随着汽车轻量化和安全性要求的提高，高硬度钢正向高硬度、高塑性/硬度方向发展。 同时，随着车辆行业竞争的加剧，要求高硬度钢材具有更具竞争力的性价比。
高硬度
设计具有相同结构硬度的零件。 根据公式可以计算出两种不同硬度材料的长度之间的关系。 通过提高材料硬度和蚀刻材料长度，可以减轻零件的重量。 为此，高硬度钢轻量化应用的必然发展方向之一就是材料的高硬度化。
式中，t1、t2为两种材料的长度； σ1和σ2是两种材料的屈服硬度； N是由变形方法确定的值。
在冷成型先进高硬度钢方面，SSAB开发的马氏体钢具有优异的成型性能，可用于注塑车门防撞梁，用于滚压成型车顶耦合器； 应用技术非常先进。 目前正在开发级冷注塑高硬度钢。 国外马鞍山钢铁有限公司也在开发级高延伸率QP钢。
热成型钢方面，、热成型钢已在少数车型上使用。 例如，如果采用级热成型钢代替级热成型钢来制造车门防撞梁，则零件长度可从1.6mm减少到1.4mm，实现减重12.5%。
高强度塑料制品
为了改善冷弯高硬度钢因硬度和塑性增加而带来的应用难度，利用TRIP效应改善共混已成为先进高硬度钢的重要发展方向之一成形过程中亚稳态奥氏体的形成。 例如TRIP钢和QP钢就富含一定量的奥氏体组织。 近年来，首钢在传统DP钢的基础上开发了富含5%左右残余奥氏体的DH钢。 与传统DP钢相比，成形性能显着提高。 目前稳定供应的硬度等级为和。 ，，DH钢的开发为阀体材料提供了新的选择。
低成本
随着整车行业竞争的加剧，材料的性价比成为整车企业的关键指标，从而带动了车用钢向低成本方向发展。 对于高硬度钢的发展，微合金化成为发展方向，通过降低合金纯度来降低原材料成本； 同时，薄坯板坯连轧技术（CSP）、无头轧机技术（ESP）等先进生产工艺的应用汽车 钢材强度，有助于降低生产环节成本。
新型成型加工技术
为适应新型高硬度钢材的应用汽车 钢材强度，不断开发先进的成形工艺，如变截面梁件的辊冲技术和热辊弯技术，结合硬度分区设计和轻量化热成型一体门环技术、TRB技术等
