2020年，盒马首次尝试正向仓模式，开设了70多家盒马站，后来又将其改造成社区超市盒马mini。当时，盒马宣称盒马mini是生鲜电商的终极模式。不久之后，正向仓模式很快被盒马抛弃。如今，盒马又启动了这个项目。
无独有偶，美团自营的即食零售业务小香超市已开设超过680个远期仓，山姆会员商店近500个远期仓也在火热运营中，永辉、物美等企业也开始入局或加大对远期仓的投资。曾经备受争议的远期仓模式为何再次受到企业青睐？
01.盒马重启前置仓
8月22日，据晚间消息，盒马正在上海重新试点正向仓模式，提供3公里内30分钟送达服务。盒马相关人士向链尚网回应称：“消息属实，在盒马门店已经非常密集的城市，还有一些区域暂时没有生鲜门店覆盖。为了进一步提升用户体验，盒马将试点使用正向仓，增加服务半径，为3公里内的居民提供最快30分钟送达服务。”
所谓正向仓，就是在距离门店较远的地方，靠近一些用户密度较高的地方设立小型仓库，这样可以更方便地覆盖仓库周边的消费群体。顾名思义，仓库是正向的，更靠近消费者。与门店相比，正向仓对物业的硬件要求较低，比如在楼上、不需要独立店面、不需要精心装修等。
显然，该仓完全是为了线上订单而建，不过盒马方面表示，此举并不等同于仓的重启。
对于正向仓，盒马创始人侯毅曾表示，正向仓对VC（投资人）来说是个伪命题，不可能盈利。过去，盒马把这些盒马站（正向仓）改成了盒马mini店。“正向仓”不对外开放，不接待顾客进店，只是后台的一个中转站。改成盒马mini后，它成为了盒马生鲜主店之外的另一种门店业态——但和主店相比，规模更小，品类更少。
正如侯毅开篇所说，远期仓是不可能盈利的。所谓远期仓盈利，就是小仓产生的价值覆盖了其运营的成本。远期仓的建设增加了租金成本、人工成本，更重要的是增加了生鲜商品的损耗成本等等，这是常识。据统计，盒马当年新设一个远期仓，前期投入就在百万级别。远期仓能否盈利，取决于它能承接多少客户的订单，以及这个远期仓辐射出来的周边消费者能不能产生足够的GMV？
四年前，盒马曾尝试开设前置仓，当时叫盒马站。当时是因为这些站服务的客群消费总量无法提升，所以干脆把仓改成门店，从盒马站变成了盒马mini。盒马mini从后台搬到了前台，可以承接一定数量的到店用户。但它的缺点也很明显，门店规模小、品类有限、消费者体验不佳。
最后，盒马站和盒马mini都很难盈利。
其实，正向仓模式被普遍认为是2015年前后生鲜电商解决“最后一公里”问题的产物。当时每日优鲜在北京望京建设了首个正向仓，服务3公里内的用户。更快的周转、更低的损耗、更高的运营效率，让正向仓进入大众视野。
起初正向仓并不乐观，除了侯毅的断言，每日优鲜在烧钱140亿后于2022年破产，叮咚买菜三年烧钱115亿才实现盈利，至今仍深陷亏损。因为在正向仓模式下，单仓盈利依赖于覆盖区域订单充足，以及相对较高的平均订单价值。
02、盒马是否应该建设前置仓？
作为生鲜品类新模式的开创者，盒马鲜生面临双重竞争，一是传统精品超市，尤其是以山姆会员店为代表的会员制店的线下竞争；二是以美团为代表的电商即时零售的竞争。
近年来，即时零售发展迅速。对于电商来说，即时零售确实需要大量的前置仓来实现生鲜产品的快速配送。且不说美团一直在拉拢本土零售商，自家的小香超市也在一线城市快速扩张，就连主打上海市场的线上生鲜零售品牌叮咚买菜，据说已经在江浙沪布局了1000个前置仓。
此外，美团已在全国布局9000个闪电仓，2023年即时零售总交易额将达到2000亿元。据介绍，截至今年二季度，美团自营即时零售业务小香超市已开设680余个闪电仓，其中北上广深四个一线城市约550个。小香超市继去年入驻苏州后，继续向杭州、无锡、东莞等城市拓展。
一直被盒马视为主要竞争对手的山姆会员商店也加大了线上订货线下配送的业务模式，其在国内拥有约400个远期仓，2023年贡献交易额逾400亿元。知情人士指出，盒马看到山姆的成绩，认为远期仓仍有机会。相比四年前，盒马现在的线上订单预测能力和库存管理能力都有了很大提升。
但盒马和山姆会员店用户的消费频次和平均订单金额是不一样的，我认为盒马需要先明确自己的“商业模式”，才能重新做正向仓。盒马不同于电商和山姆会员店这样的全品类会员制超市，盒马的核心思路和优势是生鲜，而且是以线下门店销售的优质生鲜为主。
在回答盒马建中转仓是否有必要之前，我们首先要回答盒马是线上电商还是线下实体零售企业，盒马到底是什么？这对于盒马来说极其重要。
从底层逻辑上看，盒马不是美团、京东、叮咚买菜，是一个以线下体验店为主，线上渠道为重要交易工具的线下实体零售平台。换言之，盒马是线下门店，不是电商，但盒马的线上功能比传统超市更强大、更先入为主。
由于盒马主打优质生鲜品类，高客单价消费者成为重要目标人群，对于这部分消费者来说，盒马门店是最重要的体验和消费场所，盒马的忠实用户首先会在门店体验消费，在消费后期逐渐线上持续复购。
这就导致盒马的消费逻辑与电商，尤其是美团、京东等大力发展即时零售的纯电商平台完全不同。不同的逻辑必然导致不同的商业策略。电商平台发展即时零售需要建设大量的中转仓，但盒马的优势在于线下门店的优质体验。相比于中转仓的配送服务，良好的门店体验更为重要。
换言之，盒马最重要的价值点不仅是提供更快的配送服务，还要开设更多门店，不断优化门店体验，提供优质的线下产品，而线上配送可以看作是渠道的补充。当然从竞争的角度看，盒马的正向仓也可能服务更多人，提高配送效率。但盒马需要权衡服务更多人、提高配送效率的成本，以及成本投入。华泰证券当时测算，在中性优化假设下，若单笔正向仓订单达到1500单/日，客单价达到75元，在不考虑管理和研发费用的情况下，预计可实现0.4%的营业利润率。
此外，行业评论员张树乐指出，远期仓单还存在一些难点：
首先，生鲜食品的存储复杂。简单来说，不同的产品保鲜要求不同，甚至温度也不尽相同，不是单一的“冰库”就能解决的。此外，生鲜食品除了缺乏标准化的产品模块外，还存在存储时间短、要求复杂、配送难等一系列问题。这不同于日常电商的存储，后者可以利用“保质期”来降低预测错误的风险。
第二，大数据不准确。中转仓需要大数据来预测覆盖区域内不同生鲜产品的需求量。对于单个热销产品如樱桃，计算起来很容易，但当品类很多时，必然会出现错误。
第三是正向仓成本高，以上两点都会带来成本和损失，同时渠道不再扁平，在当日达、冷链的要求下，配送成本难以降低，加上楼下门店的增加，成本进一步增加。
因此，这些对于盒马来说都是考验，也需要聚焦和放大自身的优势，专注于服务高单位价值的高净值消费者。
03. 盒马过去半年实现盈利
后羿时代，盒马创业并不容易。九年来，盒马一直在摸着石头过河，不断尝试、犯错。一些业态的迭代探索速度很快，但失败率也很高。据了解，盒马尝试过盒马生鲜、盒马X会员店、盒马街区、盒马小站、盒马菜场、盒马小马、盒马MINI、盒马生鲜门店、盒马里等12种业态，后期也对不少业态进行了调整优化。
今年3月，侯毅宣布退休。据悉，新任CEO闫晓蕾设定的目标是三年内盒马年GMV达到1000亿，比2023年增长69%。她说：“到那时，盒马已经成为中国零售业的领头羊之一，上市也是水到渠成的事情。”
闫晓蕾上任后，主要布局生鲜旗舰店和折扣店，并推出付费会员服务。生鲜店是盒马起步的重要模式，主要布局在大城市，靠近写字楼、有消费力的居民区；NB折扣店（以下简称“NB店”），有硬折扣店和社区团购自提点两种业态。
据报道，盒马今年初已关闭两家会员制店，暂时不会开新店，而是将资源集中在生鲜店和NB店上。主力店业态方面，生鲜店业态将加速进入低线城市。据透露，盒马今年将新开70家店；2025财年结束前（2024年3月31日），NB折扣店计划新开300家。总之，聚焦生鲜和折扣店是盒马下一步的核心方向。
今年3月至6月，盒马首次实现淡季盈利。上一次盒马实现持续、全面盈利是在2022年第四季度和2023年第一季度。在零售日益精细化、降本增效成为行业主旋律的当下，盒马的盈利来之不易。
看来盒马在盈利问题上仍需谨慎，如何聚焦战略方向，也考验团队的智慧。
04、盒马真正需要什么？
如今，虽然不少零售企业仍在争相进入或发展远期仓，例如具有代表性的远期仓企业叮咚买菜已连续7个季度实现盈利；普普超市全国门店超过70%实现盈利；沃尔玛旗下山姆会员商店在国内拥有近500个远期仓，其线上销售占比达到47%，与线下销售占比基本持平。
但盒马仍需慎重考虑是否增加前置仓数量。在此前多篇文章中，笔者一直认为盒马的核心优势来自于消费者的心智认知——盒马是线上线下一体化、以线下为主的“精品生鲜”零售平台。盒马应继续强化现有生鲜门店优势，以生鲜门店为重点，快速扩大规模。
在扩大生鲜店规模的同时，盒马需要进行精细化运营，保证主店的服务能力和产品竞争力，并尽最大努力控制成本，让更多的主店实现盈利。
作为新零售的先行者，盒马首次开创了线上线下一体化的商业模式，其30分钟送货上门服务提升了中国零售业的服务门槛，也催生了“盒马街区之家”的概念。总体而言，在线下体验和服务越来越重要的今天，盒马需要依托门店不断覆盖更多人群，提供更极致的产品和体验。
总体来说，盒马需要给消费者提供更多的价值展现。
