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本工程按照其落成顺序进行排列；若在主要承建单位方面存在遗漏或误差，相关单位需提供更正的依据。
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武汉长江大桥
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武汉长江大桥横亘于万里长江之上，它是该河段上首座大桥。同时，这座桥也是新中国成立后，在长江流域首次建造的既能承载铁路又能通行公路的复合型桥梁。因其独特地位，它被誉为“万里长江第一桥”。这座桥梁坐落在湖北省武汉市武昌蛇山与汉阳龟山之间的长江之上，其长度大约为1670米。桥的上层是公路桥，承担着107国道的交通任务；下层则是双线铁路桥，服务于京广铁路。该桥的建设始于1955年9月1日，并于1957年10月15日正式投入使用。在施工过程中，首次引入并运用了“大直径钢筋混凝土管柱钻孔法”来构建深水基础，这一创新方法是我国桥梁建设领域工作者自主发明的新型技术。2013年5月3日，武汉长江大桥被正式列为第七批全国重点文物保护单位，并在新中国成立60周年之际荣获“百项经典暨精品工程”的称号。
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南京长江大桥
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南京长江大桥作为新中国自主设计、施工和建造的第一座铁路与公路两用桥梁，标志着20世纪60年代我国经济建设的一项重大成就，以及我国桥梁建设史上的一个重要转折点。该桥横跨南京市鼓楼区的下关与浦口区的桥北，其上层为公路桥，全长4589米，负责连接104国道、312国道等跨江公路；而下层则是双轨复线铁路桥，全长6772米，承担着连接京沪铁路的重要任务。1960年1月18日，主体工程中的正桥桥墩建设正式启动；到了1968年9月，铁路正式开通，紧接着在12月，公路也实现了通车。该工程荣获了国家科技进步特等奖，以及新中国成立60周年“百项经典暨精品工程”和百年百项杰出土木工程奖。
主要修建单位：中铁大桥局、中铁大桥院、中铁山桥等
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中国首座斜腿钢构薄壁箱型钢桥梁
安康汉江桥作为我国首座采用斜腿钢结构设计的薄壁箱型钢桥梁，坐落于陕西省安康水电站专用线的起始端。这座桥梁全长542.08米，其主跨部分采用了176米的斜腿刚构设计，为我国大跨度钢桥的发展开辟了新的途径。工程于1978年7月1日开始动工，并于1982年12月28日正式竣工并投入使用。该桥荣获了国家科技进步一等奖、国家优质工程金质奖以及铁道部优质工程奖等多项殊荣。
主要修建单位：中铁一局、中铁二院、中铁宝桥等
钱塘江第二大桥
世界首个在强涌潮河段修建的公铁并行而完全分离的大桥
钱塘江第二大桥，又称彭埠大桥，被誉为全球首座在汹涌潮汐河段上建造的公路与铁路同处一平面却各自独立并行的特大型桥梁。它不仅是连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的关键项目，全长2861.4米的桥梁设计巧妙，实现了公路与铁路的并行与完全分离，其中铁路桥位于上游，公路桥则位于下游，并于1992年12月顺利完工。该奖项囊括了国家科技进步最高荣誉一等奖、我国建筑领域的鲁班奖以及土木工程领域的詹天佑大奖。
主要修建单位：中铁大桥局、中铁大桥院等
九江长江大桥
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九江长江大桥，作为我国90年代中期在长江上建造的最大一座公铁两用桥梁，承载着京九铁路与G105国道的交通重任。此桥横跨在江西省九江市浔阳区与湖北省黄冈市黄梅县之间的长江之上止水钢材昆山，桥身总长达到7675米。其上层为公路桥，下层则用作铁路桥。该桥的建设始于1973年12月，公路桥部分于1992年实现通车，而铁路桥则是在1995年正式投入使用。该桥在国内首次运用了216米跨度的三跨连续刚性梁柔性拱结构，同时开创了“双壁钢围堰大直径钻孔基础施工法”等多项新颖技术和工艺。因此，它荣获了国家科技进步一等奖、国家优质工程金质奖、中国建设工程鲁班奖以及中国土木工程詹天佑大奖。
主要修建单位：中铁大桥局、中铁大桥院、中铁山桥、中铁科工等
武汉长江二桥
世界首座主塔墩立在深水区的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥
武汉长江二桥作为长江上首座特大型预应力混凝土斜拉桥，同时也是全球首座主塔墩立于深水区的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。该桥全长达到4678米，其中正桥部分长1877米，主跨跨度为400米，桥面宽度介于26.5米至33.5米之间，设有六车道。工程于1991年动工，并于1995年6月正式建成并投入使用。该桥荣获了国家科技进步一等奖以及中国建设工程鲁班奖。
主要修建单位：中铁大桥局、中铁大桥院等
汕头海湾大桥
中国首座大型预应力混凝土悬索桥
汕头海湾大桥作为我国首座大型预应力混凝土悬索桥，同时也是我国自主建造的首座现代化悬索桥。这座双向六车道的跨海公路桥坐落在汕头港东部出入口的妈屿岛海域，其桥面横跨礐石海，总长度达到2500米。其中，正桥部分长达961.8米，通航净高为46米，能够容纳5万吨级船舶通行。1992年3月28日，工程正式动工，历经三年，至1995年12月28日，项目竣工并投入使用，它成功地将深圳、珠海、汕头、厦门这四个经济特区紧密相连，构筑起一条重要的交通动脉。该工程荣获了国家科技进步二等奖和国家优质工程金奖两项殊荣。
主要修建单位：中铁大桥局、中铁港航局、中铁大桥院等
丰都长江大桥
我国自主研发的悬索桥，首次将隧道锚固、浅层加固以及主缆空间曲线形态三大技术特色融合为一身。
丰都长江大桥作为我国首座融合隧道锚、浅加劲、主缆空间线型三大特色于一体的悬索桥，坐落于重庆市丰都县。这座桥梁采用了钢筋砼结合梁浅加劲的设计，全长达620米，主跨450米，桥面宽度为15米，索塔高达97.97米，并兼具移民安置、交通通行、城市建设三大功能。该桥于1994年10月18日动工建设，并于1997年1月20日顺利实现通车。荣获国家优质工程银奖。
主要修建单位：中铁二局等
芜湖长江大桥
中国首座公铁两用斜拉桥
芜湖长江大桥，我国首座公铁两用斜拉桥，采用了大跨度连续钢桁梁斜拉桥式设计，开创了我国公铁两用斜拉桥的先例。该桥坐落于安徽省芜湖市，铁路部分全长10616米，公路部分全长6078米，其中跨越长江的桥段长度达到2193.7米。工程于1997年3月22日动工，并于2000年9月正式竣工并投入使用。该大桥运用了14项创新技术、结构、材料及工艺，刷新了我国桥梁建设的新纪录；其中，主桥的钢梁首次使用了我国自主研发的低碳中高强度钢——14锰铌钢；同时，在水上基础施工中，首次采用了直径达3米的大孔径钻孔桩，其孔径和桩深均达到了我国历史上的最高水平。该工程荣获了国家科技进步一等奖、中国建设工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑大奖、国家质量奖（金奖）等多项殊荣，同时亦被选入新中国成立60周年之际评选出的“百项经典暨精品工程”名单之中。
主要承建方包括中铁大桥局、中铁大桥院、中铁一局、中铁四局、中铁航空港、中铁山桥以及中铁宝桥等。
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水柏铁路北盘江大桥
世界最大跨度上承式铁路钢管混凝土拱桥
北盘江大桥被誉为我国首座铁路钢管混凝土拱桥，同时它也是全球跨度最大的上承式铁路钢管混凝土拱桥。在拱圈施工过程中，采用了两岸半拱平移法进行合龙。特别值得一提的是，这座桥梁的单铰平面转体重量高达10400吨，这一纪录在世界上独一无二。北盘江大桥是水柏铁路的关键性控制工程，其全长为468.2米，主跨长度达到236米，桥面距离江面高度有280米。大桥在2000年12月24日实现了成功的转体，并于2001年11月正式竣工并投入使用。它荣获了国家科技进步奖二等奖、中国建设工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑大奖、国家优秀设计银奖以及贵州省科技进步奖一等奖等多个重要奖项。此外，大桥所采用的创新转体球铰技术还获得了国家专利的认证。
主要修建单位：中铁大桥局、中铁港航局、中铁二院等
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杭州复兴钱塘大桥
中国首座双层多拱组合连跨景观桥
杭州的复兴钱塘大桥，即钱江四桥，标志着我国首座采用双层多拱组合设计的连跨景观桥。这座桥梁的总长度达到了1376米，成为杭州市首座集城市道路与轨道交通于一体的跨钱塘江城市桥梁。工程于2002年4月动工，并于2004年10月正式竣工并投入使用。该桥的建造成就了国内最长的双层桥面组合系杆拱桥、国内钢拱钢梁简支体系中的最大跨径，以及在一座桥上汇聚了所有拱桥桥型等多项国内纪录之最。因此，它荣获了中国建设工程鲁班奖和中国土木工程詹天佑大奖。
主要修建单位：中铁四局、中铁科研院等
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青藏铁路拉萨河特大桥
青藏铁路全线唯一非标准设计大桥
青藏铁路上的拉萨河特大桥不仅是该铁路的标志性建筑，更是全线中唯一一座非标准设计的大桥。这座桥的总长度达到了940.85米，其主跨跨度为108米，而其主跨所采用的双叠层拱结构则是国内首次应用。该工程自2003年开始动工，并于2005年完工。它荣获了多项荣誉，包括中国建设工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑大奖，以及新中国成立60周年“百项经典暨精品工程”奖项。
主要修建单位：中铁大桥局、中铁港航局、中铁工程设计咨询等
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南京长江第三大桥
世界首座弧线形钢塔斜拉桥
南京长江第三大桥作为我国首座钢塔斜拉桥，同时也是全球首座弧形钢塔斜拉桥。这座桥梁的总长度达到了14.89公里，其中横跨长江的部分长达4.744公里。主桥部分运用了主跨648米的双塔钢箱梁斜拉结构，索塔的高度为215米，其钢砼塔身的设计在当时国内尚属首次尝试。2003年8月，主桥的建设工程正式启动，并于2005年10月正式对外开放。该奖项囊括了国家科技进步二等奖、国家优质工程金质奖、中国土木工程领域的詹天佑大奖、国际桥梁协会颁发的古斯塔夫斯·林德恩斯奖，以及全国优秀焊接工程一等奖。
主要修建单位：中铁大桥院、中铁山桥、中铁宝桥等
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东海大桥
中国首座跨海大桥
东海大桥标志着我国首座跨海大桥的诞生。这座桥梁连接了上海国际航运中心洋山深水港与上海芦潮港，形成了一条重要的海上通道。其全长达到了32公里，建设历程始于2002年6月26日，并于2005年12月10日圆满竣工并正式投入使用。荣获国家科技进步最高奖项、国家级优质工程金牌奖、中国建筑工程鲁班奖、中国土木工程领域的最高荣誉詹天佑大奖、百年百项杰出土木工程奖项、以及新中国成立60周年之际评选出的“百项经典暨精品工程”称号。
主要修建单位：中铁大桥局、中铁大桥院等
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杭州湾跨海大桥
世界第三长跨海大桥
杭州湾跨海大桥位居全球第三位，其建设成就中包含六项世界或国内的纪录。此桥横卧于我国杭州湾之上，北端始于浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南端抵达宁波市慈溪水路湾，全桥长度达到36公里。该工程于2003年11月14日正式动工，并于2008年5月1日正式开通。荣膺我国建筑工程鲁班奖、土木工程詹天佑大奖、公路科学技术特别奖以及改革开放35周年百项经典与精品工程称号，在施工过程中，“涨潮海域跨海大桥建设的关键技术”荣获国家科技进步二等奖。
主要修建单位：中铁大桥局、中铁大桥院、中铁二局、中铁四局等
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张家口通泰大桥
世界跨度最大下承式钢结构悬索拱桥
张家口市的通泰大桥堪称亚洲之最，是一座巨型异型跨钢结构拱形悬索桥，同时它也是全球跨度最长的下承式钢结构悬索拱桥。该桥坐落在张家口市区，其南部连接清水河东互通，西部则与清水河西互通以及大境门高架桥相接，全桥长度达945米，主跨跨度为190米，设有双向六车道，于2008年竣工并投入使用。此桥与周边的建筑及景观相互映衬，形成一幅和谐的画面，成为当地一道引人注目的风景。荣获中国建筑钢结构金奖。
主要修建单位：中铁六局等
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重庆朝天门长江大桥
世界跨径最大拱桥
重庆朝天门长江大桥的主跨长度达到了552米，堪称世界上跨度最大的拱桥。这座桥坐落于重庆的核心区域，整体长度为1741米，包括前后的引桥部分，总长度更是达到了4881米。大桥的建设工程于2004年12月29日正式启动，并于2009年4月29日正式开通。在建设过程中，大桥首次运用了新型的高强度钢材，其各类杆件的规格在国内散拼节点钢桁梁桥中达到了前所未有的高度。在朝天门长江大桥的建设过程中，我国成功研发并广泛运用了全球最大吨位的抗震支座技术。该成就荣获了中国土木工程领域的最高奖项——詹天佑大奖，以及重庆市科技进步的顶级荣誉——一等奖。
主要修建单位：中铁大桥院、中铁山桥、中铁宝桥等
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武汉天兴洲长江大桥
世界首座四线铁路双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥
武汉天兴洲长江大桥被誉为全球首座四线铁路双塔三索面三主桁的公铁两用斜拉桥，同时它还是京广高铁横跨长江的关键性项目。这座桥位于湖北省武汉市，其主桥长度达到4657米，而公铁合建部分则有2842米之长。桥上，上层是六车道的公路，下层则是四线铁路。该桥在跨度、宽度、结构设计以及荷载能力等方面均刷新了世界纪录。工程于2004年9月28日动工，历经五年时间，终于在2009年12月26日实现了通车。该工程荣获了国家科技进步一等奖、中国建设工程鲁班奖以及国际桥梁大会颁发的乔治•理查德森大奖。
主要承建主体包括：中铁大桥局、中铁港航局、中铁大桥院、中铁山桥以及中铁科工等机构。
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郑新黄河大桥
世界最长公铁两用桥
郑新黄河大桥，别称郑州黄河公铁两用大桥，其总长度达到了11.646公里，堪称全球最长的公铁两用桥梁。其中，公铁合建部分便有9.177公里的长度。这座桥梁是郑州至新乡G107复线工程和京广客专穿越黄河的关键性项目。公路桥的施工始于2007年7月，并于2010年9月完工并投入使用；而铁路桥则是在2012年实现通车。该桥梁采用了“多点同步顶推”的施工技术，不仅在顶推的最大跨度、整体长度以及总重量上均达到了世界最高水平，还荣获了我国建设工程领域的鲁班奖，以及国际咨询工程师联合会的“菲迪克优秀工程项目奖”。
主要修建单位：中铁大桥局、中铁大桥院、中铁宝桥、中铁七局等
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南京大胜关长江大桥
世界首座六线铁路大桥
南京大胜关长江大桥被誉为全球首座六线铁路大桥，它不仅是京沪高铁与沪汉蓉铁路横跨长江的重要枢纽，还承载着这两条重要铁路线的交通重任。这座大桥的设计支座承受的最大反力高达18000吨，创下了当时世界高速铁路桥设计荷载的最高纪录。其全长为9.273公里，其中跨水面的正桥部分长达1.615公里。工程于2006年8月4日动工建设，并于2011年1月11日正式开通运营。大桥在建设过程中，首次运用了级别较高的新型钢材，并采用了三片主桁构成的承重结构，同时引入了正交异性钢桥面板等众多新材料、新结构、新设备以及新工艺。因此，该桥荣获了中国建设工程鲁班奖以及国际桥梁大会颁发的乔治·理查德森大奖。
主要承建方包括中铁大桥局、中铁大桥院、中铁山桥、中铁宝桥以及中铁科工等机构。
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京沪高铁丹昆特大桥
世界第一长桥
京沪高铁的丹昆特大桥跨越164.851公里，被誉为世界上最长的桥梁。这座桥坐落在京沪高铁的江苏路段，起点在丹阳，途经常州、无锡、苏州等地，最终抵达昆山。大桥由超过4000孔、每孔重达900吨的箱梁组成，自2008年4月7日起开始灌注第一根桩，并于2011年6月30日正式投入运营。此外，该桥还荣获了我国建设工程领域的鲁班奖。
主要修建单位：中铁五局、中铁大桥院、中铁电化局等
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青岛胶州湾跨海大桥
世界最长跨海大桥
青岛胶州湾的这座跨海大桥总长度达到了36.48公里，荣膺世界最长跨海大桥的称号，同时它还是我国北方冰冻海域中首座特大型桥梁。这座桥坐落在国家高速公路网G22青兰高速公路的起始部分，从青岛主城区的黑龙江路杨家群入口处向东延伸，横跨胶州湾海域，最终抵达黄岛红石崖。它的建设始于2006年12月26日，并于2011年6月30日正式对外开放。在2011年9月，荣获了国际桥梁大会颁发的乔治·理查德森大奖，该桥梁同时被美国《福布斯》杂志评选为“全球最佳桥梁”。
主要修建单位：中铁大桥局、中铁上海局、中铁九局等
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武汉二七长江大桥
世界最大跨度三塔斜拉桥
武汉的二七长江大桥被誉为世界上跨度最大的三塔斜拉桥，同时也是世界上跨度最大的结合梁斜拉桥。这座桥坐落在湖北省的武汉市，其全长约为6.5公里，其中主体工程部分长达2922米，两岸的疏解配套工程则达到3585米。该桥的两个主跨均为616米，塔楼的高度达到了209米。该桥的建设始于2008年7月31日，并于2011年12月31日正式通车。大桥在深水基础建设中采用了超长钢板桩围堰技术，同时，大临结构模块化施工方法在索塔基础施工节段得到了应用，这些创新举措共同填补了我国在该类项目施工技术领域的空白。
主要修建单位：中铁大桥局、中铁大桥院、中铁港航局等
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柳州双拥大桥
中国首座单主缆斜吊杆地锚式悬索桥
柳州双拥大桥作为我国首座采用单主缆斜吊杆地锚式设计的悬索桥，同时也是广西地区主跨最长的桥梁。该桥整体长度达到1937米，其中主桥部分长达510米，采用钢箱结构设计，并于2012年8月6日正式投入使用。在施工过程中，成功解决了单主缆斜吊杆地锚式悬索桥的施工技术、A型三维变截面钢箱梁主塔吊装技术以及宽幅钢箱梁单滑道顶推质量控制技术等三大技术难题。该成果荣获了我国建设工程领域的鲁班奖、土木工程领域的詹天佑大奖，以及建筑学会科技进步一等奖，其中“单主缆斜吊杆地锚式悬索桥的施工工法”更是获得了国家发明专利的认可。
主要修建单位：中铁交通集团、中铁四局、中铁上海局等
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泰州长江公路大桥
世界首座三塔悬索桥
泰州长江公路大桥被誉为全球首例三塔悬索桥。该桥横跨江苏省的泰州市与镇江、常州市，全长达到9.726公里。它采用了主跨为2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥设计，这一设计堪称世界之最。工程于2007年12月26日正式开工，并于2012年11月25日正式投入使用。大桥荣膺英国结构工程师学会颁发的“卓越结构工程奖”，国际桥梁协会的“杰出结构工程奖”，全国焊接工程领域的“优秀焊接工程一等奖”，中国公路学会的特等奖，以及湖北省科学技术领域的“一等奖”。
主要修建单位：中铁大桥院、中铁宝桥等
26
嘉陵江特大桥
千里兰渝第一桥
兰渝铁路新井口嘉陵江特大桥是一座一次性建成的四线铁路桥梁，被誉为世界上首座对四线桥墩的下段及基础、上段及梁部进行整体修建的大跨度预应力混凝土刚构桥，享有“千里兰渝第一桥”的美誉。该桥在引桥区域分别设立了客运和货运专用通道，客运通道桥梁全长达到2534米，货运通道桥梁全长则为3865.5米。同时，四线共建部分的桥梁长度为1301米，而桥梁最高墩柱的高度达到了80.5米。该工程自2009年7月20日起动建设，并于2013年8月19日正式完工。
主要修建单位：中铁十局等
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宁波铁路枢纽甬江特大桥
亚洲最大跨度铁路钢混梁斜拉桥
宁波铁路枢纽的北环线甬江特大桥，作为我国首座采用大跨度钢混结合梁的斜拉桥，其跨度在同类铁路桥梁中位居亚洲之最。这座桥梁的总长度达到了14.95公里，其中主桥部分全长909.1米，为双线铁路斜拉桥，主跨径达468米，横跨甬江。斜拉桥的索塔高达177.91米，成为宁波铁路枢纽新建北环线中最重要的控制性工程。大桥所采用的钢箱梁正交异性桥面技术，是首次在大跨度铁路斜拉桥建设中得到应用。该桥的主桥部分采用了钢混结合结构，使用了直径140米、深度超过140米的超深钻孔成桩技术，索塔整体采用了钢锚箱设计，以及斜拉桥线型控制等一整套高科技成桥技术，这些技术在当时在国内均处于领先地位。
主要修建单位：中铁四局等
28
南广铁路西江特大桥
世界最大跨度中承式铁路钢箱拱桥
西江特大桥横跨南广铁路，被誉为世界上跨度最大的中承式铁路钢箱拱桥，同时也是我国首座采用这种结构的中承式铁路钢箱提篮拱桥。此桥坐落在西江三榕峡上游，紧邻321国道小湘收费站，堪称南广铁路线上科技含量最高、施工难度最大的桥梁之一。大桥全长618.3米，主桥跨度达到450米，并于2014年12月正式投入使用。在施工过程中，大桥创新采用了多项新技术，包括在破碎岩层中首次实现大型混凝土沉井的下沉，于临江面以下30米深度的基坑进行止水和安全防护施工，以及大截面钢箱提篮拱拱肋的高精度合龙等。
主要修建单位：中铁大桥局、中铁工程设计咨询、中铁港航局等
29
武汉鹦鹉洲长江大桥
世界跨度最大三塔四跨悬索桥
武汉鹦鹉洲长江大桥，这座被誉为世界跨度最大的三塔四跨悬索桥，同时也是武汉市首座拥有8车道的跨江大桥。该桥的总长度达到了9.18公里，其中主体桥梁部分长达3.42公里。它的建设始于2010年8月，并在2014年12月28日迎来了正式的通车仪式。大桥在建设过程中，首次运用了长距离管道水利排砂沉井下沉技术、大型钢围堰岸上平转气囊法下河技术、无应力状态梁板结合技术等创新手段。此外，还配备了世界吊重最大的D5200型平臂式塔吊等众多先进的大型设备。凭借这些卓越的技术和设备止水钢材昆山，大桥荣获了第二届武汉设计双年展“十项最具影响力的武汉设计工程”第一名。
主要修建单位：中铁大桥局、中铁大桥院等
30
铜陵长江公铁大桥
世界最大跨度公铁两用桥
铜陵长江公铁大桥被誉为世界上跨度最大的公铁两用大桥，同时也是合福铁路横跨长江的关键性项目。此桥采用了双塔五跨的斜拉桥设计，其主跨长度达到了630米，这一数据刷新了我国公铁两用大桥在桥梁跨度上的新纪录。整座大桥的总长度为6000米，其中跨江的主桥部分长达1290米。桥的下方设有四条铁路线路，上方则设有六车道的高速公路。该桥的建设始于2010年4月15日，并于2015年6月28日正式完工并投入使用。该桥的深水大型沉井基础施工技术、大跨度桥梁的无碴轨道施工工艺、以及钢梁桁片式制造和架设技术，均被誉为世界上的顶尖之作。
主要修建单位：中铁大桥局、中铁大桥院、中铁山桥等
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