11月14日，国内自动驾驶科技公司小马智行宣布，寻求在美国首次公开募股，寻求高达45亿美元的估值。不过，这一估值目标较2022年融资轮85亿美元的估值下降了近一半。
目前，包括特斯拉在内的制造商正在将自动驾驶出租车推上道路。虽然它代表了未来的出行方向，但实现这一目标仍然充满挑战。
国内自动驾驶公司纷纷涌向美国上市
上个月，国内自动驾驶技术公司文远知行在美国上市。上市不到一个月，公司股价大幅波动。截至11月14日收盘，文远知行股价当日跌幅超过17%。
“投资者对文远知行的看法也适用于小马智行，”高级策略师马特在一份报告中写道。 “投资者正在关注这些目前规模较小、尚未盈利的公司能否在庞大的自动驾驶市场中实现快速增长。”
小马智行成立于2016年，IPO前已完成7轮融资，融资总额超过13亿美元。投资者包括丰田汽车、红杉中国等。去年，小马智行还获得了沙特投机机构NEOM高达1亿美元的投资。
美国公开市场的融资将有助于公司扩大业务。据介绍，小马智行目前的车队包括超过250辆和190辆。
招股书显示，2019年8月，小马智行与丰田正式宣布战略合作，并开始首款车型的研发； 2024年4月，小马智行与丰田中国、广汽丰田成立合资公司，投资超10亿元。目前，合资公司开发的首款车型已开始生产准备，预计2025年至2026年将在一线城市推出千余辆。
招股书还显示，2022年、2023年和2024年上半年，小马智行净亏损分别为1.48亿美元、1.25亿美元和5177.5万美元，累计亏损逼近3亿美元。虽然亏损在收窄，但小马智行也减少了相应的研发支出，而自动驾驶出租车的研发往往需要巨额投资。
自动驾驶技术公司如何盈利是行业面临的共同问题。根据文远知行此前披露的招股书，该公司2021年至2023年销售量不足20台，其中2021年销售5台，2022年销售11台，2023年仅销售3台，2024年上半年销量将为零。
这也是这些自动驾驶科技公司近期密集上市的原因。 “由于自身造血能力不足，大规模商业化面临巨大挑战，企业迫切寻求上市融资。”一位业内人士告诉第一财经记者。
他还表示，自动驾驶汽车要实现商业化，最基本的就是拥有一支已经初具规模并在真实道路上运行的车队；此外，如果企业仅依靠向政府销售汽车进行试点，政府也很难扩大以补贴形式购买汽车的商业模式。
监管障碍和安全挑战
除了盈利能力之外，安全问题和监管障碍也减缓了自动驾驶技术的全球商业化进程。
小马智行联合创始人楼天成上个月在上海举行的世界顶尖科学家论坛智能科学大会上表示：“这是自动驾驶领域最困难的挑战，我们为什么还要去做？因为AI在出行中发挥着至关重要的作用，这一领域的应用将是最具发展潜力和最大价值的应用之一。”
楼天成表示，虽然从外界看来，自动驾驶从2018年开始似乎进入了缓慢发展期，没有太大进展，但实际上最关键的进展很难被人们直观感知。 “事实上，在过去的三四年里，自动驾驶的安全性提高了10倍，自动驾驶的无事故率从1000小时提高到10000小时，但外界确实看不出有多大区别。这是我们在自动驾驶方面最痛苦的事情。”他说。
公众对自动驾驶的安全性尤为关注，这也导致世界各地的监管机构对自动驾驶上路采取更加谨慎的监管措施。特斯拉首席执行官马斯克抱怨称，“在美国逐个州执行程序非常痛苦”。特斯拉还积极推动其全自动驾驶软件FSD的落地。
根据拜登政府此前规划的一项拟议规则，美国L3及以上自动驾驶汽车将禁止使用中国公司的软件，并禁止中国公司生产的自动驾驶汽车在美国道路上进行测试。目前尚不清楚特朗普上任后是否会对该提案进行修改。
国内试点正在加速，但也面临严格监管，距离商业化还有很长的路要走。
业内人士表示，虽然我国在自动驾驶汽车创新应用方面已走在世界前列，但相关测试和商业示范申请文件中的法律责任规定仍不详细，这在实际操作中带来了一定的挑战。
一位曾在国内科技巨头负责智能网联汽车业务的资深人士告诉第一财经记者：“虽然上海、广州、深圳、北京等地政府出台了相关暂行规定，但还不足以支持全自动驾驶正式上路，但对于事故风险评估等问题，目前还没有全面的评估方案。”
今年7月，上海发放了首批无人驾驶智能网联汽车示范应用许可证。首批获得应用许可的企业包括赛科智能科技、百度智行科技、AutoX、小马智行（Pony.ai）等。
AutoX创始人、董事长兼CEO肖健雄曾预测，只要国内一两个城市能够在自动驾驶政策上取得重大突破，全面落实支持并收费，其他城市也会效仿。
据研究公司Frost & 预测，该服务预计将于2026年左右实现商业化，并在未来全球客运市场中占据相当大的市场份额；中国预计将成为全球最大市场，2030年市场规模预计将达到390亿美元，占2030年全球自动驾驶出行服务市场近60%。
海量信息、精准解读，尽在新浪财经APP
