近日，鞍钢集团钢铁研究院研发并进行了批量生产的 LPG 运输船用 VL4-4MOD 低温钢实现了全球首发。该产品的诞生，意味着鞍钢船板在耐低温性方面取得突破，产品厚度和强度也达到了极限，并且能够在全球范围内广泛使用。
LPG 运输船主要运输由丙烷和丁烷构成主要成分的石油碳氢化合物，或者是丙烷和丁烷的混合气。这种运输船对化学品舱的材料性能有着极为苛刻的要求。它通常的服役温度在-55℃左右。并且它采用的是昂贵的 Ni 系钢板。2020 年，中集集团建造的 5000 立方米 LPG 运输船有设计需求。首次提出应用 VL4 - 4MOD 产品来降低制造成本。同时在强度、低温韧性和服役安全性方面都提出了苛刻的指标要求。
海洋装备用金属材料及其应用国家重点实验室海工用钢研究所的造船用钢项目组耐低温钢材，凭借在船用低温钢领域多年的经验积累。它联合并依托鞍钢集团与中集集团的战略合作协议，与中集集团联合组成了项目攻关团队。通过开展研究攻关，针对船用 VL4-4MOD 低温钢所需的高强度、高韧性、抗冷裂性以及易焊接等关键特性，采用特殊的成分设计，同时结合特殊的轧制技术耐低温钢材，从而获得了优异的性能，实现了 VL4-4MOD 低温高强度厚板的稳定轧制。
据悉，该产品属于目前 C-Mn 系列船舶用钢板中韧性等级最高的用钢。它在耐低温性方面达到了极限，产品厚度能达到 60mm，母材以及焊后热处理后的强度比现有标准高出 50MPa 还多，并且韧性服役评价温度要在服役温度的基础上降低 20℃，也就是达到-75℃。
海洋装备用金属材料及其应用国家重点实验室近年来重点开展的重大课题之一是开展低温钢研究，以满足低温等复杂服役环境下船舶及海洋工程用钢材料的重大需求。我国低温钢材料实现了国产化突破，低温钢的批量生产得以实现。
此次，鞍钢集团在短时间内完成了 VL4 - 4MOD 的研发工作。同时，鞍钢集团也完成了船级社的系列认证。这使得鞍钢集团成为全球首家有资质生产 VL4 - 4MOD 的企业。这再次展现了鞍钢船板的实力。
近年来，鞍钢船板取得了跨越式的发展。它依托海洋装备用金属材料及其应用国家重点实验室，成功完成了高端材料国产化的挑战目标。并且，它为我国的超大型油船、集装箱船、豪华游轮、钻井平台等海上“巨无霸”提供了高端钢铁材料，已然成为支撑我国海洋装备制造的主要力量，是当之无愧的“主力军”。
记者 叶舟
来源 鞍钢日报
