中国是桥梁的故乡，钢板是现代桥梁建设的重要材料。 桥梁用钢要求具有较高的强度、韧性，能够承受机车车辆的载荷和冲击。 还必须具有良好的抗疲劳性能、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性能。
随着国内铁路钢桥向高速、重载、大跨度、结构美观新颖、全焊接方向发展，对桥梁钢材的性能提出了更高的要求。 近年来，我国陆续涌现出外观新颖、结构独特的钢结构桥梁。 但与国外相比，我国桥梁用钢还有很大的进步空间。 只有开发更高性能的钢材才能使更好的设计解决方案成为现实。
2017年9月，“高性能桥梁用钢”项目启动，由武钢牵头，中铁桥梁研究院等23家单位参与。 研发团队历经一年半的时间，历经重重难题桥梁钢材品种，与协作单位共同研发出690兆帕高性能桥梁钢，屈服强度由之前的500兆帕大幅提升至690兆帕。 此外，配套的焊接材料和焊接工艺也实现了自主创新。 目前，相关制造方法、焊接材料和焊接工艺共申请国家发明专利7项。
国际上早已出现屈服强度的高性能桥梁钢。 据悉，美国和日本分别于2003年和1994年首次研发成功并论证应用。 “在桥梁钢技术领域，690兆帕水平仍然是世界领先水平，我很自豪我们正在逐渐追赶。” 项目负责人、宝钢股份中央研究院武汉分院院长、中国工程院院士毛新平表示，今年6月，将供应1500吨690兆帕级桥梁钢，该技术将首次应用于江汉七桥。
江汉七桥效果图
根据设计，江汉七桥不会在河中设置桥墩。 “随着桥梁主跨和荷载的增大，对更高强度桥梁钢材的需求越来越迫切。” 宝钢中央研究院武汉分院桥梁钢团队首席研究员邹德辉表示桥梁钢材品种，690兆帕高性能桥梁钢可大幅提高桥梁主跨长度，是江汉七大工程的基本物质保障大桥实现“一跨过江”。
