过去两年，阿联酋航空多次因交付延误而推迟首架空客A350的投入运营；由于发动机备件交付延误，英国航空调整了其787机队的抵达目的地；阿提哈德航空首席执行官公开表达了对两家航空公司的不满。各大制造商因交付延误而苦恼，飞机可用性成为公司最头疼的问题；国泰航空集团行政总裁林少波表示，希望波音777-9的交付不要拖延太久，以便顺利推出新产品……
供应链挑战将对航空业产生多深的影响？国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航空运输协会”）发布的最新航空业预测报告量化了更多宏观数据，其中供应链问题和全球航空业盈利问题依然备受关注。
国际航空运输协会预计，严重的供应链问题将继续对航空公司的业绩产生影响。这些问题不仅导致成本上升，也限制了需求增长，并将在2025年继续存在。
全球飞机订单积压创历史新高
国际航空运输协会指出，目前全球待交付新飞机订单积压量创历史新高，达到1.7万架飞机，是2013年至2019年平均积压量的两倍。按照目前的交付速度，需要14年才能完成。
供应链问题导致产业链各环节出现不同程度的交货延误。飞机制造商增加了待交付订单的积压。航空公司在引进新飞机方面受到阻碍。新旧飞机更新换代速度放缓。与此同时，飞机租赁市场价格也在飙升。
IATA最新预测，2024年全球飞机交付量为1,254架，比年初的预测减少30%，较2018年峰值1,813架大幅下降。预计这一数字将增至1,802架飞机数量预计将在 2025 年增加，但仍远低于之前预测的近 2,300 架飞机。
交付放缓也导致现役船队老化——全球船队平均船龄上升至14.80年，高于1990年至2024年期间13.60年的平均船龄；停飞飞机数量（约 5,000 架）占全球机队的 14%。
香港快运在今年年中的财务报告中表示，其大部分机队因普惠发动机出现问题而停飞。今年11月，香港快运首席执行官毛洁琼向时代财经表示，其机队中有10架空客飞机。对于普惠发动机，由于全球召回，五架飞机暂时停飞。我们与普惠公司保持着密切沟通，将能够在确保安全的情况下尽快将这些飞机飞回。
“尽管最近有所改善，但停飞的飞机仍比大流行前的水平（约 1,600 架飞机）高出 4 个百分点。其中，700 架停飞的飞机（约占全球机队的 2%）需要进行发动机检查。”IATA 预计这种情况将持续到 2025 年。
空客中国首席执行官徐刚曾在接受时代财经采访时表示，“振兴整个供应链的难度远远超出我们的预期。我们无法稳定快速地恢复，这个问题也不会是一个短期问题。 ”
“如今的发动机制造商面临着产能增加的问题。飞机制造商随着产能的提升，需要增加供应。疫情后航空公司的运营频率迅速增加，需要更多的维护和备用发动机。但他们的供应链也将受到影响。”面对经验丰富的劳动力短缺等问题，这对他们来说也是一个重大挑战。”徐刚说。
供应链问题是拖累航空公司利润的因素之一
IATA指出，持续存在的供应链问题至少有两个负面影响：一是燃油效率保持不变，与每年增长1.50%至2.00%的长期趋势（1990~2019年）相比是一个挫折；其次，租赁飞机的特殊需求带动窄体客机租赁率较2019年上涨20%至30%。
国际航空运输协会总干事威利·沃尔什表示：“供应链问题令每家航空公司都深感沮丧，对收入、成本和环境保护造成三重打击。目前的客座率正处于历史最高水平。如果有更多飞机投入运营后，行业盈利能力将进一步提高，同时，航空公司老化的机队维护成本更高，需要更多的资金来维持航班。”
展望未来，国际航协预计2025年航空业总收入将达到1.007万亿美元，同比增长4.40%，行业收入有望首次突破1万亿美元大关。
但与此同时，国际航空业支出预计在2025年将增长4.00%，达到9400亿美元；行业净利润较2024年的315亿美元略有改善，达到366亿美元，净利润率为3.60%（2024年：3.30%）。
沃尔什分析称，这一来之不易的利润主要得益于低油价、超过83%的高客座率、严格的成本控制和脱碳投资，以及疫情后通过管理恢复到更加正常的状态。增长水平。所有努力共同帮助缓解了负面因素，例如持续的供应链挑战、基础设施不足、繁琐的监管和不断增加的税收负担。对于航空公司来说，这些因素超出了他们的控制范围，并且拖累了他们的利润。
“2025年，全球航空业收入将首次突破万亿美元，意义重大。一万亿美元几乎占全球经济的1%，使航空成为战略性产业。不过，值得关注一下，该航空公司的成本高达9400亿美元，扣除利息和税项后，净利润率仅为3.60%，也就是说，预计2025年将是不错的。但盈亏之间的缓冲空间仅为每名乘客的利润7美元。”沃尔什表示，由于利润率太低，航空公司必须继续密切关注每一项成本以确保。在整个供应链中保持高效，尤其是在面对性能和效率常常令人失望的垄断基础设施提供商时。
本文来自微信公众号，作者：何明亮，36氪授权发布。
