为实现公司产品货运信息数字化和产品高效配送，根据统一部署钢材仓库合同范本，在广州市率先开发了新型钢材成品货运信息系统。 经过线下调试和线上试运行，上海新的钢材成品货运系统即将上线。 ！
上海钢铁新型成品出货系统依托运营管控平台系统，引入堆垛信息手动录入、在制品流转等智能化功能，实现钢材成品出货数字化、智能化、高效化。 “芝麻钢”、“智慧货运”的重要举措。
系统上线前的痛点
广钢钢铁产品包括中板、厚板、热卷、棒材、线材五类。 过去，厚板、钢卷下线后，需要人工对产品进行编织、定位，并人工选择成品的堆放位置。
生产线末端仓库中产品的离线放置方式对后期产品流通的顺畅性影响很大。 由于码头仓库数学空间有限，铁运、水运、汽车运输产品均存放在仓库内，特别是薄板产品，品种规格达200多个，不能按要求单独堆放。运输方式、客户单位、到达地点。 ，导致多种运输方式、多个客户、多个目的地的产品交叉堆放严重。
新系统上线后
只需手动指定每个产品的堆叠位置，在实物产品交付后手动生成产品位置信息，动态刷新，实现实物产品与系统数据的对应关系。 通过高铁、水路运输出厂的钢材钢材仓库合同范本，可通过车辆在线装车，直接转运至高铁仓库、码头仓库堆存，减少了钢材出库后的重新装车、转运环节。产品存放在仓库末端，大大提高了物流转运效率。
货运部成品作业区策划员张帅表示：“新系统上线前，需要频繁地人工到现场‘找单据’；新系统上线后，问题就出现了。” ‘找单证’的难题基本解决，单证找单效率提升近50%！这一变化是货运数字化、智能化和高效业务协同的结果。”
张帅还表示：“本来，由于交叉堆放的原因，当薄板遇到紧急协议时，需要人工现场寻找产品，然后由多名体力工人将产品吊装、翻转。周转量大，车辆装车等待时间长，作业效率极低。 钢板产品新发运系统上线后，产品直接在线装车至码头仓库和铁路仓库进行分拣，有效提高了发运效率。
“我亲眼目睹了2000年的人工协议、2010年的MES计算机系统、2020年的运营管控系统、以及新的成品出货系统。上海钢铁的出货正在走向数字化、智能化。” 成品作业区规划师罗正平介绍，在新系统建设过程中，陆翔不断提出合理化建议，50余条被采纳。
