新兴产业催生新增长点
回收渠道正在加速布局
在了解到梁勇车队的情况后，他当起了动力电池回收员。
第二天，回收人员上门，将拆解下来的动力电池用层层绝缘膜包裹，做好标记，装上货车，运往格林美武汉园区。
记者顺着货车来到园区，只见叉车平稳行驶，将电池送至生产车间，在自动化设备中完成电池容量快速测试。“容量较高的电池会留在武汉重复利用，衰减严重的电池则会被送往荆门园区处理。”格林美绿色产业（武汉）创新研究院副院长别传宇说。
格林美回收处理的动力电池约占全国退役动力电池总量的十分之一。该公司此前以回收报废汽车为主要业务之一，在全国拥有多个服务网点，与多家车企建立了稳定的合作渠道。进军废旧动力电池回收领域可以说是水到渠成。近两年，随着首批新能源汽车动力电池进入回收年限，该公司率先“收获”红利。
进入新领域、形成增长点并非易事。“回收渠道是否稳定影响回收企业的成本，决定企业后续再利用的业务规模，这是第三方回收处理机构最关注的问题之一。”中国汽车动力电池产业创新联盟回收分会理事长张玉平说。
事实上，可回收物不仅包括退役的动力电池，还包括电池生产过程中那些还未加工成电池芯的废旧物料，记者发现，目前的废旧回收市场也相当庞大。
距离格林美荆门园区不远，一批批锂电池新品正有序下线。
是锂电池制造龙头企业之一，由该公司投资建设，目前已发展成为华中地区最大的动力及储能电池生产基地，在龙头企业的带动下，聚集了近百家企业，形成了动力电池产业链上下游。
格林美荆门园区动力电池回收处理中心负责人黄东波表示，公司与亿纬锂能签订了战略合作协议，将亿纬锂能的废旧材料进行回收，加工成原材料后再返回电池厂，这种回收模式叫“以废为原料”。
目前，格林美已与750多家国内外整车厂、电池厂等产业链企业建立了针对性回收合作关系，布局了武汉园区、荆门园区等5个大型废旧动力电池处理中心和100余个回收服务网点。
格林美的网点构成了庞大网络的一部分——数据显示，我国已建成动力电池回收服务网点超过1万个，去年新能源汽车废旧动力电池综合利用量达22.5万吨。
使用 -
梯级利用和循环利用
两条腿走路
回收只是第一步，退役动力电池的回收之路才刚刚开始。
在格林美武汉园区的动力电池回收工厂里，测试量较高的电池被送入工作台，机械臂摆动，将电池包拆解成模组、电芯，再由自动运输车运送到加工产线。工作人员说，这批电芯将被重新组装，制成家用储能柜。
“什么是二次利用？”记者问。该厂工作人员解释道，就像生活中常见的场景——电动玩具中用不完的电池被装进遥控器继续使用一样，一些退役的动力电池虽然不能满足汽车的功率要求，但经过拆卸重新组装后，可以用于低速电动车、通讯基站、储能柜、太阳能路灯等。
电量衰减严重的电池仍会继续发挥作用。在格林美荆门园区的动力电池回收工厂里，这些电池经过放电、破碎、分选、浸出，再经过溶剂萃取提取出金属锂，然后制备成白色的碳酸锂粉末，这是生产动力电池的重要原料。
回收就是从电池废料或退役电池中提取锂、钴、镍等金属材料，重新用于电池生产。从商业模式上看，回收更为成熟。以锂金属为例，提取回收率每提高1个百分点，每吨废旧动力电池的回收价值可直接增加数千元。
从延长退役动力电池使用寿命的角度看，梯次利用发挥的价值更高。在格林美武汉园区停车场附近，记者看到几台工商业一体化储能柜。“一套储能柜由大约几十块回收的动力电池组组成，一般可以连续使用8到10年。”别传宇说。
电池二次利用的商业化落地并非易事。业内人士告诉记者，由于驾驶习惯、充电方式等各异，动力电池退役后，电池组中各电池单体的剩余容量并不一致。加之电池二次利用的应用场景较为分散，无形中增加了产品的开发设计、使用维护成本。
此外，电池无损自动化拆卸也是一大挑战，目前市面上动力电池包种类超过5000种，形状有方形、圆柱形、软包等，内部结构、生产标准也各有不同，给柔性化、精细化拆卸带来挑战。
这个问题对于电池生产企业来说相对容易解决。“我们最了解自己的电池，拆解起来也很熟练。”亿纬锂能项目经理杨启钊说。亿纬锂能正在荆门建设退役动力电池回收工厂，预计2027年建成投产，并将实现关键工艺流程的智能化。
研究与开发
弥补不足，解决困难
产学研合作潜力巨大
整个行业正围绕梯级、循环两条回收路线加快技术攻关。
走进武汉东风鸿泰循环经济产业园生产车间，搭载二次电池的电动叉车来回穿梭。“我们研发的二次电池比传统铅酸电池更轻、性能更强、使用寿命更长，一次充电可使用8小时。”工作人员说。
按照我国生产者责任延伸制度，汽车生产企业应承担退役动力蓄电池回收处理的主体责任，除与第三方回收处理机构合作外，部分汽车企业开始发展自身的电池回收产业。
“我们开发了电池追溯管理系统，可以追踪到每一块电池单体来自哪辆车、装在哪块二手电池上。”东风汽车旗下东风宏泰相关负责人表示，相比第三方回收处理机构，车企对电池状态等信息的掌握更为精准。“随着动力电池大规模退役、来源增多荆门金属回收，二手产品的开发和使用成本有望大幅降低。”
记者了解到，回收利用仍是多数企业的经营重点，但金属回收需要消耗大量能源，且容易产生废气和危险废弃物。
环保成为回收企业布局生产线的主要考虑因素，如荆门是湖北省唯一的国家循环经济示范城市，格林美荆门园区就位于当地的循环工业园区内。
在技术、工艺方面，如何降低污染风险？在生产线上，记者看到，附着在电池电芯极片上的磷酸铁锂粉末被机器剥离下来。“我们研发了动力电池全流程物理回收技术，不使用水、酸碱溶液或其他溶剂，几乎不产生废液和废气。”该公司董事长曹元成说。
在提升资源整体回收利用率方面，回收利用仍有提升空间。“目前市场上正极材料如镍、钴金属的回收利用率可以超过95%，但以石墨为代表的部分负极材料尚未实现充分的高值化再利用。”产品线总经理欧阳宏勇表示，为此公司专门成立了新材料研究院，与当地高校联合开展科研攻关。
几个月前，校企共建的“退役动力蓄电池高值化利用湖北省重点实验室”挂牌成立。“实验室将与企业开展产学研合作，在动力蓄电池回收利用、梯次再生技术高值化应用等方面开展突破性研究。”实验室副主任、武汉科技大学教授张益民说。
趋势 -
增加支持和指导
提高行业标准化
记者在某企业信息查询平台搜索发现，近一年来，已有超过4.1万家动力电池回收相关企业注册成立，其中小微企业占据了相当一部分比例。
但从已经公布的信息看，符合废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件的企业仅有5批次100余家。
张玉平介绍，一些资质不全的小作坊随意回收拆解旧电池，进行粗加工牟利，这些“三无”产品存在很大安全隐患，且面临中间环节多、追溯管理难等问题。
去年底，《新能源汽车动力蓄电池综合利用管理办法（征求意见稿）》征求意见稿发布，明确了各经营主体在动力蓄电池综合利用环节的责任。地方政府更是拿出真金白银的“政策包袱”，鼓励合规企业更新技术、扩大产能。
“要让合规企业把更多的资金投入研发、购置环保设备，而不是跟小作坊打价格战。”荆门市经济和信息化局副局长彭勇说。
企业在荆门新增相关高新技术发明专利并实施的，给予一次性奖励50万元；回收废旧动力电池每吨给予50元补贴；新建大型项目自开工之日起2年内建成投产的荆门金属回收，给予生产设备发票金额8%的补贴……去年11月，荆门出台了支持废旧动力电池综合利用的地方措施，从试点示范、技术创新、项目建设、财政税收等多方面支持产业发展。
政策引导正在见效。工厂内，两条管道架空建设，直接与隔壁的格林美荆门园区相连。据项目负责人介绍，工厂计划每年回收7万吨废旧动力电池，提取电池原料，再运回格林美园区制造电池级高纯度晶体材料，实现电池回收生产全流程闭环。
“我们将引进动力电池综合利用企业，打造‘电池回收—梯级利用—原材料再生—电池再造—新能源汽车再组装’全循环动力电池产业链，推动锂电池产业成为荆门首个2000亿元产业。”彭勇说，相关企业全部达产后，荆门动力电池回收利用产能将达到23.8万吨/年。
有研究机构预测，到2025年，我国动力电池退役量将达到82万吨，《工业绿色发展“十四五”规划》提出到2025年建成比较完善的动力电池回收体系，更多的动力电池将踏上回收利用的征程。
午夜写作
“多手联弹”为行业奏响强音
吕莉
废旧动力电池回收是环境保护的需要，也是新能源汽车产业可持续发展的重要一环。目前，上下游企业正“齐心协力”，第三方回收处理机构、电池厂商纷纷布局，下游车企、上游电池材料企业纷纷加入，动力电池回收全周期产业链上演新一轮乐章。
瞄准将锂电池产业发展成2000亿元产业的目标，湖北荆门力争“蹦”出响亮的嗓音。回收企业依托业务优势，与车企、电池厂商合作，构建规模化服务网络；在连锁龙头企业的带动下，近百家企业聚集，形成产业链上下游……在市场驱动下，企业努力延伸触角、抱团发展。与此同时，当地政府大力引进龙头企业、完善配套设施，拿出真金白银、拿出政策措施扶持产业发展。有提前布局的远见，也有不断深耕、秉持相互成就的理念——这些经验，构成了当地产业发展壮大的“基调”。
和谐乐章容不下“噪音”。小作坊的无序发展，为消费者埋下了安全隐患，也影响了动力电池回收行业的整体发展。我们看到，相关部门在技术创新、金融税收等方面频频出台措施，鼓励正规企业更新技术、扩大产能；加大监管处罚力度，限制小作坊野蛮生长，避免“劣币驱逐良币”现象的发生；形成符合行业监管条件的企业名单，对动力电池进行追溯管理——这些举措，恰恰是为了去除产业发展的“噪音”。
只有“多手齐抓共管”，为行业奏响强音，动力电池回收工作才能真正惠及企业、惠及人民，推动行业高质量发展。
