哪辆车最重要？ 15万以下看油耗（新能源车除外），20万以上看动力。 卡车主打操控，而SUV主打空间。 高价车看重配置，高价车追求舒适。 这个总结是正确的，精辟的。 但是有一点，不管是什么型号，什么价格，都必须要注意。 其实就是安全。
说什么车是用来开的，不是用来撞的。 没有人愿意撞上它！ 而当发生碰撞时，你车子的安全，决定着你的生死，决定着你家人的未来。 你们都只有一个生命，开车只是为了方便，不值得为之奋斗吧？
只是安全感是看不见摸不着的东西。 不像力量，跑零百和跑零四是可以直接比较的。 或者像油耗，可以参考汽车用户的平均油耗和住建部的NEDC油耗数据。 安全性就没有那么直观了，虽然站在消费者的角度，我们只要通过一个简单的测试就可以对安全性做出一个粗略的判断：那就是简单的横轴。
十字轴虽然是对汽车越野性能的考验，但更考验的是车身的刚性和通过性。 一个典型的场景是穿过弹坑。 至于我们家用车，卡车的发动机比较低，就算是SUV，也主要是城市SUV。 也是没有梁的承重体。 过十字轴比较难，但是我们可以选择降低难度，找个坡度。 第一天第三点的台阶也可以（注意不要敲发动机，不要放木板或砖头），右后轮放在台阶上，左后轮不着地，让身体向前倾斜，直到右前轮悬空为止。
由于没有右前轮支撑，车身受力不均，扭曲变形。 这时打开和关闭汽车的五门和后备箱，开门时注意不要撞到地面。 如果车身和后备箱的四个车门都能顺畅地开启和关闭，就认为是合格的。 如果是电动尾门或者自吸门，可以手动关闭，关的严实也算优秀。
本次测试的车身扭转变形，如果刚度不足钢材的设计强度取值为，可能会导致后备箱无法关闭。 此前UNIK在跨过十字轴时，后备箱是手动打开的，很难关闭，明显是车身刚性不足。 某车评程序对日产奇骏进行了万公里硬度测试，车门难关。 可以看出，身体发生了相当大的变形。
车身的抗扭刚度直接反映了车身钢材的硬度水平。 如果车企使用的高硬度钢比例足够高，后备箱就不会关不上。 车辆的抗扭刚度和高硬度钢的比例也与车辆的被动安全性密切相关。
汽车的被动安全性主要由材料选择和结构设计两个方面决定。 在结构设计方面没什么可做的。 它要么是 3H 体，要么是笼体。 底层概念相同，都是通过车头塌陷吸能区吸收能量，保证乘员舱安全。 真正起决定作用的是钢材的硬度。
一般来说，如果车企在安全方面下过功夫钢材的设计强度取值为，就会着重提升两位数。 首先是最高硬度的屈服硬度（有的标榜抗拉硬度），其次是体内高硬度钢的比例（更重要的当然是热成型钢的比例，还有少宣传）。 如果最高屈服硬度，拉伸硬度，高硬度钢占比60%以上，安全性绝对不会太差！
比如新产品唐DM-p，高硬度占77.4%。 岚图梦想家的高硬度钢占比70%，最高硬度可达2000MPa。 领克09没有宣传高硬度钢的比例，热成型钢占比37.26%。 这个数字已经可以为安全背书了。 . 要知道保时捷热成型钢的比例只有16%左右，而Jeep 更是达到了13%。 比如丰田皓影，被某整车媒体拆解后，热成型钢占比为0%，硬度均未超过。
另外除了被动安全之外，车身的扭偏度高，车身的跟随性会更好，对操控有很大的帮助。 反之，如果车体的扭转挠度较低，也容易出现车身晃动的问题，吱吱作响很烦人。
关键是那些看不见的地方的选材，可以从侧面反映出车企做车的心态。 是对消费者负责还是逐利。 扭偏强的车不一定好，连这个都不好。 这样的车，不管多省油，根本不值得买！ 油耗可以造假，动力可以造假，但车身的抗扭刚度是造不出来的。
不管你懂不懂车，在选车之前，建议做一下这些简单的横轴测试，可以请4S店的工作人员帮你做。 如果车门或者后备箱关不上，可以直接放弃买房的想法，直接出门。
