近期日本神户制钢所成本丑闻不断升级用日本钢材造的汽车，不少车主担心自己的爱车会受到牵连。 今天BB哥就来给大家科普一下。
BB兄弟
如果不是完全信任汽车的安全性，我想没有人有勇气让脆弱的人体高速行驶。 因此，无论从消费者还是厂家的角度来看，汽车安全从来都不是儿戏。 “日本制造”的优越性一直难以在汽车上复制。 神户制钢造假丑闻爆出后，似乎成了日系车更加不靠谱的“实锤”。 但“车重党”、“钢板党”、“防撞梁党”一直诟病的车身薄，是否就意味着安全性能低呢？ 钢板的质量对我们的汽车有什么影响？
根据神钢造假事件后公布的表格可以发现，引擎盖、前后保险杠、门板、保险盖是涉案日系车最重要的零部件。 当大多数人形容车身薄时，多指的是涂装覆盖件，而不是车身碰撞时真正承受力的结构件。 车辆的安全性更多地取决于车身结构和关键零部件的强度。 钢板一般只起到减轻表面碰撞程度的作用，对乘客的保护价值并不是特别大。
举个典型的例子，上述部位的引擎盖如果强度太大不仅没有用处，反而会严重威胁到车内乘客的安全。 平时，发动机罩主要用于防尘防水，保护发动机部件。 不过，一旦发生碰撞，引擎盖必须完全塌陷，以免前挡风玻璃破碎，威胁前座乘客的安全。
不过，上述理论有一个重要的支撑点，那就是车身钢材的质量必须完全满足设计要求。 神户制钢所造成的问题显然不是日本钢板的厚度选择，而是钢板本身的质量。 有分析指出，由于钢材塌陷能量吸收的独特性，其功能参数要求非常准确。 可以说用日本钢材造的汽车，钢材本身的质量是塌陷能量吸收理论的基础。 因此，日本车企必须将这一事件追究到底，必要时立即召回。
神户制钢所在汽车悬架装置用铝锻件方面的国内市场占有率最高。 该悬架广泛应用于丰田旗下豪华品牌雷克萨斯车型，因此部分进口到国内的车型肯定会受到影响。 其官网产品介绍称“全球有二分之一的汽车使用它”。 该公司生产的汽车气门弹簧用线材也让人不寒而栗。
说到这里，大家不禁疑惑，日本人不是一向推崇严谨吗？ 对于这起通过内部自查曝光的丑闻，网络上主要有以下几种猜测。 首先，面对中美两国钢铁生产水平的提升，神户制钢所的竞争力并未提升，导致无法生产出满足客户需求的钢材。 因此，它通过手写记录过程篡改了数据。 其次，或许正是这种过于严肃和重态度轻结果的习惯，导致日本企业在处理问题时往往倾向于写检讨报告、召开发布会、90度鞠躬道歉，而不是实际行动。解决问题。
在全球碳排放的压力下，汽车制造商渴望设计更轻的汽车。 如果用汽车的重量来衡量汽车的安全性能，那么研发全铝车身的捷豹和研究碳纤维的宝马又怎会尴尬呢？ 更重要的是，从近几年的数据来看，日系车的重量基本保持稳定，而欧美车的重量却有所下降，与同级别的日系车持平甚至更低。
轻量化设计带来的不仅仅是油耗的降低，还有更低的排放、更短的制动距离、更好的碰撞和塌陷缓冲效果以及对行人更好的保护，还有不容忽视的快速皱纹。 车身蒙皮抬起，减少对车内乘客的二次伤害。
从社会责任的角度来看，未来的汽车不仅要对车内人员的安全负责，还要对没有任何防护屏障的道路上行人的安全负责，因为自动驾驶汽车在相互通信时可以避免发生碰撞时，道路上的行人无法接收到。 信息。 因此，自动驾驶汽车如何避免与行人发生碰撞将成为一个技术挑战。
作为自动驾驶最早的参与者之一，谷歌自然比传统车企想得更远，即使这些专利对于现代人来说可能显得陌生。 例如，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo就设想了未来钢板的一种状态，可以根据碰撞物体是人还是汽车来调整车身“压力膜”的刚度，让车壳变得更加“柔软” 。 减少冲击力的影响。 或者钢板上覆盖一层蛋壳状的材料。 碰撞导致其破裂并暴露出粘合层，行人被粘在汽车前盖上。 原理有点类似于防蝇纸或者双面胶，防止被撞的行人飞出去。 。
总而言之，影响车辆安全的因素主要分为被动安全和主动安全。 前者可分为塌陷能量吸收和车身结构强度。 后者指的是自动驾驶辅助系统，以及驾驶员降低车速和建立安全观念。 。 除非绝对必要，我们一般不希望看到人们需要钢板的保护才能在事故中幸存。 人的生命更多还是掌握在自己手里。
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