前言
“除非学生超越老师，否则人类永远不会进步。”
中国宝武官网上的这段文字，原本是对“宝钢-新日铁（现新日铁）”合作历史的回顾。 然而，大洋彼岸的日本制铁却显得不怀好意：
10月14日，该公司发布公开声明，声称其电工钢相关专利受到侵犯，已向东京地方法院提起诉讼，要求赔偿约200亿日元（11亿元人民币）。 宝钢多次提出沟通核实请求，均遭到对方拒绝。
作为中日蜜月期的重点项目，宝钢项目可以说是两国关系正常化的里程碑。 新日铁是新日铁的继承者，却想挥舞专利大棒，以11亿的诉讼砸碎这座43年的“友谊纪念碑”。 真是令人困惑。
“宝钢-新日铁”今年能否竣工？
考虑到宝武集团与新日铁之间的历史，这起电工钢诉讼可以说是一场“师徒闹翻”。
1977年下半年开始，中国多次派出考察团前往亚欧各国。 当时日本的钢铁工业能力与我国相比具有绝对优势。 叶志强副部长访问日本后坦言：“我们的感觉真的很不好，使馆用的车是我们最好的轿车，面板是热轧钢板，又厚又重，还生锈。喷漆，光洁度也不好，不过日本用的是冷轧板，经过酸洗、镀锌、电烤，轻薄透亮……”
在海外考察的同时，国内钢铁项目也在建设中。 当时领导层制定的计划是借助国外设备在沿海地区建设钢厂。 然而，赴日本考察的经历却让这个计划有了全新的变化：当时中国的工业能力与计划的需要并不匹配。 要想建设先进的钢铁厂，就必须自下而上建立完整的工业体系。
（宝钢项目奠基仪式照片）
这种成熟的钢铁生产模式需要中国人虚心向老师请教、学习技能。 随着关系逐渐正常化，日本成为最好的拜师对象。 1978年，《中日和平友好条约批准书》签署。 中国领导人还应邀参观了日产汽车有限公司、均进制钢所、松下电器公司、日本造币厂等。
参观完高度自动化的日产汽车装配线后，我提出了一个“不大不小”的要求，请求日本均进制钢帮助我们修复钢厂。 时任新日铁会长稻山义博听后也有些犹豫：“我们建的是同一个工厂，万一成为竞争对手怎么办？”
不过，中国领导人的诚恳要求终于打动了他。 1978年底，宝钢项目正式开工。
（日本纪录片中的稻山义博）
为了推进项目建设，当时整个工程耗资300亿元。 相比之下，全民所有制职工平均工资为644元。 大多数条件好的家庭平均月工资在30元以上。 可以毫不夸张地说，宝钢项目的资金规模相当于“全国人民一个月的工资”。
钱应该明智地花。 项目筹备期间，宝钢引进了新日铁成套设备、技术和管理体系。 千余名宝钢技术人才前往新日铁进修，新日铁也派出大批专家参与宝钢建设。 1985年，宝钢一期工程顺利投产。 1400多个项目迅速启动，完成了“85-9”1号高炉的预期进度计划。
不过，宝钢与新日铁的合作尚未结束。 2004年，成立。 宝武合并后，与新日铁、住友金属成立了宁波宝新不锈钢、武汉新日铁等公司。 行业研究数据显示，宝钢汽车板市场占有率已达60%。 作为合作伙伴，新日铁也从中国宝武的项目中获利。
承担中日外交合作40多年。 今天的新日铁应该清楚双方之间的深厚关系。 即使电工钢领域发生冲突，理论上双方也会有内部渠道解决日本钢材建筑，无需诉诸法庭。 只能说，在东京起诉宝武而不是来上海洽谈业务是吃力不讨好。
苏宝武，目标丰田
表面上看，新日铁正在与中国宝武打官司。 事实上，新日铁正在向丰田发泄愤怒。
新日铁针对中国宝武的专利诉讼中，有两个问题值得关注：一方面，其将汽车公司丰田作为被告，另一方面，其又专门针对电工钢。 这两个问题导致了一个结果：新日铁应该与中国宝武在丰田业务上发生冲突。
汽车领域常用的电工钢应为低硅无取向电工钢。 该钢经特殊工艺磁化后，可用于生产各类电机、发电机转子铁芯。 丰田新能源汽车想要卖得更多、跑得更远，显然需要上游企业长期供应优质电工钢。
丰田电工钢市场有多大？ 根据丰田近期的声明，到2030年，丰田全球电动汽车销量将约为800万辆。 平均每年80万辆。 如果一辆新能源汽车使用1200元的电工钢，仅丰田每年就能为上游企业创造9.6亿元的收入。
（丰田表示未来将投资1300亿日元在中国建设电动汽车工厂）
从纯粹的市场角度来看，汽车电工钢市场相当广阔。 但从制造企业的角度来看，电工钢的经营空间非常有限。
传统上坚守汽车电工钢的企业是韩国浦项制铁和新日铁。 国内宝武、首钢因新能源汽车爆发式发展而选择聚焦电工钢。 上面提到的宝钢新日铁只涉及传统的汽车板业务，并不涉及利润更高的电工钢。 宝武电工钢的快速发展着实让新日铁措手不及。
市场竞争并不是新日铁诉诸专利诉讼的理由。 否则，新日铁只需起诉宝武即可，无需牵涉丰田。 这就提出了另一种可能：解决此类大型工业企业产能过剩的最佳办法是寻找本地下游企业来消化。
虽然钢铁工业是传统工业的核心，但各国大型钢铁企业基本上利润微薄，甚至亏损。 作为钢铁企业的代表，新日铁去年营收净亏损近40亿美元。 从理论上讲，日本钢铁有亏损，日本丰田有需求，既然都是日本企业，相互合作渡过难关也是合理的。
（图为日本铁工厂）
不过，丰田并不想接手新日铁的烂摊子。 消息人士指出日本钢材建筑，虽然丰田是新日铁的老客户，但由于经营问题，新日铁一直在向丰田提价。 丰田最近与新日铁的谈判无果而终。 从去年7月开始，丰田开始使用宝钢的产品，推动其供应链多元化。 其高管发表了独特的声明：
“宝钢产品的质量并不比日本产品差。”
至此，新日铁起诉中国宝武的前因后果就非常清楚了：新日铁与丰田因电工钢供应问题长期无法达成共识，丰田因此转向宝钢产品作为解决方案。选择。
为了维持原有业务，新日铁选择通过法律手段在东京提起专利诉讼并申请禁令。 在这种情况下，使用“专利侵权”产品的丰田电动汽车将因禁令而无法在日本生产和销售。 丰田也将因此重启商业谈判。
围魏救赵的计划，让年营收近800亿美元、净利润29亿美元的中国宝武变成了一颗棋子。
中国不关心日本的家事
与其猜测新日铁的起诉动机，更值得关注的是新日铁的诉讼是如何执行的。
根据日本法律下的专利诉讼流程，如此大的企业的专利侵权诉讼必须分为两部分。 原告向东京或大阪地方法院提起诉讼，被告也可以提出无效宣告请求。 双方结果核对后的结果只是一审结果。 如果上诉继续，将进入知识产权高等法院二审，最后进入最高法院终审。
另外，为了防止有人滥用专利法来“维权”。 日本法律还指出，专利侵权诉讼一旦被认定为不侵权，随后可能被认定为涉及不正当竞争。 如果新日铁真想把这场官司打到底，无论是时间还是金钱都会付出高昂的成本，也无法挽救公司惨淡的营收。
（图为东京地方法院大楼）
对此，丰田高管向路透社发表声明：公司对此次诉讼“非常遗憾”。 在与宝钢股份签订供货协议之前，丰田并未发现宝钢的专利侵权问题。 可见，丰田依然实行“拖拖拉拉”的策略，并试图尽可能保持关系的清晰。 并且他们打算将此事视为简单的专利诉讼，以逃避后续的法律问题。
这场法律纠纷中最受伤的人是中国宝武，最终因遵守合同而被告上法庭。 宝钢股份向观察者网表示，公司多次向新日铁提出进一步沟通核实，但对方多次拒绝。 去年年底启动的自主研发相关项目也可能因专利诉讼审查而推迟。 工程延误的成本将远高于11亿元的赔偿。
（宝钢无取向硅钢产品结构优化项目已启动）
新日铁选择起诉中国宝武也给中日关系的后续发展蒙上了一层阴影。 一场11亿美元的诉讼并不能抹杀中日关系正常化40年来的成果。 然而，作为中日经济建设的奠基人，新日铁却因自身经营问题而忽视了自己的核心利益，亲自诉诸商业上最敏感的专利诉讼来“雪上加霜”。 人们不禁好奇，在中日两国领导人的定调下，已有43年历史的“宝钢-新日铁”合作关系还能持续多久。
即使在商业领域，新日铁等传统制造业巨头也正在经历收入损失和产能过剩。 解决问题的途径还应该是通过国内市场调节和产业政策。 如果新日铁和丰田在电工钢方面发生冲突，解决的人应该是东京地方法院、日本经济产业大臣，甚至是日本首相岸田文雄。 而不是靠中国宝武千里迢迢来到东京参加一场他莫名其妙作为被告的诉讼来收拾烂摊子。
面对异国的诉讼，中国宝武虽然束手无策，但还是得认真解决。 他们在声明中表示，“宝钢股份将积极应诉新日铁株式会社提起的技术专利诉讼，维护其权益”。
用《让子弹飞》里的一句话来说，就是“好人不应该被枪指着”。
