您或许曾遭遇这样的尴尬情况：把先进高强度钢或超高强度钢用于汽车零件的成型，所用钢材满足所有标准要求，且零件用肉眼观察也不错，然而，当借助高精度工具进行测量时，却会发现最终成型零件中不符合要求的比例能达到 20%。那么，身为先进高强度钢或超高强度钢供应商，能为您提供哪些助力呢？
上周我们介绍了存在的问题。
本文我们将探讨解决方案。
Docol 冷轧先进高强度钢产品经理 José 表示：“Docol 冷轧先进高强度钢的一致性较高时，在整个供应链以及装配过程中就能够减少出现问题的情况。” ；“Docol 冷轧先进高强度钢的一致性越高汽车用高强度钢材，在整个供应链和装配过程中就越不容易出现问题。” ；“Docol 冷轧先进高强度钢的一致性提升，在整个供应链和装配过程中就越能避免问题的产生。”
真正的解决方案来自于一种综合法
很多时候，满足汽车主机厂商的标准并不能完全解决问题。当对整个生产过程进行审视时，会发现先进高强度钢的标准，或许只能解决 20%材料实际所面临的问题。SSAB Docol 冷轧先进高强度钢产品经理 José 表示。
例如，我们在讨论主机厂商对于零件的伸长率或者折弯性能的要求情况时，察觉到主机厂商实际上最为关心的是零件在碰撞测试里的表现。并且，仅仅让材料满足标准的话，是很难将问题给解决掉的。
作为先进高强度钢供应商，SSAB关注的不只是材料的标准。我们真正需要做的是全面了解零件的作用。要了解该零件与周围零件的相互作用方式，了解它的连接方式，了解相关的碰撞测试，了解那些碰撞测试的载荷，以及了解测试中的相关标准。
理想的情况是，在汽车设计的早期阶段，主机厂商、零部件制造商以及先进高强度钢或超强高度钢制造商能够携手合作。也就是说，要明确主机厂商对这个零件的最终目标是什么。倘若知晓了主机厂商的最终目标汽车用高强度钢材，就可以运用逆向思维，一起找到最优质的几何形状、成型方式，以及确定使用哪种先进高强度钢材。
SSAB 的经验在于，当遭遇极为严格的公差要求时，我们必须要进行询问：“这个要求背后究竟蕴含着什么？”同时要思考，主机厂商是否是在试图借助提升供应商的规格来处理生产方面的问题，例如形状的一致性问题。
对于整个过程和最终结果而言，最好的结果是：在零件的最初设计步骤中，需考虑使用何种材料，以及材料将如何成型，还有材料将如何适应那些成型过程。当设计师进行这样的思考时，他们的设计会更加优化，成型过程与最终零件的形状一致性也会更加优化。
未来先进高强度钢
或超强高度钢零件的形状一致性
说道：“Doco 先进高强度钢一致性越高，在供应链和装配过程中就越能避免出现问题，且一致性越高，避免出现的问题就越多。”
我们是一家先进高强度钢制造商，一直以来的目标是通过批量生产来达成一致性。SSAB 具有一些自身的优势。其铁矿石源自瑞典北部，质量极为出色且始终保持稳定。每种 Docol 钢的生产都具有很高的重复性，无论在 SSAB 的哪一家轧钢厂生产，情况都是如此。
我们的客户向我们反馈，Docol 先进高强度钢已经具备了较高的一致性。然而，如今处于数字化时代，因此我们随时做好准备提供更多的服务。比如，我们是否能够超越现今的行业标准，为客户提供 FLC（成型极限曲线）呢？倘若我们能够精准地预测先进高强度钢的特性，并据此为客户创建数字模型，那会是怎样的情况呢？
想象一下：我们每种先进高强度钢卷材都有其特有的数字模型。所以，零件制造商能够借助使用数字模型这一方式，对模具参数进行改变，从而获得更精确的最终形状一致性。
“请继续关注我们。” 说道。
拓展阅读
先进高强度钢汽车零件的形状一致性：采用综合法（一）
