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买一辆新车的价格不到 7 万。然而，更换电池却需要 5 万。四川已经成立了新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟，并且有多家企业开始布局回收利用产业。
现实
20万吨电池“退役潮”来啦
新能源汽车国家大数据联盟的数据表明，预计在 2020 年时报废汽车多少钱一吨，我国退役电池的总量大概为 20 万吨。我国首批新能源车的动力蓄电池即将迎来一次“退役潮”。那么，新能源汽车更换一个电池究竟需要花费多少钱呢？成都的厂家和汽车维修店给出了 4 到 6 万的价格，这让很多车主感慨道，更换电池还不如更换一辆车。
行业
全四川仅1家 电池回收“生意”待规范
废旧电池回收这一“新生意”在网络平台上发展得很热烈，其价格也高低不一。不过，成都商报—红星新闻记者展开调查后发现，新能源电池回收利用行业急需进行规范，全国的市场网络还不够完善。仅就四川来说，当下只有一家废铅蓄电池处理机构报废汽车多少钱一吨，还没有专业的废锂电池回收利用机构。
未来
100亿级市场 下一个风口还有多远?
国内不少地区和企业为了获取百亿级市场的大蛋糕，已经开始对新能源汽车电池回收利用产业进行布局，那么新能源汽车电池回收利用距离下一个风口到底还有多远呢？
车主烦恼
换电池要5万? 不如把车给卖了
刘先生 3 年前购买了一辆北汽的新能源汽车。今年开始，他明显感觉到这辆车存在充电掉电以及动力不太足的情况。他原本想去换个电池，于是去 4S 店打听了一下电池的价格，之后果断放弃了。4S 店的工作人员告知他换电池大约需要 5 万左右，而他当时购买这辆车时只花了不到 7 万块钱。他觉得现在电池比车还贵，于是觉得还不如把车卖了。
刘先生后来通过网络平台进行搜索。他发现了一个让他感到惊讶的现象。各类商家都有，且都标注着“动力电池回收”“全国高价”“上门回收”。这样的商家比比皆是。这些商家的价格参差不齐。基本无法判断这些商家的资质以及信息的真伪。
刘先生告知记者，前几年相比，更换电池的价格已大幅下降。不过，目前 4S 店的价格依然较高。正因如此，不少车主一旦遇到要换电池的情况，要么就选择卖车，要么就通过其他不正规的渠道去更换电池。
市场背景
第一批新能源车电池报废高峰将至
新能源汽车动力蓄电池即将迎来“退役”高峰期。成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军对此深信不疑。
中国汽车工业协会公布的数据表明，在 2019 年的 1 月至 8 月期间，我国的新能源汽车销量达到了 79.3 万辆，并且一直保持着同比 32%的增长速度。随着新能源汽车被大规模地推广以及应用，废旧动力蓄电池的综合利用方面的问题也开始逐渐地受到关注。
动力蓄电池的有效寿命通常在 4 到 6 年。这表明第一批投入市场的新能源车的动力电池，基本上已经到了淘汰的临界点。长期从事新能源汽车领域研究的范永军持有这样的观点，他认为，一般情况下，当动力蓄电池的容量衰减到 80%以下时，就无法完全满足汽车的动力需求了，此时可以将其进行梯次利用，应用于其他领域。
我国运营类新能源汽车的动力电池报废年限为 3 至 5 年。私人乘用车的动力电池报废周期是 5 至 8 年。到目前为止，最早推广的新能源汽车已进入动力蓄电池回收期。业内作出预计，在 2020 年时，我国动力蓄电池累计报废量将会达到 24.8 万吨。可以表明，新能源汽车动力蓄电池大规模报废的浪潮即将来临。新能源汽车产量庞大，随之而来的是逐步“退役”的动力电池数量也将极为庞大。
冰火两重
回收企业少、价格高 网上商家却比比皆是
动力电池回收，到底会是一个困局呢，还是会成为一个新风口呢？范永军给记者算了这样一笔账，他说：“这是一个假命题。”
新能源动力电池通常为锂电池，它是新能源汽车的关键核心部件，其续航能力几乎能体现一辆新能源车的价值。以三元锂电池为例，从容量方面来看，100 度电的价格约为 10 万元，50 度电的价格约为 5 万元。范永军觉得，当下更换价格相较于几年前已有所降低。然而，与新能源汽车的售价相比，这依然会让消费者发出“换电池不如换新车”的感慨。所以，动力蓄电池的回收利用属于新兴领域，并且目前正处于起步阶段。
这一分析与刘先生的走访结果相契合。刘先生向记者透露，在发现自己的车电池动力不足后，他对汽车销售厂家和维修店进行了走访。这些地方的价格存在差距，但大致都在 4 万到 6 万左右。他表示，新车的价格也就 10 万左右，相比之下，花这么多钱去换电池，还不如直接换一辆新车。
北汽新能源汽车的-EX3 型号轿车，以它为例，补贴后的售价是 12.39 万元起。
更大的挑战在于废旧电池的回收利用存在瓶颈。记者经过调查了解到，对于新能源汽车内的电池来说，其中一种是启动电源电池，另一种是动力电池。启动电源电池大多为铅蓄电池，而动力电池则以锂电池居多。
目前，四川已启动废铅蓄电池污染防治行动，对其进行规范化集中收集处理。不过，目前四川全省仅有一家具备资质的处置利用企业，大部分废铅蓄电池都转移到了重庆、贵州、安徽等地有资质的处置利用企业。而在锂电池规模化回收利用方面，全省还没有一家有资质的处置利用企业。从全国范围来看，也只有东莞等沿海地区有处理厂家。
现实中对企业的处置存在不足，然而在网络上却呈现出火热的景象。记者在多个网络平台上使用“动力电池回收”这一关键字进行搜索，发现各类标注着“动力电池回收”“求购新能源车锂电池”的商家到处都是，这些商家的价格各不相同，从几千元到几万元都有，并且基本无法判断商家的资质以及信息的真伪。
记者通过网络平台询问回收电池的用途，一名卖家直接说道：“我只是充当中介的角色，无法对电池进行拆解这类处理。我们回收后，都是将电池卖给广东等地的公司，让他们去进行拆解，从而提炼出贵金属。”
难点在哪
拆解、再利用技术难度大 对环境污染防治要求高
同一市场中不同的参与者为何会有着“冰火两重天”这样不同的境遇呢？新能源汽车的动力电池在回收利用方面到底难在哪些地方呢？
动力蓄电池回收利用作为一个新兴领域，目前还面临着一些“拦路虎”。相关责任人向记者透露，当下动力蓄电池回收再利用主要涵盖两个环节，即梯次利用和资源回收。通常情况下，当新能源汽车的动力蓄电池容量衰减到 80%以下时，就无法完全满足汽车的动力需求了，不过此时还可以将其应用于其他领域。
电动玩具上的电池无法使用，但放在遥控器里却还能使用，就如同汽车上报废的动力蓄电池，仍可用于备用电源、电力储能、场地电动车等领域，这便是梯次利用。该负责人称，若动力蓄电池无法进行梯次利用，就会被拆解，以回收其中有利用价值的再生资源，像锂、镍、钴、锰等金属元素，进行原料回收再利用。
目前主流的回收方式是“拆解回收”，这导致了线上回收等“小作坊”大量涌现。业内人士透露，“小作坊”回收电池后有几种处理方式。最为普遍的是拆解电池，把钴、锂等贵金属提炼出来销售。资料表明，不可再生钴金属价格最高时曾达 60 多万元每吨。
值得注意的是，动力电池的种类较为繁杂。不同品牌的电池，其设计和制造水平存在差异。正因如此，对其进行识别拆解存在一定难度。倘若操作不够谨慎，便容易引发起火爆炸等问题，同时还可能导致重金属污染以及有机物废气排放等多种不良后果。
事实上，废铅蓄电池和动力蓄电池的回收本身并不难。难的地方在于如何处理回收后的电池，包括拆解以及再利用技术等方面。同时，在电池回收再利用的过程中，还存在着环境风险的防控问题，对环境污染防治的要求比较高。四川省生态环境厅相关负责人表示。
四川的探索试点：
新能源汽车电池回收利用体系已现雏形
新能源汽车动力电池迎来“退役潮”。大规模汽车动力电池的拆解回收和梯次利用即将进入快速增长阶段。从国家政策和相关企业布局来看，已在做相应准备。但从当前行业规范、环保监管、市场专业化角度看，仍处于较“原始”阶段。
用得好才能够真正变为宝。四川省经济和信息化厅的相关负责人前些天在接受媒体采访时讲道，要想让回收利用达到最大化、污染实现最小化，“跟得住”“收得回”“用得好”这三个方面缺一不可。其中，“跟得住”“收得回”主要依靠生产者责任延伸制度，并且要建设一个能够覆盖全国的新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台。该负责人表示，当下，我国的政策方面的细节以及企业的技术能力，都还需要进一步变得明晰起来，并且需要进一步提升。
近年来，国家在积极推动新能源汽车动力蓄电池的回收利用政策。今年开始后，广东、浙江、四川等这些地方也陆续地制定并出台了省级的新能源汽车动力蓄电池回收利用试点方案，并且先后组建了产业联盟，以此来加快构建区域回收利用体系。
前不久，四川省新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟宣告正式成立。此联盟的目的在于构建起完备的动力蓄电池回收利用体系，切实让新能源汽车动力蓄电池能够跟得上、收得回并且用得好。有消息透露，人们对废旧锂电池的回收利用持看好态度，当下长虹已经成立相关机构，并且正在大力着手新建回收利用基地以及生产线。
