本期拍摄的8x2昊龙8米仓储车可以完美解决这些用户的烦恼。 这种配置在4轴卡车市场上非常少见。 此外，这款车的第三轴还采用了气囊+钢板复合悬架，轻量化的设计也实现了更大的货物运输能力。
轻量化底盘设计，第三桥可升降
动力方面，豪龙实车搭载7.5升玉柴50发动机，最大输出功率270马力，峰值扭矩1100牛米，符合国V排放。 技术上，这款发动机采用电控高压燃油喷射技术，可实现多级精准喷射，雾化效果好，动力更强。
值得一提的是，三环与玉柴的合作已有20多年的历史，此次战略合作带来了发动机终身保修服务，提升了用户权益。
与之匹配的是8速法士特变速箱，最大输入扭矩为850牛米，变速箱重量仅为180公斤。
通过Truck Home速度计算器可以得出，在发动机转速1200-范围内，车辆最高经济速度为57.7-86.6km/h。 从整体速度来看，在国道和高速条件下表现良好。 表现。
搭载400L铝合金油箱，可提供更长的续航里程。 另外，铝合金材料防腐性能好钢材比重计算器，不易产生杂质； 重量轻，满足汽车轻量化的要求； 并且他们有更美丽的外表。
这款8x2豪龙的第三轴可以通过气囊举升。 举升桥采用气囊+板簧复合悬架配置，兼具轻量化和承载能力。 同时，气囊升降桥有利于节省轮胎磨损，降低车辆卸载时的油耗。 是目前快递及快递车辆的常见配置。
凭借大型铝合金油箱、气囊举升桥以及全车铝合金储气筒钢材比重计算器，这款豪龙在轻量化底盘布局方面确实具有不俗的优势，整车重量控制在11吨左右。 由于气囊桥的加入，车辆总重量可达到32吨，承载优势非常明显。
采用457后桥，速比为4.875。 该桥具有承载力大、疲劳寿命高、制动及传动性能可靠等特点。 而且，这套车桥也是目前行业内的主流配置。 与成熟的玉柴动力和法士特盒子一起，可以进一步提升整个动力链的性能。
悬架采用9/9/气囊+7/10+8多片钢板弹簧设计，匹配规格为11.00R20的成山钢丝轮胎。 其承载能力甚至可以与市场上一些8x4驱动的卡车相媲美。 。
这件豪龙陀螺上装有一个长度为8米的仓库箱。 与很多个人用户追求大货舱不同，很多货源固定的用户，比如钢铁、建材领域的运输集团，更喜欢较短的货舱。 由于货物重量较重，9.6米的长度显得有些多余。 。 车辆在增加自身重量的同时，也需要更大的转弯和调头空间，大大降低了车辆的灵活性。
内部空间实用，可容纳三人入住。
这个浩龙是不是很眼熟？ 这是因为三环豪龙的驾驶室借鉴了东风天龙的设计，采用了这种更为成熟的风格线条。 不过，在发展过程中，三环昊龙也逐渐形成了自己的特色。
方形的高顶驾驶室给人一种非常雄伟的视觉效果。 打孔式中网格栅、导风槽和不规则头灯组虽然中规中矩，但组合在一起更符合大众。 审美的。
豪龙的中控台采用UD设计风格，整体设计成熟实用。 功能区依然采用时下流行的环绕式设计，让日常操作变得更加简单，并防止距离太远造成的误触。
这款豪龙第三轴的升降是通过车内的空载（升）和满载（降）按钮来控制的。 并且下方还配备了多电源节油开关，具有空载、中载、重载三种工作模式。 正确的操作可以有效提高燃油经济性。
更有趣的是，作为重型卡车，可以合法搭载三人，这在行业内是比较少见的。 得益于宽敞的座舱空间，中间设计了一个类似轻卡上的小座椅。 这个座椅的尺寸完全可以满足一个成年人的乘坐需求。
驾驶室采用四点悬挂机构，再加上主驾驶座的气囊减震，大大提高了驾驶员的舒适度并减轻了日常工作的强度，相对厚实的座椅进一步提升了驾驶体验。
高顶驾驶室自然设计有两间卧室。 这款豪龙的卧铺设计非常规整，宽度和尺寸都不错，能够满足大多数成年人的空间需求。
上宽体卧铺采用折叠扣设计，不用时可折叠，使驾乘人员获得更大的活动空间。
实用的设计和超大的驾乘空间，能够很好地满足用户日常长途物流运输的需求，特别是情侣、父子一起驾车，能够得到很好的休息。
● 后记
与市场同级别产品相比，三环十通产品配置丰富，型号更便宜。 由于三环借鉴了东风商用车成熟的产品线，该车型性价比极高。 这款8x2车型将运输能力最大化，非常适合平原公路条件下的冷链、绿色运输等时效性货物运输需求。
实际豪龙的厂家指导价为24.69万元。 由于是国V车型，目前不少地区经销商都在进行降价。 如果您有兴趣，就来看看吧！ （文正广昌）
