前段时间，北京某法院的《民事判决书》引发对案件相关资产评估结果的关注：一辆2014年注册的特斯拉Model S85，税金95万元，三年累计行驶里程16万公里。 每辆车价值55万元，但特斯拉对该车的回购价格仅为15万元。 两者之间存在着巨大的差距。
不仅在北京，记者走访济南市场发现，由于缺乏合理的价值评估体系，济南目前的新能源二手车交易中买卖双方的价格预期也存在巨大差距，导致仅一些成功的交易。
新能源二手车价格谁说了算？ 接受采访的业内人士给出的答案五花八门。 但当谈到新能源二手车乃至整个行业未来应该如何发展时二手钢材交易市场地址在哪里，他们的反馈比较一致：提前布局，先行运营，等待并跟随整个行业共同进步。
交易量非常低
济南市民孙女士购买了一辆2014年刚刚上市的比亚迪秦。那一年，第一批新能源汽车出现在中国的道路上，她也成为了第一批新能源车主。 经过各种补贴，这辆车花了近15万元。
三年多过去了，如今第一批上路的新能源汽车已进入置换交易高峰期。 孙女士此时也决定换车。 “朋友告诉我，燃油车三年最多可以优惠45%，热门车型很少有‘升值’的可能。” 她告诉经济导报记者，满怀希望地向多方询问价格后，结果令人大失所望——最高报价不到7万元，相当于折扣60%。 这与她心理预期的10万元相差甚远。
从二手车从业者的角度来看，孙女士的情况并不奇怪。 “目前，我们市场上新能源二手车交易成功的屈指可数，很多经销商不敢轻易尝试。” 鸡西二手车交易市场（以下简称“鸡西”）总经理潘虎表示。
记者19日走访鸡西时发现，这里等待挂牌的二手车全部是燃油车。 在济南这个最大的二手车交易市场，新能源车难找。 可见，新能源二手车交易确实“遇冷”。 潘虎对经济导报记者分析称，一方面，这是由于济南市新能源汽车保有量较低（新能源汽车仅占济南市机动车总数的0.13%）；另一方面，也是由于二手新能源汽车的状况，信息不对称严重。
像孙女士这样的卖家普遍认为，二手车的估值并不理想； 但潘虎表示，事实上，买家对新能源二手车也存在很多疑虑。 “前段时间，我也选择了一辆新能源二手车进行试驾，发现续航里程只有新车的一半。 每次上班下班都得充电。 充电桩仅在市场上有售。 如果路上没电那就麻烦了。 ，提心吊胆。”他认为，买卖双方从立场到信息的全方位不对称，是新能源二手车交易“遇冷”的原因之一。
此外，新能源汽车保有量低也增加了二手车经销商的经营风险。 “由于寻找二手买家需要很长时间，经销商不敢轻易尝试。 为了稳定上述风险，经销商只能刻意压低进货价格，加剧了估值不理想的问题，成为车主不愿卖车的主要原因。”潘虎说。
孙女士也坦言，在她咨询的经销商中，有的明确告诉她：“新能源二手车交易很少，所以收购价格只能降低，否则亏了就麻烦了。”
如何估值值得商榷
虽然交易量“屈指可数”，但谈及上述新能源二手车的交易细节时，潘虎仍清晰记得，“都是宝马i3、i8、奔驰等‘豪车’” C级插电式混合动力车等” ”
为什么这些订单最终被关闭？ 潘虎认为，一套遵循市场规律、不断积累的估值标准至关重要。 “二手‘豪华车’的价格因素中，‘新能源’的影响微乎其微，因此其估值完全可以参考燃油车的估值标准。” 他表示，目前，二手燃油车的估价首先看品牌价值，然后是使用年限、行驶里程、车况、保有量等因素。“这套标准已经积累了上百家。”燃油汽车的发展经历了多年。” 不过，新能源汽车才发展了几年，其对二手车的估价标准当然不如燃油车的完善，“比如目前市场主流——国产新能源汽车，已经‘品牌价值’有限，导致标准中‘使用寿命’的‘系数’大幅提升，因为这与续航里程直接相关。”
但在新能源二手车领域，目前还无法积累一套令各方满意的估值标准，因此潘虎将鸡西的这些成功交易归结为“个案”。 而如前所述，“案”级的成交量也导致孙女士的二手车被刻意压低价格，因此她选择观望。
庆幸的是，日前，孙女士的旧车终于被卖掉，成交价格上涨至8万多元，接近她的心理预期。 处理旧车的人是为她更换新车的销售顾问、济南千盛汽车销售有限公司（以下简称“千盛”）销售经理邰金龙。 太告诉记者，“当时有一位顾客经常来店里咨询，但预算有限，正好孙女士的旧车车况不错，就促成了交易。” 由于更换旧车的价格比较理想，孙女士又花了8万多元购买了泰金龙推荐的新款比亚迪宋DM，而千胜也同时实现了两笔销售。
在分析孙女士的“案例”时，泰金龙强调了销售顾问的专业性：“首先要了解产品才能准确评估车况；其次要了解市场才能准确把握客户需求。 “，日常的积累也很重要，只有准确把握买卖双方的动态，才能降低经销商的库存风险。” 他表示，目前千盛的销售顾问大部分都具备二手车估价师资质，两种角色的结合使得新能源二手车的估价更加合理。
先运营，后开发
虽然交易量“屈指可数”，但鸡西提前布局新能源二手车交易，与国网（山东）电动汽车服务有限公司合作，成立国网（山东）鸡西新能源汽车购物中心。 经济导报记者发现，商场主厅仍在装修中，但外部“鸡西新能源机动车登记服务站”标识和内部预设的充电桩购买安装服务柜台已清晰透露出其未来的平台为基础的运营模式。 。 “我们未来的目标是打造最专业的新能源二手车交易平台。” 潘虎说道。
鸡西的优势在于其专业的二手车交易，因此市场上新能源汽车的成功交易值得关注。 据常驻商家、奇瑞新能源汽车总经理孙伟忠介绍，有车主开着一辆7年车龄的别克凯越来到鸡西，希望通过加现金的方式将旧车换成新能源汽车。 “我们的销售顾问陪他在鸡西‘货比三家’，最后找到出价最高的商家，把车卖到了4万多元。” 随后，车主又在出售旧车的收益上追加了12000元。 ，买了一辆奇瑞新能源汽车的“小蚂蚁”。
记者注意到，这并不是孙女士那种将“新能源”换成“新能源”的交易，而是将“燃油车”换成了“新能源”汽车。 作为汽车流通领域的专家，潘虎认为，这种替代值得推广。 “置换成功后，原有的新燃油车购买需求将释放到二手车购买中，燃油车保有量保持不变；而老车主的购买需求将引导至新车汽车。” 能源汽车间接减少燃油汽车总量，减少碳排放。”
然而，万事开头难。 公开信息显示，即使在2016年12月实施的“绿卡”政策刺激下，济南一年内仅新增新能源汽车2190辆，其中约40%为公交车、物流车等大型车辆。 新车如此，更不用说二手车了，所以潘虎认为，新能源二手车交易要真正普及，至少还需要八年的时间。 目前，鸡西选择了新能源、新车和二手车并举的发展模式。
“先让市场运转，再探索发展方向。” 潘虎说道。 泰金龙对于比亚迪的新能源汽车也有类似的看法：“都说新能源汽车的销售靠补贴，但为什么比亚迪能在全国范围内统一价格？因为比亚迪先增加生产规模，然后再扩大生产规模。”通过规模逐步降低成本。”
在鸡西的奇瑞新能源汽车店内二手钢材交易市场地址在哪里，陈列的只有两台“小蚂蚁”和一辆已停产的纯电动QQ，偌大的前厅显得十分空旷。 “我们还得先把店开起来，运营起来。”孙伟忠说。 “很快，艾瑞泽等中高端车型将会丰富我们的产品线，届时我们的销售将会如火如荼。”
