汽车轮圈的“体积”相信大家都很熟悉。 12月初，工信部推出了小米YU7、艾维塔06、捷途山海T1、传祺S7、新秦PLUS DM-i等一大批新车。 。 。 。 。 。
显然他们都在赶着年底买车，好好利用。符合年底降价促销的基本趋势，可以说2024年将从价格战开始到价格战结束。
然而，在国内战事如火如荼的时候，“跑”出来的中国有轨电车的生活其实还是挺幸福的。
因为他们，他们被屠杀了。
据巴西电动汽车协会统计，过去1-10个月，中国车企市场份额达到85.3%。如果算上沃尔沃、MINI等中国生产的电动车，市场份额基本完整。
虽然数量不是很多，总共有4万多台，但短短一年的时间，同比增长了近20倍，未来可期。
泰国作为东南亚的桥头堡，更是夸张。虽然2024年全年泰国汽车市场低迷，但新能源十分强劲，渗透率稳定在10%以上。一群中国汽车齐心协力，抬高了特斯拉极高的溢价。跻身前十。
就连欧洲小国匈牙利，也被比亚迪连续三个月排名第一，再次夺冠。
通常我们的注意力都集中在德国、法国、美国等传统汽车强国，似乎只有进入他们的市场才能取得成功。但事实上，他们拥有完善的汽车工业，贸然进入必然会激起保护主义。
所以，我们现在的海外路径其实就是上个世纪韩系车的“农村包围城市”，先占领东南亚、中东、南美等门槛较低的地区，然后慢慢渗透到欧美等地区。美国市场。
我已经占领了剩下国家的所有市场。总不能继续闭关锁国吧？
而且，在长期被德日车折磨的东南亚、中东、南美等门槛较低的地区，中国新能源就是便宜大碗的代名词。
巴西博主 Opinião 给我们举了一个例子。丰田雅力士轿车起价10.4万雷亚尔（约合人民币12.4万元），1-10月累计销量19,192辆；雪铁龙 C3 起价为 88,000 雷亚尔。实价（约105,000人民币），售出17,993套。
这两款车在整体销量榜上排名第27位和第29位，在入门级细分市场中表现还算不错。那么数十万巴西人可以购买哪些配置呢？
经典的布艺座椅、塑料内饰、卤素大灯、15英寸小钢圈、聊胜于无的中控娱乐屏，如果不买高端装备，甚至还有1.0L自吸发动机拥有丰富的驾驶经验和强大的动力。带有令人难以置信的键盘的手动变速箱。 。 。
看着这张A4纸上他们不满意的配置，就像回到了4年前我们合资企业横行的状态。
对于比亚迪海豚，我们非常熟悉。配置彻底缩小尺寸，真皮内饰、镀铬装饰条、一体式桶形座椅，还有越级的空间。虽然在那里售价为169,800雷亚尔（约合人民币203,000元），比国内贵了50%以上，但仍然售出13,835辆。
我还说过，他们只是想得到他们付出的代价。虽然大家都开惯了日系车、德系车，不喜欢比亚迪的软调，但为什么要花同样的价格去选一辆呢？它是什么车？中国汽车这样挤压市场，可以迫使传统车企关注巴西市场，不再把巴西人当人看。
这也是大多数第三世界国家的缩影。今年我们去泰国团建的时候，我们也发现司机们对有轨电车赞不绝口。
但在消费能力较强的发达国家，情况却相反：
“甘，为什么中国车这么便宜？”
自从中国汽车进入澳大利亚以来，价格战就从未停止过。 4.9888万澳元（约合人民币23万元）的价格一进来，特斯拉就受不了了，一路狂跌，从6.69万澳元（约合人民币30.9万元）到现在。 54,900澳元（约254,000人民币）。
这很划算，对吧？不过，还是有专家的！
MG 4仅需30,990澳元（约合人民币143,000元）加上10年保修。最终，拼尽全力的特斯拉在今年10月首次放弃了澳大利亚销量冠军。
除了便宜，一无是处。
既然谈完了产品的价格，那么接下来就是买回来后的问题了。并不是每个国家都像我们中国那样到处都有充电桩。很多时候，不仅充电桩不能用，而且电网也不是很强。
我们以东南亚汽车工业最发达的泰国为例。他们发电严重依赖进口天然气，占比约60%。因此，泰国的电费很高。一千瓦时电约4泰铢（约合人民币8分钱）。工业和农业长期受到影响。电价波动的影响。
东盟电价排名（单位：泰铢）
由于电价过高，泰国电车主要在家充电，充电桩公司无力承担。它们的车桩比为20:1，且大多充电慢，不太实用。
加之国土面积小、城市分散，输电压力也相当大。因此，泰国政府目前正在利用我们的“一带一路”倡议，大力发展基础设施和清洁能源，目标是在五年内将可再生能源的比例提高到50%。
泰国博他仑府建设的“通宋工程”输电线路
正因为如此，泰国的互联网上充斥着关于新能源尝鲜的内容。大多数人都在等待和观望。在泰国基础设施建设完成之前，估计新能源普及率很难有大的飞跃。
巴西的情况有所不同。上世纪石油危机后，巴西政府为了摆脱能源依赖，开始开发乙醇汽油。而且他们和我们这10%不一样。太激进了，汽油中30%是酒精。 。 。
因此，巴西人讨厌乙醇汽油。毕竟这东西是车辆动力不足、积碳的罪魁祸首。
除了汽油之外，巴西人还大力发展光伏发电。他们是世界第六大太阳能发电国，装机容量超过50GW。全国有200万户家庭安装了太阳能发电系统，因此无论是纯电动还是混合动力汽车，对巴西来说都没有太大的阻力。
中国国家电投建设的巴西最大光伏项目群帕纳蒂光伏电站
这种“清朝有自己的国情”的区别也解决了最后一个也是最重要的问题：他们为什么不制裁中国有轨电车？
或许，澳大利亚收视率最高的第九频道已经指出了关键。反正澳大利亚已经没有本土汽车工业了。如果你有钱，你就是个混蛋。 。 。
主持人嘴角比AK还难压抑
其他国家也有合作共赢的计划。以泰国为例，近两年，从零关税到降低关税在当地建厂，导致比亚迪、哪吒、上汽、长城等厂商纷纷在当地建厂。泰国政府想接手中国新能源产业转移的意图显而易见。
另一方面，巴西正在加快招商引资，让中国新能源企业支持当地就业，在巴西建设完整的新能源体系。今年4月，比亚迪计划收购福特在巴西的废弃工厂，但双方一开始并未达成协议。巴西总统卢拉亲自出面，将给予福特的投资优惠和免税转让给比亚迪，促成了交易。
土耳其引进比亚迪，英国继续与MG合作。事实上，它们是相似的。他们赚钱，所以不要乱来。
由于合作，我们现在把欧洲和美国包起来了，刚刚对我们加征关税的欧盟也稍微松了口气。
你看，这个火花还是有用的。
形势看好，颈哥却要泼冷水。虽然现在有优势，但依靠海外赚取的利润，提升全球车型的品质才是中国汽车出海的当务之急。
至于突然提到质量，我们为了降低成本而打价格战已经不止一两天了。近年来，我们测试了某些模型。 。 。别说是半成品，但将成本降低到肉眼可见的程度的也不少。虽然现在没有什么问题，但是还是让人担心。 。 。
如果质量真的下降的话，韩系车的例子就有。 20世纪80年代，它们依靠极度降低成本而风靡全球。然而到了20世纪90年代，金属混合发动机、神经质变速箱等问题暴露出来，导致韩系车的失败。我用了十多年的时间来赎罪。
即便是现在，韩系车在很多欧美人心中依然是好玩的车。几年前的“起亚挑战赛”就是一个很好的例子。
我国摩托车企业在东南亚也因低价竞争而受到诟病。 。 。
中国汽车的未来会怎样？质量将决定结果。
作词：郝森
