汽车价格主要由三部分组成：税收、利润、成本。
税费主要由汽车消费税、增值税、技术转让费和其他杂费（城建费、教育费附加等，名称很多）组成。 这些费用都是硬性的，没有谈判的余地。 总共来说，他们可能占到40%左右。 虽然在不同的地方可能有点令人惊讶，但一般在35%到40%之间。 日本的汽车税固定为7.5%，而美国为2%至8%。 你感觉到有什么不同吗？ 有点大？
利润包括汽车整车厂和4S店的利润。 主机厂通常会保留车价的10%左右作为自己的利润，所以只要主机厂的车能卖出去，就一定能赚钱； 4S店从整车厂提车时通常会提供50%的折扣。 名义上可以得到5%左右的利润，但实际上很多车型的折扣远高于这个比例，所以4S店卖车实际上是不赚钱的。 他们的利润来自于售后服务；
扣除税收和利润后，剩下的就是汽车的制造成本，约占汽车价格的45%。 但根据会计准则，这个成本包括了厂家的固定资产折旧、人员工资、管理费用、财务费用、运输费用、广告费用、公关费用等。对于不同的主机厂来说，这个成本是不同的，越高的成本越高。管理级别。 对于高端企业来说，这个费用较低，平均占总成本的25%左右。 从成本中扣除这些费用后，就得到了实际的汽车制造费用，约占汽车总价的38%。
发动机成本占比较高，1万左右
发动机成本比较高，国产车喜欢逆向开发、自主生产。
比如奔腾2.0L发动机，马自达的LF发动机逆向开发，吉利的1.5L、1.8L、2.4L发动机都是借鉴丰田的。哈佛H6和三菱4G系列的逆向开发产品，都是最好的。热销产品，售价约10000元。
变速箱成本12000到15000
然后是变速箱。 我们在之前的文章中已经说过，为什么国产车在成绩这么差的情况下还抢着用双离合呢？ 文中还提到，国产车大多采用自己的干式双离合汽车钢材成本，比亚迪宋、秦就采用了。 是6速双离合，售价8000到10000元。
也有一些国产车采用合资变速箱，成本也高不了多少。 长安CS55、传祺GS4、爱信6AT也在12000到15000之间。
车身和底盘都是钢制的，成本6300
我们来谈谈车身和底盘。 为了控制成本，10万元的车基本都是钢制的。
一般汽车的质量约为1.5吨，其中钢制车身和底盘占65%，约为0.975吨。
然而，在制造汽车时，钢材的利用率仅为70%，因此组装一辆汽车大约需要1.4吨钢材。
按照目前中钢网汽车钢价格每吨4000~5000元计算，钢材成本约为6300元。 这样一来，发动机、变速箱、车身底盘就花了3万元。
其他部分成本相对较小，占比10%
其他部件的成本相对较低，虽然价格不是很高。
中国工业信息网的一份报告显示，国产汽车中音响、液晶屏等电子配置占整车成本的10%左右。
这类似于我们组装自己的计算机。 钱基本都花在CPU、显卡、主板之类的东西上了。 剩下的也花不了多少钱吧？ 当您购买计算机时，您还获得了键盘和鼠标。
材料和零件总成本4万到5万
《证券日报》此前采访过一位曾担任某大型汽车公司总经理的王先生（化名）。
他说，一辆汽车的生产成本是发动机的1/4，车身的1/4，其余所有零件加起来又是1/2。
就像煮一锅鱼和羊肉一样，1/4是鱼，1/4是羊肉，1/2是各种配料和汤。
加起来，一辆汽车的材料和零部件的采购成本差不多在4万到5万。
当前汽车市场的竞争非常激烈。 为了提高竞争力，汽车制造商只能降低销售价格。 为了保证利润汽车钢材成本，他们必须降低成本。 但各种税费都是刚性的，无法压缩，只能根据汽车的材质和配置来寻找解决方案。 因此，即使汽车的制造成本占汽车价格的比例如此之低，各种降价和偷工减料仍然层出不穷，汽车的安全性能也在不断下降。 10万元以下售价的车型由于材料和配置成本的原因，安全性能基本相似。 严重碰撞时，都是罐头。 所以，汽车价格太低其实并不是一件好事。 最终的结果就是厂家赚不到钱，消费者买不到好车。
