2015年，钢铁行业严峻形势进一步推进。 在这样一个让钢铁人感到“寒冷”的“寒”年，鞍钢集团继续走在全行业推进改革和深度调整的前列，成为转型升级的“领头羊”钢铁行业：2015年以来，鞍钢集团坚持EVI（供应商早期参与）合作，并在现有经验上不断创新； 深耕智能制造，理念领先一步； 重视红色发展，成为行业红色典范； 民族团结的篇章； 帮扶巨额亏损企业，凸显大型央企责任； 广钢投产，梦想鞋厂蓄势待发； 正如马钢集团党委书记、董事长徐乐江所说——“不能只看巨额亏损”。 我们需要行动，我们需要改变。
面对过去的艰辛，我们正在努力； 为了凯莱的愿景，我们必须高瞻远瞩，务实。 在中国钢铁工业商会2016年理事会（扩大）会议召开之际，徐乐江接受《中国冶金报》记者采访，为读者提供供给侧改革信息，“钢铁工业商会” 《中国2025》和武钢集团战略单位的现状和发展答疑解惑，同时分享了他对中国钢铁工业未来的思考。
解决产能短缺是中国钢铁行业的当务之急
《中国冶金报》记者：您认为供给侧改革对于中国钢铁行业的发展意味着什么？ 中国钢铁行业如何解决产能短缺问题？
徐乐江：我理解，“供给侧改革”就是从供给侧、生产侧入手，解放生产力，提高竞争力，减少有效供给，促进经济发展。 供给侧结构性变化对钢铁行业意义重大。 它击中了当前行业的关键点，为我们解决产能不足的问题指明了方向。 中国钢铁工业明天的问题是钢铁产品的结构性供给问题——大量同质化产品供给严重不足，而个性化、爆发性需求的有效供给仍然不足。 过去，中国钢铁行业的供给是典型的需求拉动型供给。 哪些产品需求量大、利润高，钢厂就“一拥而上”生产哪些产品。 从供给不足到供给短缺的转换周期非常短，根本不存在“手机”这样的东西。 如此“供给创造需求”的神奇效果。 因此，钢铁行业解决产能不足的过程，就是行业供给侧结构性改革的过程。
记得三年多前，我用“晚秋论”来表达当时中国钢铁工业的状况； 但现在，中国钢铁行业无疑进入了严峻的“冬天”：2015年前11个月，重点大小钢铁企业已累计巨亏531万元。 当前钢铁行业面临的挑战主要表现在：一是产能严重不足，无法被国际市场消化，主要靠国外市场消化； 二是低端产品尚未替代进口，技术引进开始遇到困难； 人口红利逐渐丧失，中高端产品可能面临被成本更低、市场成长性更好的产品取代的风险； 四是节能降耗压力日益加大。
当前，我国钢铁工业结构优化的重点是化解产能不足，这项工作刻不容缓。 因此我建议：
一是我国钢铁工业亟需技术进步和产品结构升级。
从企业角度看，一是立足制造能力提升，抓好钢铁工业“工业强基”工程。 目前，几乎所有钢材产品都可以在国外生产，但产品质量特别是稳定性与国际先进水平有差距。 这也是国外产品价格差异的重要原因。 钢铁企业迫切需要提高产品质量，特别是制造质量的稳定性。 同时，生产过程控制和工艺技术还有很大的改进空间。 通过制造能力的综合提升，提高产品产量和附加值，为淘汰落后产能提供起点。 二要以品种为线索，进一步优化生产线组合，通过集约化、专业化提高生产效率和柔性，为关停过剩产能创造条件。 钢铁企业要顺应国家产业结构调整方向调整产品结构，提高高附加值产品（新一代超高硬度车用钢、高效节能硅钢、能源钢、超纯铁素体碳钢）通过与用户的密切合作，航空航天钢等），并保持了在产品质量上持续领先的能力。
从政府角度来看，建议政府投入资金，聚集国外钢铁企业和科研院所力量，引进海外科研团队，建立世界一流的钢铁研发中心。 多年来，我国制造业享受着模仿和学习带来的后发优势，导致基础理论和研究投入不足、人才匮乏、创新能力弱，难以全面推动新技术发展。很短的一段时间。 为此，需要积极投入科技研究和技术人才培养，建立世界一流的钢铁产品研发中心，瞄准新一代钢铁产品和环保新技术的开发，从而先进技术可用于提升中国钢铁水平，解决产能短缺问题。 引擎。
二是加快钢铁企业从产品竞争力向产业链竞争力、从制造型企业向服务型企业转变。
从企业角度看，钢铁企业应积极探索和实现钢铁产品增值服务，如提前介入，在剪切加工、钢材货运、电子商务等方面寻求突破。 一方面，要找到客户价值链中能够形成价值的缺口； 可以降低用户成本，还可以引导企业以订单带动产能，防止盲目生产，导致产能短缺。
从政府的角度来看，有必要鼓励小型先进企业创新商业模式。 我国钢铁工业要具备国际竞争力，就必须拥有一批在产品开发、技术和加工服务等领域能够与世界一流企业竞争的小企业。 为此，要鼓励目前有条件的小型先进企业充分发挥现有基础的作用，利用“互联网+”的历史机遇，进行产品研发和商业模式创新。 同时，鼓励企业充分利用现有农地资源，发展城市服务业等新业态，特别是在产业调整过程中，企业因关闭而形成剩余厂房和土地资源。产线的数量，企业利用这些资源举办新业务（如新材料创业园、数据中心、物流园等），不仅可以盘活存量资产，还可以转移企业富余人员，减少社会负担。 但涉及的农用地性质改变问题需要国土部门和地方政府的支持。
第三，并购要结合我国国情。
尽管美国钢铁行业去产能的过程经历了整合重组的过程，但重组对去产能的效果也非常显着。 而且，外资钢铁企业的兼并重组更多是政府主导，涉及下岗职工再就业、国有资产处置等。 诸如此类的问题都需要政府制定相关的配套新政策。
在兼并重组过程中，一要重点支持优势小钢铁企业开展跨地区、跨所有制兼并重组。 其次，政府应设立专项资金，支持企业组织下岗职工搬迁培训、下岗职工创业，而不是把下岗职工推向社会。 三是对整合过程中发生的相关资产损失给予国有收汇权益。 在产业整合过程中，一些生产线不可避免地被淘汰、关停，涉及资产处置、外汇收汇，特别是老牌国有企业。 建议在确保国有资产不流失的前提下，对老企业因去产能、整合重组造成的相关资产损失给予外汇国有权益。 第四，重启债转股，减轻企业特别是小型央企的经营压力。 建议结合混合所有制转型，选择一些具有“系统重要性”、区域竞争力和区域市场前景不差、即使目前经营困难的企业，再启动债转股试点。股权置换增加企业债务负担。 债转股的目的不是保护落后产能、制造“僵尸企业”，而是为企业重组转型提供缓冲空间。 产能调整完成后，股权将转让给社会投资者。 需要注意的是，债转股不适合环保达标、生产线和武器装备落后的中小钢铁企业。
湛钢将真正考验鞍钢“二次创业”的“含金量”
《中国冶金报》记者：为什么鞍钢人把广钢项目视为“二次创业的主战场”？ 广钢对于鞍钢乃至中国钢铁行业有什么特殊意义？
徐乐江：广钢之所以被视为“鞍钢二次创业主战场”，一方面是在武钢“两角一边”（黄河三角洲）的战略布局中、珠三角、西北侧），广钢就是为了实现武钢珠三角战略布局。 三角洲布局关键突破点——开拓华中市场，不仅扩大鞍钢市场直径、推动业绩更上一层楼，还将进一步扩大优质钢铁薄板产量武钢在国外乃至全球市场站稳脚跟。 意义非凡。 同时，广钢毗邻钢铁需求潜力巨大的马来西亚，可以有效辐射海外市场。 是鞍钢未来国际化布局的一颗棋子。 另一方面，对于中国钢铁行业来说，广钢也具有示范效应。 是落实国家产业发展新政策，推动钢铁行业淘汰落后、结构调整、“减量替代”的重要举措。 多年来，广州一直是钢材消费大省。 每年消耗钢材超过6000万吨。 其自给量只有1000万吨左右，进口量超过4000万吨。 据悉，进口铜矿要么“从南运北”，要么“从东运西”宝钢钢材，导致钢铁行业运费成本较高。 山东省“十二五”规划明确了重点发展兵器、汽车、钢铁、石化、船舶等五大产业，建设世界先进制造业基地的发展规划。 为此，广钢项目不仅将解决华东区域市场钢材供需结构失衡的问题，还将推动钢厂从内陆向沿江沿海地区转移，使我国钢铁产业布局更加合理。
广钢在中国钢铁市场最差的时代投产，很多人都觉得“生不逢时”，这与鞍钢刚创业时的外部环境有很大不同。 正因为如此，这才是对我们“二次创业”“含金量”的真正考验。 我们有信心把广钢基地建设成为具有国际竞争力的红色不锈钢薄板精品基地、清洁生产、资源节约、环境良好的生态工业园区、循环经济示范区。
欧冶云商已做好3年内战略巨亏的打算
《中国冶金报》记者：武钢“一体两翼”战略是钢铁服务平台的重要翅膀。 那么，欧冶云云的定位以及最新进展如何？ 行业内已经有200多家钢铁电商企业，预计未来不会有那么多钢铁电商企业。 欧冶云如何应对如此激烈的竞争和严峻的挑战？
徐乐江：说起欧冶云商这个名字，确实是有一些历史渊源的。 “欧冶”是中国古代冶炼的鼻祖，铁器时代的创始人。 明天，鞍山钢铁将以“欧冶云”命名新成立的钢铁服务平台，旨在通过注入增值服务，复兴古老的钢铁产业。
欧冶云商是马钢股份针对信息不对称、流通成本高、贸易效率低等问题，系统思考和打造全流程业务各个环节的第三方钢铁公司。 ，以及钢材流通领域多年来存在的钢贸信用环境崩溃。 电子商务服务平台。 欧冶云商不同于其他钢铁电商平台，它具有独特的优势：
首先，欧冶集团是以钢铁企业为主导的“互联网+钢铁”新模式。 目前，“互联网+钢铁”有两种模式，一种是互联网企业主导的模式，一种是钢铁企业主导的模式。 以钢铁企业为主导的模式不会让钢铁企业处于从属地位，也不会让钢铁企业成为互联网企业的附庸。 这也表明我们仍然坚持钢铁主业，我们将利用互联网技术把钢铁制造和服务做得更好。 在这里，互联网是钢铁企业发展的技术媒介。 如今的“互联网+钢铁”企业大多都是先行模式，欧冶云业立志成为钢铁企业积极拥抱互联网的新标杆。
其次，欧冶云商是面向钢铁行业开放的第三方公共平台。 众所周知，目前开放的第三方电商平台基本不是钢铁企业自己建立的，因为钢铁企业之间的同业竞争对同行产品的引入怀有敌意。 欧冶云商是鞍山钢铁股份有限公司主导的面向中国钢铁行业开放的第三方公共服务平台。 沐浴服务产品的交易除了覆盖行业内所有钢铁企业，包括竞争对手之外，还欢迎同行投资入股。 我认为它的运作模式类似于“亚投行”。 我们从一开始就计划避免“互联网+钢铁”的重复建设和同质竞争，防止“互联网+”像钢铁制造产能过剩。
目前，钢铁电商平台建设正如火如荼地进行，各大钢厂、贸易商、咨询服务商都在建设自己的平台，并有“争先恐后”之势。 恐怕钢铁电商平台的“产能荒”很快就会出现，行业兼并浪潮或许会比制造体系重组来得更快。 在钢铁服务平台建设方面，我们有集聚各种资源的优势，但也有体制机制约束的劣势。 为了赢得这场竞争，鞍钢股份已经做好了充分的计划：一是我们重新设计了欧冶云商不同于一般央企的体制机制。 除股权外，还有聘用、薪酬等“三项制度”。 也有别于原来武钢的创新制度设计； 其次，充分发挥我们的技术服务和特殊“牌照”优势，把行业技术创新和技术服务优势作为服务增值的源泉。 第三，充分发挥规模和资本优势，我们已经做好3年内战略巨亏的预案； 最后，为了提高我们的服务质量，欧冶云业的服务体系不仅要服务下游钢铁客户，还要服务我们的竞争对手。
我们希望欧冶不仅成为鞍钢“一体两翼”战略的重要翅膀，也成为中国钢铁工业服务改革的共同平台。
鞍钢的成功源于多年来不断创新
《中国冶金报》记者：2015年底，鞍钢在广州推出超重型白车身，这表明鞍钢在高强度钢材方面处于国外领先水平。 鞍钢有哪些独特创新，让武钢不断推出新产品？ 独特的产品和服务模式？
徐乐江：2015年11月12日，鞍钢在广州发布了首台国外钢厂自主研发的白车身。 在这里，我先科普一下。 所谓白车身是指不包括车门和引擎盖的车身结构。 这通常是车厂设计新车型的第一道工序。 我们此次发布的白车身采用了78%的高硬度钢材，安全性、舒适性、轻量化都达到了国际先进水平。 保险杠部分采用硬度为的特殊钢。 鞍钢此次发布整车车身的目的并不是为了涉足整车制造领域，而是为了向外界展示鞍钢优质钢材在车辆制造上的适用性，重点展示我们的新产品。高强度钢材及新工艺。 应该说，白车身的发布从一方面凸显了鞍钢的创新精神。
事实上，鞍钢多年来在管理、技术、商业模式等方面坚持不断创新：
在管理创新方面，鞍钢引进了新日铁20世纪80年代、90年代以来的管理理念，创建了一套现代鞍钢管理体系。 这一管理体系与时俱进，至今仍在发挥作用。 每隔一段时间，我们就会在组织架构、决策流程、激励机制等方面学习世界优秀企业的成功管理经验，并结合中国特色和武钢实际进行融合创新。 不断创新的管理制度，消除激励疲劳，让党员和员工继续努力奋斗。
在技术创新方面，鞍钢原有的技术和武器都是引进来的，这为我们在高起点上消化吸收赢得了时间。 但我们深知，引进的技术只能取得暂时的优势，我们还需要自己的专有技术。 技术。 我们愿意投入研发，每年研发经费占销售收入的比例在2%左右。 同时，我们在科技人才引进和激励方面做了大量工作。 30年来，鞍钢不断推出高强度管钢、DI材（两片易拉罐用深拉蚀刻镀锡板）、O5板（电热轧车板）、电工钢、高硬度车用钢等，其中很多是国外首创。 同时，我们在钢铁生产技术创新方面获得了多项专利。
在商业模式创新方面，鞍钢是首家“按协议组织生产”的外资钢铁企业、首家实行“直接向用户供货”的外资钢铁企业、首家与中资企业共建“联合实验室”的外资钢铁企业。用户 某钢铁企业，第一家引入EVI（早期供应商参与）模式的钢铁企业。 这种商业模式在一定程度上给了我们竞争优势。
“中国制造2025”的核心应该是智能制造
《中国冶金报》记者：对于当前的中国制造业来说，“中国制造2025”备受关注。 您对“中国制造2025”有何看法？鞍钢将在钢铁行业迈向“中国制造2025”的过程中发挥什么作用？
徐乐江：在当前产能短缺的条件下，消费者的需求偏好已经从强调质量和价格（成本）的二维模式转变为强调质量、成本、响应速度、个性化的四维模式。 质量和价格（所谓性价比）是基本需求，响应速度和个性化是消费者的增值需求。 与此理论相比，质量和价格可以视为满足用户的生存需求，而响应速度和个性化则满足其发展需求（更好地满足用户）。 个性化需求主要表现在两个方面：对产品和服务的质量标准、性能、外观、速度的差异化要求； 以及个人参与的用户体验。
对于规模小、流程化、成本和质量取决于规模的行业来说，个性化需求虽然不能像“定制西服”一样，但可以通过提供多种组合来满足消费者的选择自由。 对于钢铁企业来说，我们需要寻求一个全面的解决方案来满足一个客户或一个项目对不同钢材、服务、速度的需求，从而降低客户的价值。
当前，在互联网、物联网、大数据、云计算技术发展背景下宝钢钢材，结合钢铁企业特点，生产组织模式应实现以下变革：
销售环节——从指出销售体系、渠道、管控到平台、开放、合作，从强调产品销售到提供“产品+服务”，最大限度减少中间环节，直接面向客户需求，通过电商平台和配套服务体系，实现全程直供；
研发环节——从传统的强调内部关联的产销研一体化模式转变为消费者直接参与产品开发或参与装配行业发展的前置研发模式，从封闭自主研究向开放“公共研究”“研究”模式转变；
生产环节——从强调质量和效率的专业化、自动化生产转向更注重满足多元化需求的柔性敏捷制造，即通过高度数字化、网络化的生产线（与鞋厂其他生产线结合，网络化）外部生产线的连接），实现生产的自组织和快速响应；
延伸深加工和服务体系——通过延伸加工和服务体系，如靠近客户布置热轧生产线、建设剪切加工中心等，可以满足不同消费者对钢材不同形状和轧制性能的要求，并提高回复率；
智慧货运——从简单的仓储和运输转变为通过与客户信息系统的连接，满足客户的JIT（准时生产方式）需求、库存管理、物料配送和在途控制、计划调整；
合作共生的供应链生态系统——更精细、更专业的分工将使外包成为重要的生产组织方式。 供应商、服务提供商、协作制造商和客户将通过信息系统的连接形成合作共生的环境。 在开放的生态系统中，每个企业都是一个生态系统，也是社会生态系统中的一个节点。
要实现上述六个方面的转型，需要利用现代互联网、物联网、云计算等技术，将鞋厂内部以及制造商、消费者之间的研发、生产、销售、物流等进行整合。 、供应商以及协作制造商和服务。 提供者的不同端点连接在一起（端到端连接）以产生完整的信息化学系统（CPS）。
这就是我理解的“中国制造2025”。 其核心应该是智能制造。 与“德国工业4.0”、“美国工业互联网”同义。
目前，鞍钢集团旗下钢铁制造单位的制造水平参差不齐。 表现最好的武钢，大概是在工业手动化3.0时代。 鞍钢集团旗下还有大量武器仅处于2.0甚至1.0时代。 为此，包括武钢在内的中国钢铁企业距离实现“中国制造2025”战略目标还有很长的路要走。
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