《2021年高铁统计公报》显示，全省高铁客车保有量96.6万辆，其中车体材质约95%为350/级耐候钢，车体材质约5%由T4003碳钢制成。 经研究发现，耐候钢客车经过两次工厂检修期后，车体墙板、地板、门板均出现严重腐蚀。 运营效率和成本； 采用碳钢T4003制造的高铁客车虽然具有良好的耐腐蚀性能，但其硬度仅为1级，提升空间不大，无法适应高铁轻量化、重载化的发展方向卡车，阻碍大规模生产性推广。
“目前的车体材料已经不能满足高铁客车发展的需要。” 全国人大代表、党委主任、董事长盛耕洪强调，目前我国碳钢企业已开发出新型高强耐腐蚀碳钢复合材料材质（T4003+），达到高硬度和高耐腐蚀性的完美统一。
据介绍复合钢材，与T4003相比，该材料的屈服硬度提高了30%，而耐蚀性却没有提高，成本增加了30%以上； 与T4003相比，耐腐蚀性能提高5倍以上，而硬度不增加。 ，可满足高铁客车25年的使用寿命要求，兼顾低成本、高耐腐蚀、高硬度等优点，是国内高档、绿色、经济的新材料整个生命周期。 比如，我国首台70吨级新型复合材料专用煤炭运输敞车即将下线。 耐腐蚀性的完美结合。 与前几年的铁素体碳钢高铁客车相比，该车自重轻、能耗少、购置成本低，可提高车辆生命周期内的综合经济效益，实现轻量化、低成本化。碳化，延长使用寿命，经济效益。 改进了同步合规性。
基于以上现状，为推动我国高铁货车多载、长寿命、高效、低煤耗、低碳发展更快更好，盛耕洪建议有关部委国家应推动和深化高强耐腐蚀碳钢复合材料的发展。 在高铁客车领域的应用。
一是推动相关标准制定。 依据《不锈钢复合板及钢带GB/T8165-2008》、《铁道车辆用耐大气腐蚀钢TB/T1979-2014》、《铁道客车用碳钢板（带）TB/T3462》标准-2016”，该标准制定了高铁客车用高强耐腐蚀碳钢复合材料的行业或国家标准，做到有章可循。
二是快速开展示范应用。 在国家铁路车辆年度制造计划中复合钢材，选择100~200辆典型车型应用高强耐腐蚀碳钢复合材料，进一步验证和评估服役性能，为高铁全面推广应用树立典范乘用车。
三是加强宣传引导。 加强高强耐腐蚀碳钢复合材料推广，引导其他工程应用领域积极使用碳钢复合材料，降低全生命周期成本。
|孙厚光、潘思维
作者|人大报告组记者范唐三才
编辑| 卢琳
