据韩国媒体《周一》报道，韩国浦项制铁和现代钢铁将在今年8月与造船企业的钢材价格谈判中再次提出涨价要求。 目前船用钢材牌号，韩国造船企业并未迎来预期的复苏，正感受到钢价上涨的“巨大压力”。 韩国钢铁企业也面临着“困境”：除了造船业，没有其他选择可以消化其庞大的厚板。 处于高产出行业； 钢铁企业不仅要保证设备开工率，还要保持合理的价格。 他们怎样才能两全其美呢？ 对此，韩国钢铁行业也十分苦恼。
7月3日，韩国船用厚板（厚度6毫米以上钢板）价格为60万韩元/吨，而非造船厚板每吨价格比韩国高出约8万至10万韩元。海洋厚板。 目前，中国造船用厚板合同价超过70万韩元/吨，为亚洲市场最高，但并未引起造船企业大幅反弹。 因此，浦项钢铁、现代钢铁等主要厚板生产商根据中国产船用厚板的市场情况确定了涨价政策。
韩国钢铁业界人士表示，与韩国钢铁企业相比船用钢材牌号，虽然中国制造的船用厚板在质量、交货期等竞争力上存在差距，但合同价格却高于韩国。 因此，韩国钢铁企业认为其产业链上游不合理。 对于造船业来说，这是一个适当的理由来提高船用厚板的价格。
2008年，船用厚板价格达到100万韩元/吨以上的高位。 这也是全球原材料价格上涨和当时造船市场高度繁荣的结果。 但由于国际金融危机爆发以来造船业连续多年陷入衰退，船用厚板价格也随之下降，2017年几乎“腰斩”至60万韩元/吨以下。 对此，韩国钢铁企业表示，鉴于国内造船企业经营困难，钢铁企业多年来持续保持低价，为造船企业提供船舶用厚板。
韩国钢铁行业人士表示，船用厚板价格正常化，理论上可以增加钢铁企业的利润，但实际上并没有那么简单。 据韩国钢铁行业统计，韩国三大钢铁公司浦项制铁、现代制钢、东国制钢的厚板产能合计至少达到1200万吨。 其中，浦项制钢约700万吨至800万吨，现代制钢约300万吨至350万吨，东国制钢约150万吨。 除了一台厚板生产设备停止运转外，东国制钢的其他设备仍保持着造船业蓬勃发展时的生产规模。 同时，除造船业外，没有其他行业可以替代其庞大的厚板产量。 因此，钢企很难对钢价上涨单方面发声。 如果不小心的话，与造船公司的价格谈判将会很困难。 这会很难。 如果维持目前的价格，钢铁企业生产厚板的利润实际上只能在盈亏平衡点附近。 如果价格低于现价，钢铁企业将不得不亏本生产。
一位钢铁企业相关人士表示，钢铁企业生产的厚板大部分销往造船企业。 此前，即使是亏本生产，也是低价供应给造船企业。 这是为了共同应对造船业的困难，也是为了保证钢铁企业自身的强大。 板材生产设备开工率有所降低，目前尝试提价只是为了弥补前期低价销售的不足。 因此，希望船用厚板价格能够正常化。
