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作者 |依言
编辑|志豪
美国的自动驾驶正在加速发展。国内企业如何才能抢先一步？
加州公用事业委员会（CPUC）披露的最新数据显示，谷歌母公司子公司Waymo在旧金山的自动驾驶汽车服务订单数量8月份出现爆发式增长，日均服务订单量约 8,800 人。一。
▲ 2023 年旧金山的 Waymo 自动驾驶出租车
同期，旧金山交通局（SFMTA）报告的工作日平均出租车乘坐次数仅为 6,307 次。这一数据的鲜明对比无疑代表了旧金山自动驾驶汽车的历史时刻。
美国的自动驾驶已经取得了里程碑式的成果。不仅美国民众和市场对自动驾驶的接受程度大幅提升，全球人工智能竞争也达到了高潮。
美国自动驾驶企业集中发力，对中国企业形成侧翼攻击。中国球员需要抓住机会，突破围堵。全球自动驾驶巅峰对决即将拉开帷幕。
1. 自动驾驶汽车“捕捉”旧金山自动驾驶应用的全球竞赛
中国科学技术信息研究院和北京大学共同编制的《2023全球人工智能创新指数报告》显示，近四年来人工智能创新指数排名前15位国家的统计结果证明，中国与世界美国是未来唯一在科技领域具有领先竞争优势的国家。 。
作为全球拥有自动驾驶企业数量最多的两个大国，中美之间关于自动驾驶应用的争端是人工智能发展之争的焦点之一。这不仅仅是企业之间能力的竞争，也是中美两国在高科技领域的竞争。科技领域的游戏。
中国和美国都在加速。谁能率先落地并打造完整的产业链，谁就掌握了自动驾驶行业竞争的主动权，拥有了定义赛道的硬实力，也掌握了向其他国家输出技术的能力。
从目前的发展进度来看，美国在自动驾驶的应用方面领先一步。
被誉为“自动驾驶行业风向标”的Waymo已经准备了15年。其Waymo One（无人驾驶出租车）今年10月实现了每周15万次付费乘车。
▲Waymo 自动驾驶出租车
要知道，8月份它的周订单量依然是10万单。这也意味着Waymo的周订单量在短短2个月内增长了150%，甚至达到了中国最大自驾游平台落快跑周订单量的两倍！
Waymo 也在继续前进。除了扩大在旧金山半岛和洛杉矶的运营区域外，Waymo 还与网约车巨头 Uber 合作推出无人驾驶出租车服务，并计划与通用汽车、现代汽车等车企合作推广其无人驾驶出租车服务。无人车队已大规模落地。
特斯拉上个月正式发布旗下车型和车型，最快将于2026年大规模推出服务并开始量产。
▲特斯拉官方图片
作为一家技术领先、自上而下拥有全产业链的车企，特斯拉的推出速度和范围只会更快、更广。
对此，有业内人士认为，国外无人驾驶汽车一旦进入中国市场，将充分发挥“鲶鱼效应”，推动我国无人驾驶出租车行业更快发展。
毕竟，全球自动驾驶汽车市场仍是一片蓝海，蛋糕也就这么大。即使国内企业不尝试吃掉，Waymo、特斯拉等也会来争夺。没有当地“胡萝卜跑”带头，也会有“胡萝卜跑”带头。 “胡萝卜”强势来袭。
这也给中国自动驾驶行业敲响了警钟。即使落后一点，中国企业在情报方面积累的现有优势也很可能丧失。
中国企业必须迎头赶上，加强政策支持，鼓励技术创新，实现关键技术自主掌控，才能确保在自动驾驶之战中抢占行业先机。
2、中国自动驾驶是后来者又是先到者。自行车智能+车路协同打造门槛。
在中国，自动驾驶虽然起步稍晚，但总体呈现出后来者居先的趋势。
目前，国内多家自动驾驶公司已经开始尝试自动驾驶出租车的应用。百度旗下的自动驾驶出行服务平台骆博快跑无论是规模还是定期测试都在国内相对领先。
根据今年第二季度的数据，萝卜快跑平均每周提供7.5万次出行服务。络博快跑已成为国内在全球无人驾驶市场最有能力与特斯拉、Waymo竞争的公司。
▲胡萝卜跑无人驾驶出租车
络博快跑如何带动中国自动驾驶汽车产业发展？
由此，路博快跑采取了更符合中国本土基础资源和实际需求的技术研发路径，将自行车智能化与车路协同相结合，打造了技术门槛。
在自行车智能方面，络博快跑正在不断提升自动驾驶系统的感知、决策和执行能力。
今年5月，百度正式发布全球首款支持L4级自动驾驶应用的大型自动驾驶模型ADFM。这个大型模型可以兼顾技术的安全性和通用性，比人类驾驶员安全10倍以上。 ，实现城市级复杂场景覆盖，同时还通过自标签提高数据处理效率。
目前，第六代络博快跑无人车已全面应用ADFM大模型+硬件产品+安全架构，采用10重安全冗余和6重MRC安全策略，保证车辆的稳定性和可靠性，并进一步降低量产价格降至3万美元以下（约人民币21万元）。
▲第六代洛博快跑无人车搭载大型ADFM模型
此外，百度还计划向全球用户发布搭载百度最新自动驾驶大模型ADFM的自动驾驶开放平台10.0版本，这将大幅提升自动驾驶开放平台的安全性、智能性和易用性。
在车路协同方面，络波快跑充分利用了中国本土基础设施和通信技术的优势。通过参考智能交通系统、智能传感器、摄像头等设备，可以实时获取道路信息、交通信号等车辆动态，实现与道路和交通系统的协同，进一步提高自动驾驶的安全性和可靠性。
此外，自动驾驶行业一直有“钱袋决定生死”的观点。面对自动驾驶研发的巨大资金需求，百度自2013年以来一直坚持高压、马拉松式的研发投入，在人工智能和自动驾驶领域持续大力投入。该领域累计研发投入近1700亿元。
3、政策与产业共振，中国自动驾驶蓬勃发展
当然，中美自动驾驶决战背后，不仅需要技术和资本的双重驱动，更需要政府和企业的共同努力。
目前，Waymo等公司可以在洛杉矶和旧金山半岛实现全区域、全天候的商业运营，但我国自动驾驶业务的落地在现实中仍会遇到不少障碍。
▲正在运营的Waymo自动驾驶出租车
而且与美国相比，中国的道路和交通环境更加复杂，这无疑更有利于中国自动驾驶产业建立数据和场景应用优势。
只有进一步加大对自动驾驶汽车的投入，扩大自动驾驶汽车上路数量，自动驾驶汽车才能通过处理和分析大量真实驾驶数据来学习和优化自身决策能力，从而实现自动驾驶在各种环境中。可以安全有效地驾驶。
这将有助于中国在自动驾驶行业的全球竞争中奠定坚实的基础。
对此，今年两会期间，多位代表和委员呼吁鼓励地方政府开展试点，借鉴国内外经验和成果，加大对深圳、北京、上海等地自动驾驶的支持力度。范围更广、空间更广、领域更多。场景应用支持。
未来随着各项法规的进一步完善，中国在全球智能驾驶行业的竞争优势将进一步巩固，本土主机厂和全球供应链企业也将能够充分受益。
结论：中国自动驾驶仍需提速
自动驾驶已成为大势所趋，迎来更广阔的发展前景和投资机会。
全球战场上，谷歌、Waymo、特斯拉纷纷入局，前后夹击。中国自动驾驶企业面临着更大的挑战。
大国之间关于自动驾驶的秘密战争全面升级。这不仅是技术实力的竞争，更是经济利益的竞争，甚至可能影响未来的市场格局。
尽管以萝卜快跑为代表的中国自动驾驶势力蓬勃发展，但“洋萝卜”玩家也不容小觑。中国自动驾驶产业需要加速快跑，赢得自主创新高地。
