2024年12月29日，北京六环路上，杨斌驾驶着刚买一个多月的吉悦01。车辆的智能驾驶系统突然崩溃了。变道的一瞬间，杨斌一愣，立刻接手。车辆。但与此同时，中控屏幕上出现了模糊的画面，杨斌只得前往安全区域，拨打售后服务电话。
按照售后说明重启数次后仍无法恢复正常，杨斌前往官方指定的领克4S店进行维修，却被告知店内检测设备尚未配备。
此时，距离吉悦汽车正式发售后兜计划已经过去了整整两周的时间。杨斌想不通，一个月前买了新车，为何突然下雷雨。好在吉岳背后的两位“富爸爸”给出了完善的售后方案，让他松了一口气。
如今，看似完善的服务措施却难以落实，吉悦车主越来越担心。近日，部分吉悦车主发出公开信，呼吁吉利和百度。信中称，自2024年12月12日起，全国吉悦车主在车辆维修、零配件供应、车辆系统稳定性等方面出现严重问题，对行车安全和车主权益造成实质性损害。
如今，买车也可能会遇到和买房一样的失败风险，而且不仅仅发生在吉悦车主身上。 2018年以来，新能源车企竞争加剧，一大批车企“消失”。很多车主陷入了找不到正规维修中心、配件不齐全、维修费用昂贵等困境。
即使你好好爱护它，尽量避免碰撞和维修，当汽车公司破产时，你买车时拥有的所有权利也可能消失，二手车的残值也会受到影响，你还可能会遇到保险公司拒绝或者保费过高等问题。更不用说被亲人批评、被朋友嘲笑的精神压力了。
每天下班后，王胜都会开着爱驰U5进行网约车出行。这是他能想到的唯一能止损的方法。 “20万多买一块砖头，还好是纯电动车，多跑点网约车我就可以把损失的钱赚回来。”然而，在上班的时候，王胜经常听到乘客抱怨这辆车。绝版车引起的笑声，更何况办公室里还有一群同事在笑。
为了摆脱苦海，李浩去年就打算卖掉自己的威马EX5。虽然他有心理预期，但当他听到4开头的报价时，他想了想，还是放弃了。 “遇到不好的车，就只能自己用了。”最好的交易。”
图片来源：AI制作
2024年的中国汽车市场，有人欢喜有人忧。一方面是利好消息频传，另一方面则是破产倒闭。加速洗牌下，杨斌和他的同事们不会是最后一批“烂车”车主。
极岳01是杨斌的第五辆车，也是他的第一辆新能源汽车。杨斌之所以在试驾了七八个品牌后选择了极岳，是因为对极岳使用的百度智能驾驶解决方案感兴趣。但现在他却遭遇了智能驾驶系统关闭的困扰。
由于极岳01采用屏幕换挡，屏幕破损导致车辆换挡出现问题。杨斌现在只能使用中控台上的临时换档装置来驾驶。
但为了防止误触后发生危险，临时移位装置的唤醒和操作远不如屏幕移位顺畅。 “否则就是一个临时的变速装置，用起来一样困难。”每个周末，杨斌都要往返于房山和怀柔之间，接送孩子。开车时，杨斌最害怕的就是在路中间掉头，尽管他已经是一名经验丰富的驾驶员，而且临时换挡使用困难也会造成大塞车。
而杨斌也不知道这样的生活还能持续多久。经过多日的不断沟通，目前负责吉悦售后服务的领克店相关人员已经为杨斌申请了一块大屏。不过，没有人能给出大屏什么时候到、什么时候修车的准确时间。杨斌面临的只有漫长的等待。
但庆幸的是，现在的吉悦车主们还是有地方可以修车的。早期烂尾车的前辈甚至面临找不到4S店、无处修车的困境。所谓“终身保修”已成为一句空话，被网友调侃为“终身保修品牌，不终身保修汽车”。
社交平台上流传着一张魏玛车主后备箱上贴纸的照片。图片上写着“别碰我，没有什么可以修车的”。
作为北京威马EX5的车主，李浩也有同感，“我真的不是开玩笑，我真的很害怕路上刮花。”李浩表示，由于WM已交付超过11万车主，尚有维修空间，但很大概率是“非原厂、价格昂贵、耗时较长”。
图例：WM EX5-Z 来源：WM官网
去年的一天，李浩开车上班途中突然抛锚，说明车辆电瓶出现故障。我打开威玛中心寻找售后地点。最近的一个是位于德克萨斯州的魏玛用户中心，距离 270 公里。 “北京及其周边地区已经没有官方维修点了吗？”
幸运的是，李浩明智地按下了车上的SOS按钮（智能自助救援系统）。 “没想到客服竟然回答了问题，还给了我海淀和朝阳仅有的两家威马授权店的地址。这是在北京，论坛上很多二三线城市的车主都有如果他们想要官方的售后服务，就需要跨省市。”
但到了店里，李浩亲身体验到，论坛上汽车爱好者提到的“三电终身保修”原来是一句空话。 “基本的保养可以，但是配件不齐全，大部分配件都不是原装的，只能从外面购买。”对于电池问题，店家工作人员表示，“电池无法更换，也没有办法修复。”
李浩回忆，刚买车时，4S店承诺全车免费保修4年或12万公里，免费更换三电系统8年或15万公里并终身保修，并免费整车交通。 “这些额外的好处让WM更具性价比，这也是我最终在同价位品牌中选择WM的原因。”
随后，李浩开车去了几个汽配城和修理厂。 “有的可以修，但也说有风险，不值得换，换电池就要好几万。”
除了维修困难之外，车企破产后，车辆往往被保险公司标记为高风险车型。车主不仅面临昂贵的保费和续保困难，甚至可能被拒绝投保。
同为吉悦车主的江明就遇到了保险公司拒绝续保的问题。去年12月初，江明接到平安保险的电话，提醒他力代和吉悦两款新能源汽车的保险到期了。吉悦的保费约为4000元。
根据江明以往的经验，在他的车险到期前，保险公司几乎每天都会给他打电话，但极端雷暴的消息一传出，就没有保险公司再给他打电话了。
江明询问领克保险相关负责人，得到的答复是：人保和平安直接拒保，太平洋保费近8000元。
“季月还没破产，我们怎么就买不到保险呢？”江明拨通银监会投诉电话后，很快就接到了人保和平安的电话。他们都表示“信息有误，可以买保险”。但保费也很高。将近八千块钱了。
注：与吉悦保险负责人员微信沟通截图
资料来源：受访者江明提供
“我的车一年没投保了，保险费怎么突然这么高。”在江明看来，很有可能是因为雷雨天气，导致保险公司认定该车辆为高危车辆。在江明的车主群中，一位在吉月雷雨前12月5日续保的车主，同车型保费仅为3800元。
另一方面，当汽车公司破产时，买车时的各种权益可能会消失，包括免费充电和积分权利。
不少吉悦车主在社交平台上表示，虽然持有几万积分，但已经不能用于免费充电了。江明还剩下四五百积分，同样不能免费充电。幸运的是，他之前已经安装过家用充电桩。 “群里有很多首次购车的车主购买了吉悦01，购车权益包括终身免费、不限次数充电，但现在还是要付费充电。”
与此同时，随着“软件定义汽车”程度的加深，不少新能源汽车品牌在行驶过程中经常会遇到黑屏或者中控显示屏卡顿的情况。对于正常运营的车企来说如此，但对于停产甚至倒闭的车企来说情况就更糟糕了。
2023年5月，爱驰APP停止服务，多个版块内容被清空，维修服务套餐、车辆终身保修权益、放电枪等多项服务不再正常使用。
“一夜之间，遥控关窗、开门、天窗等功能就无法使用了。”车主王胜在2020年购买了一辆爱驰U5。“当时我想买一辆纯电动SUV作为家用车，所以选择了爱驰。一方面是因为它的后备箱足够大，可以容纳一个人。”更重要的是，作为最早实现量产交付的造车新势力之一，爱驰有自己的工厂，我感觉很安全，不会轻易破产。”
随着车企倒闭，车载终端上的所有智能功能都无法正常使用。王生去维修店维修，被告知找不到数据终端，无法处理。 “我花了20万多元买了一辆烂车，现在只能凑合着用。”
一些半成品车的车主为了摆脱困境，将自己的车放在二手交易平台上。但由于车企破产、缺乏官方保修服务、智能驾驶、互联网连接等功能有限，导致二手残值率较低，甚至很难找到愿意接手的买家。超过。
现在李浩很少开WM了，曾经搁置在车库里的燃油车又被重新使用了。李浩也一度决定卖掉这辆车。虽然他已经有了心理预期，但当听到4开头的报价时，他还是觉得损失太大了。但当他翻到二手平台时，竟然看到了同款的微迈3起步价，却依然没有人关注。
“当时我朋友的一辆和我一样里程的比亚迪宋ProEV还能卖到9.8万元，另外一辆落地价和我差不多的2019款荣威ei5也能卖到7万元左右。”李浩想了想，“目前对他来说最划算的办法就是自己用。”
在当前国内汽车市场供大于求的形势下，新能源汽车正在加速进入淘汰赛。从冰壶研发技术到冰壶营销价格，市场竞争不断加剧。这也导致更多的低端车企在黎明前倒下。
2018年以来，已有400家新能源汽车企业“消失”。曾经在市场上享有盛誉的威马汽车、天极汽车、自由嘉等中型车企纷纷倒下，死亡名单上的名字还在不断增加：爱驰、拜腾、游侠、云都、雷丁、汉龙、力帆、博骏、赛琳、前途……
行业的马太效应越来越明显。龙头车企瓜分了大部分市场份额，留给下游车企的生存空间越来越窄。
与顶级品牌相比，处于腰尾的新能源品牌只能通过把“蛋糕”越撒越大来寻找生存缺口。
就像卖期房导致楼花一样，为了刺激消费者下单，二三线新能源品牌也在销售期房。 “电池终身保修”、“终身免费通行”、“终身免费保养”以及“终身免费道路救援服务”、“免费充电服务”成为车企优化客户体验甚至营销的利器。
图片来源：AI制作
“据说有八年免费质保，但很多车企都熬不过八年。”当他决定收购爱驰汽车时，王生的家人并不是很支持，觉得这个品牌不受欢迎，不靠谱。 “他们确实做对了。现在汽车公司都走了，终身保修只是一张空白支票。”
在经历过陷阱的王胜看来，购买新能源汽车就像买股票一样，是对企业未来前景的投资。 “这对消费者来说确实很难，除了比较产品本身之外，还要学会阅读财务报表，研究创始人的经验来判断他们是否可靠，分析公司的商业模式是否可持续。”
如今，为了减少损失，王胜下班后仍然开着自己那辆破旧的爱驰U5去网约车。他经常遇到一上车就惊呼“我有一辆绝版车”的乘客。 “现在断电很快，空调我修过一次，电池也换过一次，其他小毛病我就不修了，车报废了我就换。”
王胜强调，他的下一款新能源汽车一定来自几大新能源厂商。
和王胜一样，李浩也更喜欢选择主流车企的主流车型。 “威马车主应该是最支持的一群人。”自从加入威马汽车爱好者群后，李浩遇到问题就会立即在群里寻求帮助，而且总有热心车友教如何修车。经验很少。
“但即便如此，哪有一个安心可靠的负责售后服务的官员呢？”在李浩看来，作为一辆半成品车的车主，他在保养上投入了太多的时间和精力。 “先问问群里的朋友，然后去附近的新能源维修店看看有哪些配件是可以通用的，不行的话就得去二手交易平台看看有没有任何可以拆卸和出售的零件。”
随着新能源汽车企业纷纷倒闭，消费者的信任也随之消失。
（文中杨斌、江明、李浩、王胜均为化名）
