蒂森克虏伯钢铁是世界级的工业巨头，在工业界声誉极高，如同汽车界的宝马。它拥有悠久的历史，具备知名的品牌，掌握先进的生产技术，产品质量一流，在国际市场上占据卓越的地位。
2003年，欧洲存在巨大的劳动力成本，同时面临着环保压力，在这样的情况下，蒂森克虏伯开始着手研究钢铁的国际产能转移。此时美国汽车业界因阿拉巴马州税收政策较低，且工会影响力稍弱，纷纷着手将汽车制造厂搬迁至阿拉巴马州，用户对高端汽车用钢材的需求将会明显形成，然而钢铁厂中焦化、烧结、球团、高炉的污染物排放以及二氧化碳排放量增加，在美国是一个很难跨越的障碍德国钢材和中国，实际上背后是美国钢铁业者对政府有很大影响力 。
德国人有着深刻的哲学传统，他们智慧地构想出更加全球化的设想，将热轧、冷轧等类似加工工业的工序，建设在紧贴用户的阿拉巴马州，如此便能极大可能地满足客户对产品的需求，还把高炉、焦化、烧结、炼钢建设在靠近矿石原料的巴西德国钢材和中国，生产出钢坯这种半成品后海运到美国 。运输从矿石变为板坯后，运输量减少一半以上，运费差额构成了一部分成本优势，巴西劳动力成本低于美国形成了另一部分成本优势，此外板坯进口美国不受反倾销限制，当时蒂森克虏伯CEO舒尔茨把这两个“配对”的工厂形容为“实质上一体化的工厂，即使它跨越了两个大陆” 。巴西是铁矿资源丰富的国家，最低成本的铁水意味着巨大的经济效益，美国是钢铁产品利润最高的国度，利用价格差是舒尔茨先生的商业策略。这样的投资策略会让德国、美国、巴西三个国家都感到满意。可行性研究报告显示：要投资24亿美元，工期为36个月，在巴西里约州美丽的圣克鲁斯湾建设一座500万吨的半成品钢厂。
令人惋惜的是，蒂森克虏伯钢铁产能转移之梦一步步变成了噩梦。最初，采用无回收技术生产焦炭的焦炉无法按时投产。如此一来，已竞价上网的焦炉副产品所发电能将无法按PPA履约，从而面临惩罚性罚款。最终，蒂森克虏伯不得不与承担EPC的中国承包商解约。这么折腾一趟，整个项目的投产时间延迟了2年。其实在劳工保护极其严格的巴西，把C签给中国公司是个糊涂决定，投产初期铁水供应和钢水冶炼能力不匹配，富裕铁水要倾倒出来，大量氧化铁屑在空中飞舞，周边居民投诉，里约州环保机构开出130万欧元罚单，还要求其向当地居民提供630万欧元补偿。地基处理出现了情况，劳动力价格上涨，原定的24亿美元预算不断超支，最终建设成本达到了100亿美元。
噩梦接连不断，2008年全球金融危机后，巴西和美国经济状况完全超出蒂森克虏伯的预想，中国实施几个四万亿的刺激政策，使得钢铁对铁矿石的需求急剧增长，巴西的人工成本和矿山成本不再像可研中描述的那样处于低位运行，巴西货币持续升值，从2004年一美元兑换3.6雷亚尔升至2009年的1美元兑换1.75雷亚尔 。美国汽车工业出现了严重衰退的情况，汽车销售陷入一蹶不振的状态，底特律的汽车制造厂连续出现倒闭破产的现象。2012年蒂森克虏伯集团整体亏损达到50亿欧元，产能转移成为了沉重的包袱。
2011年底，新任CEO赫新根满头银发，他宣布出售美国和巴西的钢铁厂，这些钢铁厂是全球最先进的。遗憾的是，全球钢铁业以中国为龙头，全面进入了严重的产能过剩期。包括中国的宝钢，也进入了历史上最为严酷的寒冬。宝钢虽然表达了兴趣，但也难以做出收购的决定。2014年初，新日体和安塞乐组成的联合体，以15.5亿的价格，获得了蒂森克虏伯位于阿拉巴马州的世界上最先进的热战工厂，以及冷轧工厂。同时，双方协议约定，每年要从巴西工厂采购200万吨板坯。从财务清偿债务和投资止损的角度看，这无疑是个正确的决定。但对于以钢铁为骄傲的蒂森克虏伯公司及其员工而言，剩下的唯有叹息。
巴西有一座年产500万吨的钢厂，在投产初期受到巴西总统卢拉的高度关注，卢拉呼吁5万当地工人参与该项目建设，2010年投产仪式上，卢拉、舒尔茨与淡水河谷CEO罗杰安那里共同按下按钮，舒尔茨激动地表示，这些现代化设备让我们骄傲，体现了我们最珍贵的公司原则，像追求技术创新、高效生产 。事后这三位风云人物命运各异，卢拉受腐败丑闻困扰，退休后也不得安宁，舒尔茨黯然下台，罗杰因飞机失事丧命。现代化的CSA钢厂成了无人问津的“剩女”，至今无人接手。最新消息是蒂森克虏伯在2016年4月与塔塔钢铁洽商收购事宜，但其售价肯定会远低于投资。
回顾这十年光阴，蒂森克虏伯投产了一个项目，而这个项目投产的时间是错误的，之后又结束了该项目，结束项目的时间同样是错误的，且是以出售的方式结束的 。
目前中国钢铁、水泥、电解铝、煤炭、平板玻璃等均处于严重的产能过剩阶段，政府站在高处指明过剩产能的一条出路是：在“一带一路”开展国际优势产能合作。然而作为转移产能的主体，怎样才能达成初衷，每一步都需极为谨慎，蒂森克虏伯这个产能转移的范例能给予我们的实在很多很多。
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