，在使用钢材原材料进行加工时，会产生一些废钢，这是废钢的重要来源之一。
例如，在汽车制造过程中，冲压过程中会产生一些废料，切割和焊接过程中会产生废渣。 废钢具体产生量很难给出准确数字。 首先，由于型号不同，加工产生的废钢量差异很大。 一辆小型汽车，可产生数百公斤废钢。 对于重型卡车或工程机械等大型车辆，可能会产生更多的废钢； 其次，企业间制造工艺和技术的差异也会导致单位车辆产生的废钢量存在较大差异。
但总体而言汽车钢材成本，预计所生产模型的结构不会有太大变化。 后期车企将面临更大的经营压力，必然会更加严格地实施成本管理。 一方面，汽车产量减少将导致加工废钢产量减少； 另一方面，为了节省成本，汽车制造企业也会采取措施，尽量减少加工废料的产生。 总体而言，影响废钢市场供应。 结合汽车产量预估，卓创资讯认为，二季度汽车制造业废钢加工量较一季度下降2.88%，较去年同期增长3.9%。
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