该钢铁制造商计划将杜伊斯堡的铸轧生产线改造为一条新的连铸生产线，并配备下游热轧带钢轧机，其主要部件均为全新。同样位于杜伊斯堡的现有 3 号连铸线将进行改造，以优化板坯生产。该公司还计划在波鸿工厂进行投资，目的是建造一座新的双可逆轧机以及一条退火和隔离生产线。据称，两者都将加强波鸿工厂作为电动汽车钢材能力中心的地位。
该公司声称，这些项目的总投资额高达三位数百万，所有项目计划于 2024 年底完工。
蒂森克虏伯表示，这是自 2003 年 Schwelgern 焦化厂建设以来最大的钢铁业务投资计划。
该公司表示，其钢铁业务正在加强对技术和质量领先地位的关注，并打算进一步加强在欧洲业已强大的地位。为了实现这些目标并实现投资的全部收益效应，蒂森克虏伯钢铁公司认为，别无选择，并相信 COVID-19 的财务后果将在未来许多年影响业务，因此可能会进一步“大幅削减成本” ”。
该公司还表示，投资和成本削减是同一个问题的两个方面，投资的基础是 2020 年春季与劳资委员会签订的“Zukunftspaket Stahl”集体协议。除其他外，该协议规定作为战略 20-30 一部分的投资的实施以及 3,000 个工作岗位的流失。
“蒂森克虏伯股份公司现已批准对我们的生产网络进行重要投资的资金”，蒂森克虏伯钢铁欧洲公司执行董事会主席 Bernhard Osburg 解释道。 “这对钢铁行业来说是一个强烈的信号，也是困难时期的强烈信心标志。预计的投资使我们能够巩固我们在未来重要市场中的地位，从而使我们的业务适应未来。战略 20-30 是实现这一目标的正确方法。但光有投资还不够：疫情再次严重恶化了我们的财务状况。
我们必须与员工和工会共同努力，在未来几年缩小新冠危机造成的财务缺口，并限制疫情的影响。我们将坚持我们的目标，实现战略20-30最初设定的盈利能力。所有相关方都必须意识到这样一个事实：如果我们不想让迄今为止所取得的成就和商定的成果面临风险，我们还必须考虑进一步削减工作岗位和成本。”
蒂森克虏伯表示，钢铁战略20-30的主要目标是生产更高价值的产品组合，同时优化成本结构。该公司表示，汽车客户不断增长的需求——用于车辆安全架构的碰撞相关钢板、改进的表面，或更薄且高性能的电动汽车钢材——在这方面发挥着重要作用。
蒂森克虏伯表示，计划对其生产网络进行有针对性的改造和“灵活性化”。目的是确保公司在欧洲市场的质量和性能方面作为领先供应商的地位。板坯和热轧带钢生产是重点之一，其中包括杜伊斯堡工厂铸轧生产线的划分。在价值创造网络中，该工厂在为下游单位供货方面发挥着关键作用。然而，从长远来看，20多年前投产的铸轧生产线的质量能力将不再足以满足未来客户的要求。
因此，该装置现在分为连铸线和下游热轧带钢轧机，该装置还将为蒂森克虏伯波鸿工厂的下游加工装置供货，该工厂的投资重点是冷轧机中的新型双可逆式轧机和新的退火和隔离生产线非常重要，因为它们将服务于快速增长的电动汽车市场，该市场需要更薄、更强的钢板来提高电动机的性能。该公司已经声称在欧洲市场处于领先地位，并打算通过计划投资来加强其地位。
奥斯伯格表示：“计划投资将进一步提高我们的技术能力以及生产网络的灵活性和可靠性。” “它们将使我们能够在未来通过产品质量确保我们的竞争力。这对我们的客户来说是一个强烈的信号，我们将在改造和新建工程期间继续向他们提供常规产品。下一步是落实项目。我们的共同目标是：我们希望成为莱茵鲁尔地区一家强大、有竞争力、有生存能力的钢铁公司”。
