成立于2006年，位于佛山市狮山镇小塘七石工业区。 专注钢材仓储配送、钢材预处理16年。 目前拥有员工约40人，主要服务于造船行业的钢材预处理和配送以及钢结构。 构件、桥板、幕墙等的预处理喷涂。预处理后的钢材可以提高耐腐蚀性能，提高产品质量。 通过了质量管理体系认证，拥有成熟的配套经验。 预处理后的钢板和型材均符合PSPC标准要求。 年钢材预处理产量超过30万吨。 配备大型钢材预处理设备两台（QXY4*0.5M、QXY3.5*1.6M），十吨龙门吊12台，室内仓储面积12000平方米。 紧邻小塘西货场及佛山一环桂丹出入口，交通便利，大型车辆可畅通无阻地进出，货物周转能力强广东钢材生产厂家，可满足客户的进出口需求随时。
南洲公司拥有一支精湛的技术管理团队。 仓库理货采用ERP数字化管理系统，实时货物与计算机信息系统进行匹配。 可准确定位各堆垛位每块钢板的规格、炉号。 与大型船厂整合十余年，可以根据船厂的要求。 生产计划被快速、完整地组装并发送到相应的下料车间。 流程无缝衔接，减少船厂二次工作，配合船厂降耗节能，提高生产效率。
根据业务发展，将投资1万多平方米厂房，研究更深入的船舶工业加工配套服务。 在激烈的经济竞争环境下，双方将实现共创、共赢的长期战略合作。
会议认为，造船企业普遍关注的焦点是钢材供应。 造船厂是钢铁材料的大消费者。 从产业关系角度看，应与钢材供应商建立利益共享的战略合作伙伴关系。 另一方面，钢材加工应形成单独的加工路径。 。 佛山南洲钢材预处理设施还可以延伸产品价值链，为船厂的钢材加工流程提供充足的钢材堆放，并组织定尺生产和托盘组装，充分利用设备能力和周边场地资源，为下游造船服务。 该公司提供钢材加工的高附加值服务。
现场交流中，陈建荣秘书长表示，现代造船模式是组织中间产品生产、优化生产组织结构、去除一切无效生产流程和环节、缩短生产周期的总装造船方式。通过减少生产过程中的所有浪费来实现循环。 提高生产效率，降低生产成本，保证生产质量，获得良好的产品利润。 大型造船企业特点十分突出。 一旦生产订单爆满、生产平衡失衡、生产资源瓶颈出现，“大而全”仍然无法消除。 一些企业特别是中小企业，不考虑自身资源禀赋优势广东钢材生产厂家，片面追求“小而全”的体制，完全没有发挥社会分工的优势。 这造成了造船产业链、生产链、工艺链、供应链的分散和碎片化，严重影响社会整体效率和效益。
陈建荣表示，造船钢材加工过程可视为“中间产品”。 日韩多家大型造船企业的钢材准备——钢材预处理线（校平、喷砂除锈、底漆）——放样材料——构件边缘处理（切割、焊接坡口处理）——构件成型加工（非直构件加工成适当的曲率）——船体部件装配（平板连接板、骨架装配）等生产工序也作为“中间产品”由专业厂家承担，开发定位与总装开发一致总装造船是现代造船模式的基本方向，平衡化、连续化生产是现代造船模式的重要特征，生产过程的平衡分析是造船厂实现精细化、信息化的关键。堆场管理的平衡模拟堆场是原材料组装、中间产品加工、码头装卸等生产过程中的重要资源。 “中间产品”管理的好坏对造船企业平衡体系的运行有着重要影响。 未来，上下游企业可以利用数字孪生技术，实时模拟、监测、诊断、预测和控制真实物理环境中产品物理实体的形成过程和状态，进一步提高“中间产品”的效率管理。
