11月底的广州国际汽车展上，自主品牌车企展示了卡通涂装的新能源汽车。 （视觉中国）
新能源汽车冲刺“决赛”
“年底补贴政策到期前，我们会给你们最大的优惠，但目前现有车供应比较紧张，要等一个月左右才能下订单。”在北京西三环的一家国内新能源汽车销售中心，销售人员耐心地给前来咨询的顾客讲解。 12月31日是国家汽车置换补贴政策的截止日期。虽然商务部表示将提前谋划明年的汽车以旧换新政策，但具体方案尚未公布。临近年底，国内车企纷纷推出多项优惠提振业绩，国内车市人气在寒冬中持续走高。
作为新能源汽车品牌的价格标杆，特斯拉率先拉开了2024年年终优惠的序幕。11月25日，特斯拉宣布推出Model Y优惠措施。如果您在12月31日前订购并完成发货，则可享受尾款减免1万元，还可附加五年零利息政策。
一位特斯拉工作人员告诉环球时报记者：“入冬以来，进入我们店的车主中，70%到80%都会选择以燃油车替代的方式购车。现在，如果你选择更换燃油车，车主可享受1.5万元置换补贴，近期前来看车的消费者大多是被“以旧换新”补贴和车型优惠价格吸引的。工作人员表示，增加多重优惠后，消费者在购车成本上可节省100%以上。 3万元。
国内造车新势力迅速跟进，蔚来、理想、零跑等新能源车企也推出年终购车优惠政策。 11月29日，理想汽车发布全系列限时三年零息购车政策，最低首付6.98万元起，优惠期截止至12月31日。消费者还可以选择五-一年低息贷款计划，可节省利息约15000元。此外，极氪、蔚来等造车新势力也推出了三年零息理财计划等优惠。
销量火爆背后，购车心态不一样
2024年2月19日，比亚迪宣布毁灭者05荣耀版正式上市。其广告语“电低于油”吹响了2024年降价的号角。据崔东树统计，2024年前8个月国内市场降价的品牌车型总数为173款，超过2023年全年150款车型的水平，也超过2022年之前降价的品牌总数。
2024年4月底，商务部、财政部等七部门发布《汽车以旧换新补贴实施细则》，将个人消费者报废旧车补贴标准提高至2万元、1.5万元。并在规定期限内购买新车。此举将大幅释放下半年购车需求。
商务部公布的数据显示，截至11月18日24时，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请量超过200万辆，总数超过400万辆。在“以旧换新”政策的推动下，新能源汽车的销售表现尤为亮眼。乘用车协会12月4日发文称，11月1日至30日，国内乘用车市场零售244.6万辆，同比增长18%； 11月1日至30日，新能源汽车市场零售量127.7万辆，同比增长52%。
12月初，国内各大自主品牌车企公布的最新数据显示，11月销量整体火爆。比亚迪11月新能源汽车销量达到11辆，同比增长67.92%。吉利集团11月乘用车销量同比增长约27%。长安汽车11月销量突破1万辆，同比增长22%。其中，新能源汽车销量突破10万辆，同比增长98.4%。 11月理想交付量为48,740辆，同比增长18.8%，1-11月累计交付量为48,740辆。 11月销量达到40,169辆，同比增长117%。前 11 个月共交付 251,000 辆。小米汽车表示，11月份小米SU7的交付量突破2万台，今年累计交付量已超过11万台。综合来看，比亚迪、力跑已率先完成全年销量目标，吉利、小米、蔚来、理想也已接近完成全年销量目标。
在国产品牌的大力推动下，合资品牌也在积极应对竞争。上汽大众相关负责人告诉《环球时报》记者，今年以来，为了配合各项政策补贴的落实，上汽大众对所有燃油车的动力总成推出了终身保修服务，三包- 全年20%折扣保值续保政策，以及“固定价格”政策等多项优惠。
虽然车企纷纷发起价格攻势，但这波巨额促销中购车者的心态却有所不同。 25岁的小刘一直对一款豪华品牌燃油动力轿车运动型轿车感兴趣，打算今年贷款购买。该车型指导价约为34万元。现在裸车只要22万元。此外，更换旧车享受18000元补贴。根据五年贷款融资计划，最终价格在27万元左右。也有消费者对更换车辆缺乏信心。在深圳工作的郭女士告诉记者，2023年下半年，她的朋友贷款购买了一辆国产品牌的新能源汽车，售价超过20万。短短一年时间，模型就“迭代”了。 “据我了解，买车时，该品牌表示短期内不会推出新车型，但随后的车型升级让我的朋友感到惊讶。”郭女士坦言，这样的经历让她对购买新车更加谨慎。
专家：价格战不应“伤害”供应商
随着国内车企公布11月销量，一封要求供应商降价的邮件也将比亚迪推上了风口浪尖。比亚迪品牌与公关部总经理李云飞在社交媒体上回应称，每年与供应商进行价格谈判是汽车行业的惯例。在大规模大规模采购的基础上，对供应商提出降价目标。这不是强制性要求，可以通过协商推进。
一般来说，车企和供应商每年都会协商价格，这就是所谓的“年降价”。但每个公司的谈判方式不同，降价比例也不同，需要具体谈判。领先的汽车零部件制造商博世集团中国区总裁徐大全在2024年4月公开表示，“如果车企要降价，压力会直接传导到我们身上。我们这一整年都在讲降价，每个人都非常痛苦。” ”
一位供应商负责人表示，车企之间的价格战愈演愈烈，供应商已经逼近盈亏临界点。另一位供应商表示，目前部分国产汽车零部件并未在国内消化，而是出口到国外。受关税等因素影响，部分企业明年可能选择回归中国，大量供应可能导致汽车零部件价格进一步走低。如果这种情况发展下去，中小供应商的生存将更加困难。
除了车企和供应商面临压力外，汽车产业链下游的经销商也面临着压力。中国汽车流通协会数据显示，2020年至2023年，全国已有8000多家汽车4S店退网，年均退网量超过2600家。中国汽车流通协会副秘书长郎雪红日前预测，今年4S店授权模式将面临退网潮，全年预计退网的4S店数量将达到 4,000。
付于武告诉环球时报记者，目前中国汽车市场需要更高的行业自律，提高整个汽车行业的利润和运营效率，强调企业社会责任。目前，我国汽车行业整体利润率较低。一方面，汽车企业需要升级技术、降本增效，但另一方面，供应链的压力已经巨大。行业迫切需要建立一个大家都遵守的订单和价格，并需要提供供应。链式呼吸室。
