有关专家和基层工作人员建议，要继续加大源头超载超载治理力度，运用技术手段对货车运营进行监管，将大货车非法改装扼杀在摇篮中。
“只要是用来货运的，车子不改装是不可能的。”
今年1月29日，贵州海洋化工有限公司的一辆重型半挂牵引车正在牵引一辆重型罐式半挂车。 兰海高速上失控与三辆小客车相撞。 装有硫酸的罐子翻倒，造成四人受伤。 造成1人重伤、4辆车受损、危化品（硫酸）泄漏。 经调查，该车涉嫌非法改装坦克。 罐内没有防波板，导致罐内盛装的31.55吨浓硫酸冲到罐前。 坦克在惯性作用下向左侧侧滑，酿成事故。
卡车非法超载存在很大的安全风险，但为了盈利而改装卡车仍然存在相当大的市场空间。 连日来，半月谈记者走访辽宁、贵州多家汽修店发现，不少汽修店暗中承接非法改装大货车以增加载重能力的业务。
沉阳的一名卡车司机告诉半月谈记者，沉阳周边有很多汽修店可以提供改装服务。 “我认识其中一些，他们可以修改它们。” 据介绍，加装护栏、改装大梁、车身、车轴、轮胎和制动系统、加厚挡板等都是驾驶员经常选择的改装项目。
半月潭记者在沉阳苏家屯一家汽修店看到，店员对于询问改装大货车业务十分谨慎，但一旦有开大货车的司机过来询问价格，店员仍会拉扯。他进店躲起来。 详细介绍。
“只要卡车跑货运，卡车不改装是不可能的。如果把护栏加高、货箱加宽，卡车肯定会有所‘动’。” 驾驶11年的贵阳卡车司机陈景田（化名）说。 在贵阳市牛郎关钢材市场附近高架桥下的一家汽车修理店贵阳牛郎关钢材市场，陈景田花了6万元给自己的车重新安装了一个货箱。 他的车是今年9月底购买的，核载重31吨。 原车皮只有2吨，而且车皮又轻又薄，无法拉重物。 他说，改装后，车辆净重超过21吨，可拉动80至100吨货物。
此外，一些新生产的卡车车型违规生产问题也日益突出。 为了抢占市场，汽车制造商在设计和生产时都为大型卡车预留了超载空间。 不仅如此，制造商甚至会在生产过程中使用更耐用的钢材来加固车身，以增加过载能力。
“给‘黄牛’一些好处，保证你们能通过检查。”
业内人士介绍，改造的卡车一般分为整车运输车、超长厢式货车、低板运输半挂车、集装箱运输半挂车四类。 以集装箱运输半挂车为例。 此类车厢过去多有“后超”现象，即箱体延伸超出车辆后部。 但由于肉眼容易识别，所以现在多改为“前通”，即箱子面向车辆前方。 延长。
等待卸货的卡车 邹宇 摄
改装大货车显然无法通过车辆年检。 我应该怎么办？ 一位司机告诉半月潭记者，改装厂与车检人员基本熟悉，可以有“信任关系”。 “改装之前，你要跟他们商量一下怎么改装，才能通过检验。然后你就去他们介绍的检验线，基本没有问题。如果你实在担心，他们就会给你拆掉。”先验车，验车后再安装。”
“年检是没有问题的，交几千块钱就可以了贵阳牛郎关钢材市场，连车都不用开，有专人做，把你的驾驶证给他就可以了。”他会为你完成这件事。” 陈景天说道。
半月谈记者发现，近期被沉阳市公路管理局新民超限超载检测站扣留的几辆车牌号为“辽H”、“黑B”、“黑M”等超载货车，当年均已通过年检。 “一般加高的护栏都是在年检前剪掉，年检后再焊接上去。或者你可以找个‘黄牛’，其他地方的人就是这么做的，给‘黄牛’一点钱，保证安全。”保证你能通过检查。” 一位来自黑龙江的卡车司机告诉半月潭记者。
此外，半月潭记者了解到，一些司机选择“克隆”自己的卡车来逃避年检。 他们在网上购买假车牌，找人刻上车架号，然后将“克隆”卡车送去年检。
卡车改装成本高昂，为了收回成本，许多司机铤而走险，让卡车超载。 “前几天我们查获了一起超载的大件货物，标准载重量是49吨，我们的秤最大可以称重150吨。卡车一放到秤上，秤上就出现乱码，载的货物是还有超过150吨的罐车，因为超载的罐车速度很快，“百吨王”根本无法刹车，只能智取“新民路管理局”的法则。执行难度很大。 该大队队长邓健说。
打击非法改装需要共同努力解决问题
由于非法改装货车的单位或个人比较分散、隐蔽，且改装车辆千方百计躲避检查，对大货车非法改装的监管难度还很大。 对此，一些业内人士和基层干部提出以下建议。
一是继续加大源头超限超载治理力度。 卡车改装的目的是为了允许超载、超载。 受访者建议，一方面，加强卡车生产、销售、维修、改装、注册、检验管理等环节的源头管控，推进信用体系建设，建立基于货车“黑名单”制度。超限超载管理信息平台将非法生产、改装车辆的企业，以及涉及超载、超载的车辆、驾驶员、道路运输企业、货运站、工矿企业纳入其中。 对守信企业给予奖励，失信企业联合惩戒。 另一方面，要加强装载源监管。 贵阳市通过排查货物装货源头，根据货物吞吐量和违法超载、超载运输等情况，查明重点货源单位，督促装货源承担主体责任，取得了一定成效。 车辆出库时只能按标准吨装载。 。
二是运用技术手段对货车运行进行监管。 基层警方表示，车牌、车辆外观、行驶路线等准确信息可以大大提高拦截违法车辆的能力。 建议进一步研究在三轴及以上货车上安装限载装置，限制超载车辆上路运输； 探索在货物装载源头对车辆装载数据进行实时管理，对进出境货运车辆超标等提供报警提示。
三是加大对货车司机群体的服务。 贵阳市牛郎关钢材市场一家运输公司负责人表示，在目前控制人流的努力下，司机太辛苦了。 以前两辆卡车可以拉160吨的货物，现在10辆卡车都拉不完。 以前司机一趟就能赚钱，现在三趟就能赚钱。 他们很长一段时间都无法休息。 建议多关注卡车司机群体。 陈景田等人希望城市禁驾处罚的路段和时间设置更加科学、灵活、人性化，执法部门能够明确处罚标准，一视同仁，规范执法。
