机器嗡嗡作响、热浪灼人，在马钢燃气管道改造项目施工现场，一位带队勘察管道腐蚀情况的技术人员大汗淋漓，眼神里满是严谨与专注。他就是马钢2021年度“金牛奖”获得者、技术中心热轧产品研究所所长、首席研究员胡学文。
精心打造高铁“新外套”
2021年，研究热轧高强钢板的胡学文接到了一个“大任务”——我国新一代160公里“复兴号”动车组车体将使用马钢高耐腐蚀钢2000余吨，交货期须在一个月内。这是马钢自2019年新材料样品开发、2020年小批量应用以来耐腐蚀钢材，获得的首笔大宗高耐腐蚀钢订单。
高耐蚀车辆用钢新材料的开发，国际上尚无先例。为了给我国高铁披上新“外衣”，项目负责人胡学文带领团队走进实验室，在单相铁素体降低点蚀的耐蚀机理基础上，在前期实验室腐蚀试验积累和大量数据拟合计算的支持下，胡学文创新性地提出了以开发细晶粒“单相铁素体+纳米析出相”为目标组织，实现超低碳复合微合金化的设计思路。
工业性试验期间，胡学文驻守生产现场，从炼钢到浇1炉、2炉、3炉……到连续浇注；再到突破连铸角部裂纹“瓶颈”，成功解决裂纹形成难题，他带领团队实现了钢材耐腐蚀性能提高一倍、-80摄氏度低温韧性指标提高等国际突破。
为攻克高耐蚀钢高效生产的“拦路虎”，胡学文还协调生产、制造、检测等多个单位联手，找出制约量产的技术瓶颈并及时提出应对措施，不断优化合金添加工艺，实现均质优质板材高效生产，突破了制约交付的难关。
马钢动车组用高耐腐蚀钢也突破了欧美国家相关标准和技术，填补了我国高速列车高耐腐蚀钢材的空白。
天然气管网更换“高防腐”材料
“燃气管道采用普通碳钢制成，由于燃气中含有硫和氯离子，是酸性介质，具有腐蚀性，因此每年的防腐堵漏工作量很大。但工业生产不能随意停工，如何保证燃气管道长寿安全，成为影响生产稳定运行的关键环节。”胡学文熟悉钢厂管网服役现状、新腐蚀源来源以及新工艺条件下管道载体的腐蚀变化等。“为了实现燃气管道的固有安全，我们专门研发了这种耐酸腐蚀性能高的耐腐蚀钢。”
胡学文带领团队针对天然气管道复杂酸性服役环境，开始攻关制管实验室部件设计、工艺技术和用户应用技术。经过艰苦努力，课题组成功开发出高强耐酸钢，耐腐蚀性能提高了3倍；在工艺上，解决了开裂难题，形成了产品表面质量控制关键技术；在应用上，研发出耐酸钢焊接关键技术，实现了焊缝与母材耐酸性的同等程度提升。
该产品研发投入使用后，一举解决了燃气管网的腐蚀问题，经第三方权威检测结果显示，可使燃气管网使用寿命由10年延长至30年。
致力于研发，践行初心
系列热轧高强度汽车用钢开发，助力汽车轻量化，荣获安徽省科技进步二等奖；无需热处理热轧1200级超高强度钢材创新开发，实现了国内最高强度热轧钢板材料的产业化耐腐蚀钢材，通过安徽省重大科技项目验收……近年来，胡学文担任项目负责人的多个项目都取得了可喜的成果。
同时，他还带领团队成功开发出高耐蚀高强韧耐候钢、耐酸高强钢、抗H2S高强耐蚀钢、经济型高强耐候钢等四大系列高性能热轧耐蚀钢产品及关键技术，形成了大气环境、复杂酸性介质、富H2S介质等典型腐蚀环境下高性能耐蚀钢的全面解决方案，广泛应用于轨道交通车辆、环保设备、油气开采、集装箱等领域。去年该项目通过了安徽省科技成果鉴定，专家组认为该项目达到国际先进水平。
近日，胡学文团队牵头开展了干熄焦对管道腐蚀影响的研究。他说：“作为科研人员，要始终保持创新的眼光和韧性，聚焦生产中的关键‘瓶颈’问题，努力攻克，在‘不可能’的质疑声中勇挑重担，勇敢地攻克难题。”这或许就是一个科技领军人物的初心和情怀。
编辑：高英如
