在海洋工程装备和高技术船舶关键钢材方面，我国急需发展高端品种。 目前，从消耗来看，我国海洋装备用钢90%实现自给。 但从品种规格来看，占牌号70%的高端船用装备用钢要么是空白，要么严重依赖进口。 （见表1）
在航空（航天）发动机和燃气轮机用高温合金方面，我国还处于后续阶段。 但客观地说，我国高温合金研究和生产水平与先进国家的差距正在缩小。 （见表2）。
在新建高铁、城轨用钢方面，我国发展不平衡。 目前，我国动车组整车技术在国际上处于并列或领先地位，但轮对、转向架、变速箱等关键技术关键材料的生产仍处于跟随或并列阶段。 其中，我国高速车轮应用时间较短，研发起步较晚，借鉴、吸收、再创新的过程较短。 原始创新沉淀和应用数据积累较少，仍部分依赖进口； 就高速车轴而言，国内动车组车轴主要依赖进口钢材产品介绍，在动车组车轴技术要求、材料技术标准等方面缺乏系统的技术储备； 就高速轴承而言，国内主机厂生产的动车组所用的轴箱轴承品牌均来自欧洲、日本，我国真空脱气轴承钢的冶金质量稳定性和疲劳寿命与国外还有一定差距。国外优质真空脱气钢（高铁轴承用钢）。
在大型飞机关键结构件用钢方面，我国总体水平基本能够满足国防工业、装备制造和国民经济发展的要求。 但与国际先进水平相比钢材产品介绍，仍存在较大差距。
与国外先进水平相比，我国在大型飞机结构关键钢材领域正在紧随其后； 在高性能理论设计与计算、研究广度与深度、先进装备生产、工艺参数优化等方面仍需进一步努力。
“高端装备用钢材料关系到社会经济安全和国防安全，关系到我国产业核心竞争力的提升，关系到我国产业转型升级，关系到我国产业自主创新建设。必须尽快突破，弥补短板。” 杜万生说道。
战略支柱产业发展孕育新需求
“我国关键基础钢铁材料已进入发展关键阶段，但部分优质特钢仍依赖进口，受制于人。从紧迫性来看，世界经济增长和市场需求已形成新变化我国产业转型升级面临新挑战、压力。当前，技术创新和新兴产业发展正在催生新突破，可以说，中国企业突破“低端锁定”的任务重任在肩。融入全球价值链是非常艰巨的。” 杜望生说道。
他认为，能源、交通、航空、海洋工程是我国重要的战略支柱产业。 700℃超超临界电站、高铁、民航、高端汽车、深海工程等领域的发展将是我国高端装备的核心竞争。 权力的体现。
“根据我们的研究，未来超大容量管线钢和二代、三代汽车用钢的需求将大幅增长。” （见表3）杜万生介绍。
