不 请 自来。作为汽车用钢的从业者，我提供一些信息，希望题主能够积极理性地看待这一消息。什么是高强度钢长安cs95车身钢材强度，
目前还没有统一的定义，根据抗拉强度（指金属材料的抗断裂性），大于等于高强度钢，根据屈服强度（指
金属材料的塑性变形抗性）划分，大于等于高强度钢（来自互动百科全书和《汽车轻量化用高强度钢板的开发》），业内也可以同意抗拉强度的划分。
在上图中，汽车中使用的钢材
按（抗拉强度）和（伸长率，拉伸试验中断裂后的变形长度与原始长度的比值）分布，目前在汽车中使用的钢材可以在图中找到。例如：IF钢主要用于车身内外饰盖件，IF-HS和HSLA主要用于普通结构件或增强件，跳闸钢和DP钢多用于安全结构件等。新闻中提到的钢材是图中的蓝色部分，即Mart（马氏体）钢，马氏体钢和热成形钢不能完全等同，但目前常用的汽车高强度热成形钢基本可以等同于马氏体钢。
所以
@Felix马
上述屈服强度可以
没有达到，抗拉强度的结论是正确的，但屈服已经是一个很高的强度值，你可以理解1Mpa是10平方厘米的压力，那么强度相当于12吨压力在1平方厘米。另外
@Felix马
提到阿尔赛洛特的
事实上，宝钢早就能够生产这种钢材，比热成形钢还要多，武钢、首钢和鞍钢都供应到汽车制造。
我们来看看车身结构：
根据不同的颜色，紫色热成形钢（包括前后防撞梁）主要保护驾驶室和前后车身，蓝色高强度高韧性材料可以在碰撞后起到吸收能量的作用，红色高强度钢主要加强车身结构。市场上热成形钢的使用量不能像图所示那么大，主要是受加工工艺和加工效率问题的限制，大量高强度钢的整体结构已经很普遍了。
为
@Felix马图中提到的上梁加固板（图中
B）、中柱主加固板（图中C）、左右侧门槛前段（图中A），在这三个位置使用热冲压钢可以很好地保护驾驶室前排受到冲击后的变形。另外，车门防撞梁是防止侧面碰撞变形的强力支撑，而车门防撞梁最好使用上面的热成形钢，我不对吉利负责，所以他这里用的材料不清楚。必须提醒的是，国内的C-NCAP碰撞试验中，副驾驶侧面的侧面碰撞不是强制性实验长安cs95车身钢材强度，因此可以合理地说副驾驶的位置危险，碰撞危险是合理的。
接下来，国内汽车高强度钢的用途，见图。
某车在研制过程中选择的典型材料，除了生产盖板件外，其他高强度钢大量使用，关于博瑞讯“高强度钢占整车的58%”，如果算上底盘和车轮，这个数据是没有问题的，对于车身结构来说，58%的比例绝对可以实现。高强度钢在白车身（包括覆盖件）中的比例应该达不到这个数据，但对于被动安全来说，覆盖件的作用是有限的，主要取决于结构，不紧是看材料的用途，还要看结构的形状。
高强度钢在汽车中的使用并不紧，以获得更高的被动安全性，更重要的是重量轻，整车的轻量化使汽车更加节能，减少了钢材的使用，降低了成本，因此没有必要迷信车辆重量。另外，虽然钢材成本占整车成本的比例相对较小，但无论合资还是自主，一些廉价车型的材料使用，都缺乏，存在管理或降本问题，强制性标准也很低，毕竟要妥善照顾好自主品牌的发展， 总体上自主品牌在这方面的发展有了很大的进步，各个标杆产品的材料都会受到严格把关，都是主机厂负责采购和加工的。C-NCAP标准也在不断完善，如果需要被动安全要求，请参考IIHS，这也是目前最严格的碰撞测试。
最后，
题主不用迷信这个消息，有炒作的嫌疑，专业文献估计编辑不清楚，但就博瑞的车而言，我从同事那里听同事说，物料管控很严格。汽车安全
还是要系好安全带，安全行车，不要酒后驾车酒后疲劳，如果被满载的大件货物撞到，10万辆和100万辆汽车相差不大，最后建议，远离高速公路上的大型汽车。
