本书接续《车用材料讲座系列第一季王者之心——钢材（四）烘烤硬化（BH）越来越硬的高强度厚板）》
碳锰钢、高强度无间隙 (IF) 钢、各向同性 (IS) 钢和低合金高硬度 (HSLA) 钢都与我们在第 4 节中提到的烘烤硬化钢属于同一类型这个季节的。传统高强钢中的第一代高强钢。在这类高强度钢的发展过程中，有一个问题一直困扰着整车行业用钢的用户，那就是塑性和硬度的矛盾。随着硬度的降低，材料的塑性同时降低，塑性直接影响钢材。注塑成型性能。
“鱼与熊掌不可兼得”的问题，使汽车行业和钢铁行业都在寻求既能兼顾高硬度又能良好成型性的车用厚板材料。这就催生了第一代高强度钢中的先进高硬度钢（AHSS，）。这类高强度钢一般经过热处理，使钢具有屈服比低、加工硬化指数高、成型性好等特点。双相（DP，）钢是一类脱颖而出的先进高强度钢。
双相钢高强度与普通强度钢材钢框架设计对比分析，顾名思义，它的微观结构有两个不同性质的相。车辆中使用的双相 (DP) 钢是纯铁素体碳化物，分散有较硬的马氏体相。马氏体增加了硬度，而铁素体保持了材料良好的塑性。钢中马氏体相的比例通常在5%～30%之间变化。随着马氏体数量的增加，材料的硬度也相应增加。下面的金相照片显示了双相钢的典型微观结构。
除了完美的强塑性配合外，双相钢在性能上还具有以下特点：
挠度-应变曲线呈现平滑拱形，连续屈服，无屈服延伸，无温度老化；
加工硬化率高，特别是在低应变区（2-3%）高强度与普通强度钢材钢框架设计对比分析，屈服硬度迅速增加（140-）；
低良率（0.5-0.65）;
均匀收率和整体收率高；
更高的烘烤硬化值（35-80MPa）；
良好的冲击能量吸收性能。
通过调整钢中马氏体的比例，双相钢可以覆盖300-的硬度等级范围。下表以鞍钢双相钢牌号为例，列出常用双相钢的性能数据。
双相钢是高级高硬度钢中使用最广泛的一类碳化物。从下图中，我们可以看到双相钢C级车所使用的部件的使用情况。双相钢最适用于结构件及其加强件，也广泛用于外板。双相钢约占C级车辆全部结构钢的74%。450/级双相钢，常用于门外板等外露件，抗凹痕性比标准硬质合金高20%，有15%的减重潜力；而600/780/1000/级双相钢则适用于生产各种结构件和安全件。常用零件有法兰、横梁、车底交叉结构、防撞加固预制构件、
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