记者 孔锡康彦 通讯员 杜浩
济宁不靠海，不靠海，是目前京杭大运河最北端的通航城市钢材加工贸易，也是“北煤南运、南货南运”的重要航运枢纽去北边”。
山东省支持济宁发展内河航运钢材加工贸易，同时推动鲁南经济圈转型跨越，培育鲁南物流能源走廊。 济宁依托内在优势和外在机遇，构建“以港积产、以产兴市、以城育港”的港产融合发展新格局，着力打造济宁港产大区。运河文化经济带先行区、产业集聚区、转型升级示范区。
内河港口对标先进海港
智能提高吞吐量
今年1-10月，济宁港航经济运行呈现快速发展、质量稳步提升的良好态势。 全市港口完成货物吞吐量4806.7万吨，同比增长25.9%。 港口吞吐量居全省内河第一位、全省港口第五位，超过常州、徐州等江苏大港。 港口集装箱吞吐量42224标准箱，同比增长148.6%。
强劲增长动力的背后是基础设施的升级。 太白湖西侧是济宁龙宫港，水清、水深、河宽。 龙宫港河港对标海港，全面对标青岛港，打造智慧集装箱示范港。
港口内，岸桥、野外桥吊等设备均由龙宫港自动轨道吊机队的姑娘们远程操控。 “我一个人就能控制4台自动化轨道吊，两分钟就能完成一套集箱作业。” 龙宫口岸自动化堆场桥司机高秀智介绍，随着自动化设备的使用，堆场桥司机不再需要高空作业。 在控制室内，整个操作过程通过4台电脑屏幕进行监控，使用摇杆和鼠标即可完成操作，操作效率较传统方式提高80%。
“10月以来，我们在智能口岸最难、最重要的横向运输取得突破，11月10日，我们开始大批量调试RGV车辆。” 龙宫港技术信息中心主任张延东介绍，为了整合传统的散货码头，已经成为一个现代化的集装箱港口。 龙宫港在全国率先将海港先进理念和智能化解决方案引入内河港口，采用“自动化岸桥、无人智能水平运输机器人、全自动化堆场桥”的技术路线，部署工业5G专网实现港机自动化、综合定位、无人智能驾驶等多生产场景应用。
有了智能载体，龙宫港集装箱运输也具有优势。 以焦炭运输为例，虽然集装箱比散装焦炭运输每吨多20元，但散装运输可损失1%，即1万吨焦炭损失100吨。 按照市场价格每吨3000元计算，100吨焦炭即30万元。 集装箱运输几乎没有亏损，这30万元是企业的净利润。 就这样，宏达焦化成为内河航运业首家试航后“分散转型”的企业。 每月的运输量也从最初的几百吨增加到10000-20000吨。
如今，从焦炭、钢材到粮食、农资，集装箱货物种类逐渐多元化，龙宫港未来运力可期。 “龙宫港是济宁集装箱枢纽港和示范港，梁山港、跃进港、太平港作为补给港，货物将集中在龙宫港装运。” 中交润扬（山东）有限公司董事、副总经理 胡阳 据杰介绍，龙宫港已开通主要航线，采用大运力船舶统一运输，其他港口使用新能源船舶运输进出龙宫港，形成“点对面、线对面”的网络布局。 2023年，中交润扬集装箱航线将全面开通。 在传统点对点航线基础上，开通全程增发航线模式，开通江海联运，开通济宁至上海外贸新通道。
一港五区差异化发展
港产融合越来越广
运河两岸的济宁既有能源基地，又有良好的制造业基地。 当内河航运与制造业不期而遇，港产城融合发展之路成为区域经济发展的又一战略支点。
差异化定位是济宁探索港产集聚、港产融合的“开荒棋”。 为此，济宁推动形成“一港五区多点协同”发展格局，规划建设凉山港京杭多式联运物流园、龙宫集装箱示范园、跃进港临港产业园、邹城临港产业园、微山临港产业园共有五个主要产业园区。
距梁山港仅1.5公里，济宁市和梁山县规划建设临港产业园，吸引济宁港和航空发展集团合作，共建济宁港和航空钢铁物流加工基地。 目前，5条国内先进的高强钢加工生产线已建成投产，具备年加工钢材50万吨、仓储贸易50万吨的能力，成为物流与贸易创新发展的典范。制造一体化。
位于济宁市区的跃进港，未来发展定位为智慧物流钢城。 “随着城区高质量发展，港口将进入转型阶段。” 董事、副总经理李哲表示，跃进港目前以散货为主，年吞吐量800万吨。 为实现差异化发展，经市场调研发现，济宁市钢材需求量约2000万吨，主要集中在装备制造业和建筑工程行业。 为此，围绕港口新定位，规划以跃进港为核心，围绕综合服务平台、金属加工（共享加工中心）、再生资源园区、金属特种装备产业园区，设立钢铁厂前库和交割库（园）），建设涉钢智慧物流园区。
围绕钢材仓储、物流、加工、贸易、金融服务等业务，形成“钢材贸易网络、规模化物流、功能齐全”的格局，打造全产业链生态，打造港城一体化前港中产后城百亿产业示范区。
这里是跃进港的发展蓝图，隔水相望的是新建的江北现代粮食物流园。 “园区分为仓储建设、物流码头、粮食深加工三期，目前一期已全面建成。” 梁磊经理表示，二期泊位建成后，可实现粮食南北通畅，形成区域粮食物流中心和全国粮食物流节点城市。 引进粮食深加工企业入园，可形成聚合效应，深化港产深度融合。
“立足跃进作业区发展现状，面向口岸物资和粮食两大市场，引进钢铁物流、粮食物流、大宗商贸三大产业。” 济宁市国资中心财务总监、管理服务部部长卢冠义介绍，通过整合跃进港周边资源，规划布局粮食、钢材等大宗商品集散物流中心。 建成后年钢材贸易量将达到800万吨，产值将超过300亿元。
微山县围绕建设“港航强县”，加快推进码头岸线资源整合，加强与中船集团、山东港、济宁港航、枣矿集团等大型企业的合作，拟建设韩庄、刘庄临港产业园，打造京杭运河沿线物流配送中心。 邹城积极融入“任烟邹区家”城区一体化发展，加快建设冀早高铁邹城段、邹冀高铁邹城段、太平高速等项目。口岸专线、铁水联运物流园区，构建空铁路水立体运输体系。
内河航运再迎机遇
有望打通北上通道
港航经济吸纳了淡水，港产融合的探索实践，让济宁有了上升的趋势，也让产城融合有了更多可能。
围绕“一港五区、多点协同”发展格局，济宁统筹安居煤矿转型升级、西站扩建升级、集装箱多式联运龙宫港、龙宫港-安居煤矿港产一体化区建设。 “龙宫港区位优越，紧邻安居煤矿，距济宁火车西站直线距离仅7公里，可实现公铁水联运模式。” 卢冠义介绍，按照“前港-中厂-后城”的理念，以“产业隔离、有机融合、融合发展”为思路，通过现代物流、综合商贸、高新技术产业的发展。 ——末端服务业，打造集香港、生产、居住、旅游于一体的现代化港产融合区，打造“生产集聚港”，以生产兴市，培育香港与城同城”港产城融合发展新格局。
“当前，济宁正面临运河重振的重大战略机遇。” 市国资委副主任、党委委员、副主任张猛表示，省十二大报告提出“积极发展多式联运，打通货运”可以说这是为济宁“量身定做”的难得重大机遇，《山东半岛城市群发展规划》提出支持济宁建设中国北方内河航运中心，济宁内河航运迎来发展期战略发展机遇期和窗口期同时，以济宁为核心的我省航运“一纵三横”主体框架建设也在逐步推进，“北上”通道即将开通打开。
作为济宁“三个突破”战略之一，现代港航物流赋予了千年运河新的使命。 经过多年积累，济宁现代港航物流业已发展到顺势而为、跨越升级的攻坚阶段。 利用济宁临河的独特优势，叠加铁路、公路、航空资源，集聚物流、商贸和产业能量，打造港航物流高地，对推动全市产业转型升级和高水平建设具有重要意义。 ——质量发展。
乘风破浪，2023年，济宁市现代港航物流发展指挥部将紧紧围绕我省内陆对外开放桥头堡建设，全力加快推进“物流、商贸、物流”一体化发展。业”，相互促进。 大力推进内河港口向开放口岸、散货运输向集装箱运输、传统运输向新能源运输转变，努力打造“港口型国家物流枢纽”。
“十四五”期间，济宁提前规划了一批港航项目。 到2025年，基本形成主要支线直达、联运高效、安全绿色的“一干二线十二支”内河航运体系，主航道210公里，全线航道117公里。湖西达到二级通航标准，白马河、竹水河、新万福河、北大流河等主要支流河道达到三级通航标准。 全市三级以上水道比重由目前的30%提高到60%； 京杭运河主航道所有船闸实现双车道通行； 港口吞吐能力突破1亿吨，集装箱运输突破20万标准箱，力争达到30万标准箱。
放大枢纽驱动效应
融合发展蓄势待发
在宽阔水道和临港产业、金融的双重助推下，济宁现代港航物流、港产城一体化未来发展潜力巨大。
“推进港产城融合发展，是顺应全球港口城市发展趋势，打造高质量发展动力源的重要举措。” 北京交通大学交通信息管理工程系书记、副主任、济宁港航空内河经济研究院院长 在沉梦茹看来，构建双循环新发展格局，济宁港应该拿出更大的作为。 港口枢纽带动作用进一步增强，一体化发展也将获得新动能。
济宁港产城融合发展围绕建设港口、集聚生产、振兴城市三大核心要素展开。 建设港口是针对城市产业发展需要，完善以港口为核心的综合交通运输体系，增强集装箱运输、多式联运等港口功能。 ，提高新技术应用水平，创新智慧绿色发展模式，建设绿色、智能、规模化、现代化的综合港口。 以港口物流发展带动生产集聚，通过原有产业转型升级和港口吸纳，实现制造业、商贸等产业在港口附近集聚发展，培育发展新业态如高端服务、现代物流、总部经济等。 提高产业发展综合实力。 而兴城依托港口和产业发展带来的基础设施完善，集聚资本和人才，逐步拓展智慧社区、文化教育、医疗健康、休闲旅游等产业，带动全市经济繁荣和宜居性。
以港口为驱动，以产业为核心发展，带动城市基础设施建设，吸引南北向、东西向的物流、人才、信息、资金和技术资源，为区域经济发展提供助推器。 以城市为经济载体，商业交易、金融信息等城市功能不断完善，辐射周边能力增强，为港口发展提供腹地。 城市经济内涵不断延伸。
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