外盖
翼子板、侧板、门板、引擎盖外板、行李箱盖外板等外露件对表面质量要求较高，必须具有耐腐蚀性能； 同时必须保证强度和刚度要求。 且具有良好的抗凹痕性； 另外，要求成型性良好，但也应在一定的厚度以下。 一般采用厚度为0.6mm-1.0mm的薄板，采用表面镀层镀锌。 或锌铁合金钢板。 由于引擎盖、车门、行李箱盖等外板对刚度和成型性有要求，目前采用BH烘烤硬化钢或DP450双相钢； 一般抗拉强度≥，n≥0.21； r≥1.3； δ≥34%； 屈服强度比≤0.61，也达到了减轻车体重量的效果。
内盖
内盖变形和深冲复杂，要求塑性应变比和伸长率较高。 由于变形量大，因此变形均匀性也要求高。 材料厚度一般为0.8mm-1.2mm，n≥0.24； r≥1.5； δ≥42%； 屈服强度比≤0.61。 它还需要具有一定的防腐能力。
功能件
负载甚至冲击需要足够的强度和刚度。 门柱、窗柱等结构件都有拉伸要求。 目前多选用双相DP钢、相变诱导塑性TRIP等高强度钢。 既要保证有良好的成形性又必须保证强度要求。 一般选择门柱内板的强度。
n≥0.24； r≥1.4； δ≥45%。 功能部件如门柱、门框、横梁、加强梁等，这些部件需要承受一定的载荷甚至冲击，要求有足够的强度和刚度。 其中门柱、窗柱等结构件有拉伸要求。 目前，选择双相DP钢和相变诱导塑性TRIP等高强度钢来保证良好的成形性和强度要求。 一般门柱内板强度均以上，n≥0.24； r≥1.4； δ≥45%。
加强板零件
加强板零件一般有三种类型： 1、在一些局部受集中载荷的零件上，增加加强筋可以分担部分载荷，提高零件的刚度； 2、采用具有吸振功能的钢板作为加强件，减少振动。 保证整车安全的功能； 3、其他一些加强板也是结构件，需要防腐功能，如挡泥板、纵梁等，其强度要求也较高，要求在以上，≥0.21； r≥1.3； δ≥34%，屈服强度比小于0.66。
底盘件
汽车结构件、安全件和加强件，如车轮、保险杠、横梁、纵梁、座椅导轨件等均选用DP双相钢。 其屈服强度～，经热处理得到0%铁素体和20%马氏体晶体结构，屈强比低，初期加工硬化不良，延伸率和烘烤硬化性能良好； 回弹大汽车钢材种类，但扩孔性能差； 也可采用TRIP相变诱导塑性钢，组织为铁素体、贝氏体和残余奥氏体，F+B+RA（5%~15%），强度～，其特点是初始加工硬化指数较小与DP钢相比，但在很长一段时间内的长应变范围内加工硬化指数仍然较高，因此特别适合低膨胀成型。
热轧钢板
低合金高强度钢采用控轧控冷、晶粒细化和沉淀强化，获得优良的综合力学性能。 屈服强度比高，回弹性大。 一般来说，延展性随着强度的增加而降低。 为了提高冷成型性能和焊接性能，钢中的碳含量趋于降低。 一般用于汽车大梁、横梁、传动轴管及汽车底盘件等结构件。 一般屈服强度大于1，抗拉强度～，延伸率大于12%，冷弯直径1.5a。
激光焊接毛坯
20世纪90年代末，激光焊板开始应用于车身制造。 激光焊接毛坯可以有效减轻车身质量，提高整车的安全性，同时降低制造成本。 一般来说，一个车身至少可以使用20种零件的拼焊板。 拼焊板的优点是在正确的位置使用合适的材料，减轻了车身的重量，减少了汽车零部件的数量，提高了原材料的利用率，增强了车身的结构功能，可生产宽体车身，降低汽车制造成本。 使用拼焊板可使整车成本平均降低300元； 整车重量平均可减轻19Kg； 整车零部件数量平均可减少36个。
为满足汽车对安全、价格、燃油、环境等客观要求汽车钢材种类，汽车钢板轻量化、高强度是必然的发展趋势。 尽可能采用高强度版本和拼焊板是未来汽车钢板的发展趋势。
曲轴、连杆和转向器用钢
汽车中大量的轴主要采用调质合金结构钢和非调质钢。 典型零件包括曲轴、连杆、半轴、传动轴和前轴。 曲轴分为铸造曲轴和锻钢曲轴。 锻造曲轴所用钢材通常为40Cr、50MnB或45#钢，用于轻、中负荷发动机。 对于重型汽车或军车发动机曲轴，锻造曲轴所用钢材具有较好的淬透性和强度。 目前，我国使用的连杆钢主要为Φ30-Φ70规格钢坯，主要品种有非调质合金钢、40MnS等。
半轴用钢
汽车半轴承承受较高的扭转和弯曲应力，因此必须同时考虑扭转和弯曲强度，并且必须具有高的疲劳强度。 汽车和轻型车的半轴多采用冷挤压，卡车半轴多采用冷挤压。 锻造。
传动轴用钢
汽车传动轴是影响汽车安全性和舒适性的重要部件。 设计合理的汽车传动轴及其钢材是提高汽车质量的重要保证。 目前国内主要钢厂生产的传动牌号有：50MnB、40Cr等。
齿轮钢
齿轮钢主要用于生产汽车传动轴和齿轮零件； 汽车驱动桥差速器主、从动齿、星齿、半轴齿轮； 转向器蜗轮、蜗杆和齿条； 汽车齿轮钢不仅要求具有良好的强度、韧性、耐磨性以及承受冲击、弯曲和接触的能力，而且要求变形小、精度高、噪音低。 一般来说，优质齿轮钢主要表现在三个方面：端部淬透性带窄、离散度小； 高纯度; 且颗粒细小、均匀。 此外，良好的加工性能，包括冷热加工类型和易切削加工性，也是汽车齿轮关注的重要指标。
弹簧钢
弹簧钢主要用于生产汽车板簧、汽车扭杆、螺旋弹簧、气门弹簧等，其中悬架弹簧和气门弹簧是所有汽车弹簧中最具代表性的产品。 前者作为汽车减震系统的重要组成部分，在汽车行驶过程中随着路况的变化始终处于动载状态。 悬架弹簧不仅关系到乘员的舒适性，还关系到车辆的操控性和安全性，其疲劳寿命受到特别关注。 气门弹簧长期在恶劣的工作条件下工作，需要在高温、高频率下长期服役而不失效。 气门弹簧失效不仅会导致发动机驱动力下降，还可能损坏发动机。 因此，它一直被认为是发动机的心脏部分。 对于汽车悬架板簧用热轧扁钢来说，主要是硅锰钢。 产量最大的是（A），约占60%-70%。 国内汽车气门弹簧钢在数量、质量、品种、规格方面与汽车工业的需求存在较大差距。 钢种主要有 .
轴承钢
汽车轴承钢的质量要求如下： 1、化学成分。 钢的物理、化学、机械性能和金相组织都是由化学成分决定的。 改变化学成分会改变钢的基本性能。 因此，轴承钢的化学成分必须符合标准规定的允许范围。 2、内部质量：宏观质量——轴承钢内部必须致密，不允许有肉眼可见的使钢基体劈裂的缺陷； 微观质量——轴承钢内部组织必须均匀，纯净度必须高。 电机、汽车轴承约占轴承总数的80%，以GCr15、GCr15级为代表； 铁路客车、货车轴承占10%~15%，代表等级； 汽车轮毂轴承占5%，代表牌号为S55C和R1070。
轮钢
汽车车轮由轮辋/辐条组成。 轮圈经过切割滚压、闪光对焊、水冷、去毛刺、扩口、滚扩、冲孔等工序完成； 辐条经过正拉拔、反拉拔、镦粗加工。 整形、冲孔、切边、冲螺栓孔、挤压球面翻边等工序完成。 CO2 保护焊用于将轮辋和辐条组装成车轮。 车轮实体必须满足指定数量的台架疲劳测试才能安装到车辆中。 汽车车轮的制造工艺和车轮的使用条件对所用材料有非常严格的技术要求。 除具有良好的拉伸凸缘性、良好的冷成型性、良好的闪光焊性和疲劳性能等综合机械性能外，还应具有良好的表面质量和严格的尺寸公差。 为了保证车轮的气密性，防止运行时产生较大的旋转振动或不平衡，必须保证钢板的厚度公差。 这就是我国发展车轮钢的难点。
