2015 年，钢铁行业的严峻形势不断深化。在这个让钢铁人深感“寒冷”的年份里，宝钢集团持续走在全行业深化改革和深度调整的前列，成为钢铁行业转型升级的引领者。自 2015 年起，宝钢集团一直坚持 E VI（供应商先期介入）合作，在已有的经验基础上不断进行创新；深入耕耘智能制造领域，在理念上比他人先行一步；格外注重绿色发展，成为行业内的绿色标杆；积极援助仲巴人民，谱写了民族团结的篇章；全力帮助亏损企业，体现了大国企应有的责任；湛江钢铁顺利投产，其梦工厂正整装待发；欧冶云商正式成立，颠覆了传统的制造观念……有很多值得称赞的地方。宝钢集团党委书记、董事长徐乐江曾说：“不能只关注亏损。”我们需要采取行动，我们需要做出改变。
过去的艰难，我们正在竭力奋斗；未来的愿景，我们必须谋划长远且注重实际。在 2016 年中国钢铁工业协会理事（扩大）会议召开之时，徐乐江接受了《中国冶金报》记者的专访，他为读者就供给侧改革、“中国制造 2025”以及宝钢集团战略单元的现状和发展进行答疑解惑，同时也分享了他对未来中国钢铁业的思考。
化解产能过剩是摆在中国钢铁业面前的当务之急
《中国冶金报》记者询问：您觉得供给侧改革对于中国钢铁行业的发展意味着何种情况呢？并且，中国钢铁行业怎样才能够把产能过剩的问题给解决掉呢？
徐乐江表示：我对“供给侧改革”有所理解。其要点在于从供给和生产端着手，通过将生产力予以解放，提升竞争力，增加具有有效性的供给，以此来推动经济的发展。对于钢铁行业来说，供给侧结构性改革意义极为重大，精准地切中了当前行业的要害之处，并且为我们化解产能过剩的问题指明了方向。今天中国钢铁业存在的问题是钢铁产品的结构性供给方面出了状况。一方面，大量的同质化产品供应极为过剩；另一方面，个性化的、能够激发需求的有效供给依然不足。过去中国钢铁业的供给属于典型的需求拉动型供给。只要什么产品的需求大且利润高，钢厂就会纷纷去生产。从供给不足迅速转变为供给过剩的周期很短，并未产生如同“苹果手机”那样“供给创造需求”的神奇效果。所以，钢铁行业化解产能过剩的过程，也就是行业进行供给侧结构性改革的过程。
记得在两年多之前，我曾用“深秋论”来表述当时中国钢铁业的状况；而如今，中国钢铁业毫无疑问地已然进入到了寒冷的“冬季”。在 2015 年的前 11 个月，重点大中型钢铁企业累计出现了 531 亿元的亏损。四是节能减排方面的压力与一天天增加的情况相似，一直在不断增大。
目前，中国钢铁业结构优化的关键在于化解产能过剩，这是一项极为紧迫的工作。基于此，我提出以下建议：
第一，中国钢铁产业亟待技术进步和产品结构升级。
与此同时，生产过程的控制以及工艺技术还有很大的提升空间。通过提升制造能力，能够提高产品的成材率和附加值，这为淘汰落后产能提供了契机。其二，以品种作为线索，进一步对产线进行优化组合，利用集约化和专业化的方式提高生产效率和弹性，从而为关闭冗余产能创造了条件。钢铁企业需结合国家产业结构调整的方向来调整产品结构。通过与用户紧密合作，提高诸如新一代超高强度汽车用钢、高效节能型硅钢、能源用钢、超纯铁素体不锈钢、航空航天用钢等这类高附加值产品的比重。同时，要保持精品持续领先的能力。
从政府角度而言，建议政府划拨资金。将国内的钢铁企业以及科研院所的力量汇聚起来。同时引入海外的研究团队。以此来成立一个世界级的钢铁研发中心。长久以来，中国制造业一直凭借着模仿和学习所带来的后发优势。这使得基础理论方面以及研究投入存在不足的情况。人才的积淀也不够深厚。创新能力也不够强。所以在短时间内无法引领新技术的发展。因此，有必要在科技研发方面积极投入，也有必要在技术人员培养方面积极投入。要成立世界级的钢铁产品研发中心，要致力于下一代钢铁产品的研发，要致力于环保新技术的研发。让先进技术成为中国钢铁升级的引擎，让先进技术成为化解产能过剩的引擎。
第二，促使钢铁企业加速从制造型企业向服务型企业进行转型。
从企业层面来看，钢铁企业需要积极进行探索。要实现钢铁产品的增值服务，比如先期就介入其中。同时，在剪切加工方面、钢铁物流方面以及电子商务方面都要寻求突破。一方面，需在客户的价值链中寻觅能够产生价值的缝隙；另一方面，要从技术创新这一角度出发，借助技术创新来提升产品质量，对服务模式进行创新，为客户提供专门定制的产品，这样既能减少用户的成本，又能引导企业依据订单来驱动产能，防止盲目生产，进而避免出现产能过剩的情况。
从政府层面来讲，要对大型、先进企业进行商业模式创新予以鼓励。中国钢铁产业若要具备国际竞争力，就必须要有一批在产品研发、技术以及加工服务领域能够与国际一流企业相竞争的大型企业。所以，要鼓励当下具备条件的大型、先进企业把已有基础的作用充分发挥出来，借助“互联网+”的历史机遇开展产品研发和商业模式创新。同时，要鼓励企业把现有的土地资源充分利用起来，以发展城市服务业和其他新业态。尤其在产业调整期间，企业因关停产线会拥有富余的厂房和土地资源。企业利用这些资源开展新业务，比如建设新材料创业园区、数据中心、物流园区等。这样做既能够盘活资产存量，又能够转移企业的富余人员，从而减少社会负担。其中涉及的土地性质改变这一问题，需要国土部门予以支持，同时也需要地方政府提供支持。
第三，兼并重组应结合我国国情。
国外钢铁行业在去产能过程中都经历了整合与重组。重组对于产能的削减效果十分明显。然而，国内钢企的兼并重组主要是由政府主导的，并且还涉及到员工下岗再就业以及国有资产处置等诸多问题。因此，需要政府去完善相关的配套政策。
其三，要对整合过程中出现的相关资产损失进行核销国有权益。在产业进行整合的时候，肯定会有一些产线被淘汰、关停，这里涉及到资产的处置以及核销等事宜，特别是国有老企业。建议在能够保证国有资产不出现流失的基础上，对于老企业在去产能以及整合重组过程中所发生的相关资产损失，批准对国有权益进行核销。第四，要重新启动债转股，以此来缓解企业，特别是大型国企所面临的经营压力。建议结合混合所有制改制，挑选一些当前经营存在困难的企业开展债转股试点，这些企业虽经营困难但区域竞争力和区域市场前景尚可，并且具有“系统重要性”。通过债转股可以降低企业的债务负担。债转股的目的并非是保护落后产能从而形成“僵尸企业”，而是为企业的重组改制提供一个缓冲的空间，等产能调整完毕后，再把股权出售给社会投资者。需要注意的是，中小钢铁企业如果环保不达标并且产线装备落后，那么就不适合债转股。
湛钢将真正考验宝钢“二次创业”的“含金量”
《中国冶金报》记者询问：宝钢人为何将湛江钢铁项目视作“二次创业的主战场”？湛江钢铁对宝钢以及对中国钢铁业具有怎样的特殊意义？
徐乐江称，湛江钢铁被视为宝钢“二次创业的主战场”。原因有以下两点：其一，在宝钢“两角一边”（长江三角洲、珠江三角洲、西北边）战略布局里，湛江钢铁是实现宝钢珠江三角洲布局的关键突破点，它能开辟华南市场，既可以扩大宝钢的市场半径，促使其业绩提升，又能进一步扩充宝钢的精品钢铁板材生产，从而站稳国内乃至全球市场，其战略意义十分重大；其二……（此处根据原文后续内容继续拆分改写）湛江钢铁靠近钢铁需求潜力极大的东南亚地区，能够对海外市场产生有效辐射，它是宝钢未来国际化布局中的重要部分。另外，就中国钢铁行业而言，湛江钢铁有着示范作用，它是贯彻实施国家产业发展政策，推动钢铁行业淘汰落后产能、进行结构调整以及实现“减量置换”的关键举措。广东长期以来是钢铁消费大省，每年会消耗 6000 多万吨钢材，其中自给的只有 1000 多万吨，而需要外运进来 4000 多万吨。另外，进口铁矿呈现“南进北运”或者“东进西运”的态势，这导致钢铁行业的物流成本逐渐升高。在广东省“十二五”规划中，明确了要重点发展装备、汽车、钢铁、石化、船舶制造这五大产业，并且规划要将其建设成为世界先进制造业基地。湛江钢铁项目能够解决华南区域市场钢铁供需结构不平衡的问题。同时，它还会带动钢铁厂从内陆转移到沿江沿海地区，使中国钢铁业的布局更加合理。
湛江钢铁在中国钢铁市场处于最坏的时代时投产，许多人觉得它“生不逢时”，这与宝钢第一次创业时的外部环境有很大差异。正因为如此，这才是对我们“二次创业”“含金量”的真正考验。我们有信心把湛江钢铁基地打造成为具有国际竞争力的绿色碳钢板材精品基地，建成生产清洁、资源节约且环境良好的生态工业园，以及成为循环经济的示范区。
欧冶云商已经做好了3年内战略性亏损的准备
《中国冶金报》记者询问：宝钢“一体两翼”战略中重要的一翼为钢铁服务平台，那么，欧冶云商的定位是怎样的呢？其最新的进展情况又如何呢？行业内如今已有 200 多家钢铁电商，预计未来不会有如此多的钢铁电商同时存在。欧冶云商将如何应对如此激烈的竞争和严峻的挑战呢？
徐乐江称，关于欧冶云商这个名字，存在着一定的历史渊源。“欧冶”乃是中国古代炼铁的先驱，是开启铁器时代的重要人物。现今宝钢以“欧冶”来为新组建的钢铁服务平台命名，其目的是通过注入增值服务，使古老的钢铁产业得以复兴。
欧冶云商是宝钢针对钢材流通领域长期存在的一系列问题而搭建的第三方钢铁电商服务平台，这些问题包括信息不对称、流通成本高、贸易效率低下以及钢贸信用环境崩溃等。宝钢对全流程业务的每一个环节进行了系统思考和重构。欧冶云商与其他钢铁电商平台不同，它具有独特的优势：
欧冶云商属于钢铁企业主导的“互联网+钢铁”的新模式。当下“互联网+钢铁”存在两种模式，其一是以互联网企业为主导的模式，其二是以钢铁企业为主导的模式。钢铁企业主导的模式不会致使钢铁企业处于从属地位，也不会让钢铁企业成为互联网企业的附庸。这表明我们坚守钢铁作为主营业务。我们会借助互联网的技术手段，把钢铁制造和服务做得更好。在这里，互联网是钢铁企业发展的技术媒介。现在多数“互联网+钢铁”企业是第一种模式，而欧冶云商立志要成为钢铁企业主动拥抱互联网的新典范。
第二，欧冶云商是一个第三方公共平台且向钢铁行业开放。大家都知道，现今开放的那些第三方电商平台，基本上都不是由钢铁企业来主导创办的。其原因在于钢铁企业之间存在同业竞争，这种同业竞争会排斥同行产品进入平台。宝钢牵头成立的欧冶云商是面向中国钢铁行业开放的第三方公共服务平台。它在交易和服务的产品方面，覆盖了全行业所有钢铁企业，包括竞争对手。同时，它欢迎同行入资参股。我认为其运行模式与“亚投行”类似。我们从一开始就做好准备，以规避“互联网+钢铁”的重复建设和同质化竞争，避免出现像钢铁制造产能那样的“互联网+”过剩情况。
当前，钢铁电子商务平台的建设进行得十分火热。各大钢厂、贸易商以及咨询服务商都在着手搭建属于自己的平台，呈现出一种“一哄而上”的态势。我认为钢铁电商平台的“产能过剩”情况很快就会显现出来宝钢集团钢材抢手吗，行业兼并的浪潮或许会比制造体系的重组更早到来。在钢铁服务平台的建设方面，我们具备各类资源聚集的优势，同时也受到体制和机制的束缚而存在劣势。其四，提高服务质量，欧冶服务体系既要服务钢铁下游客户，也要服务竞争对手。
我们期望欧冶能够成为宝钢“一体两翼”战略里的重要一翼，同时也期望它能成为中国钢铁产业服务转型的共同平台。
宝钢成功缘于多年来持续不断的创新
《中国冶金报》记者询问：2015 年末，宝钢在湛江首次发布了超轻型白车身。这体现出宝钢在高强钢领域处于国内领先地位。那么，宝钢在创新方面有哪些独特之处呢？正是这些独特之处使得宝钢能够不断推出新的独有产品和服务模式。
2015 年 11 月 12 日，宝钢在湛江发布了国内第一款由钢厂自主研发的白车身。首先做个科普，所谓白车身，就是不包含车门、车盖在内的车身结构，而这通常是汽车厂设计新车型的第一道工序。我们这次发布的白车身，高强度钢的使用比例达到了 78%。它在安全性、舒适性以及轻量化方面都达到了国际先进水平。并且，在保险杠部位使用了强度为 1800 兆帕的特种钢材。宝钢发布完整汽车车身，其目的并非是要投身于整车制造领域，而是向外界展示宝钢钢铁精品在汽车制造中的适用性，同时集中展示我们的高强钢新产品和新工艺。应该说，白车身发布从一个侧面体现了宝钢的创新。
事实上，宝钢在管理方面多年来一直坚持持续不断的创新；宝钢在技术方面多年来一直坚持持续不断的创新；宝钢在商业模式方面多年来一直坚持持续不断的创新。
在管理创新方面，宝钢从上个世纪八九十年代开始便引进了新日铁的管理理念，并且独自创造出了一套适用于宝钢的现代化管理体系，这套管理体系能够与时代的发展相适应，到现在依然在发挥着作用。我们会每隔一段时期，在组织架构、决策流程、激励机制等方面参考世界优秀企业的成功管理经验，同时结合中国的特点以及宝钢的实际情况进行融合创新。不断创新的管理体系消除了激励疲劳，让干部和员工不断奋斗。
在技术创新方面，宝钢的原始技术和装备是通过引进获得的。这使得我们能够在高起点的基础上进行消化和吸收，从而赢得了时间。然而，我们清楚地知道，仅仅依靠引进的技术只能获得一时的优势，根本上还是需要拥有自己的专有技术。我们在研发方面毫不吝啬投入，研发经费占销售收入的比重每年都维持在 2%左右。同时，我们在科技人才的引进以及激励等方面开展了大量的工作。30 多年间，宝钢在各个时期持续有独特且领先的产品面世。例如高强管线钢，还有两片易拉罐用的深冲减薄镀锡板（DI 材），以及汽车用电镀锌板（O5 板）、电工钢、高强度汽车用钢等。这些产品很多都是在国内首次推出的。与此同时，我们在钢铁生产的工艺技术创新领域获得了众多专利。
在商业模式创新方面，宝钢是国内首个实行“按合同组织生产”的钢铁企业；宝钢是国内首个实施“直供用户”的钢铁企业；宝钢还是国内首个与用户建立“联合实验室”的钢铁企业；宝钢是国内第一个引进 EVI（供应商先期介入）模式的钢铁企业。这些商业模式在一定程度上让我们赢得了竞争的先机。
《中国制造2025》的核心应该是智慧制造
《中国冶金报》记者询问：当前中国制造业的情况中，《中国制造 2025》受到了高度关注。您针对《中国制造 2025》持有怎样的看法呢？在钢铁工业迈向“中国制造 2025”的进程里，宝钢将会承担怎样的角色？
徐乐江指出，在当前产能过剩的形势下，消费者的需求偏好发生了转变。其从之前注重质量和价格（成本）的两维模式，转变为注重质量、成本、响应速度以及个性化的四维模式。其中，质量和价格（所谓性价比）属于基本需求，而响应速度和个性化则是消费者的增值需求。比照此理论，质量和价格可被视为满足用户的生存需求，而响应速度和个性化则满足其发展需求（即更好地满足用户的需求）。个性化需求主要体现在两个方面：其一，对产品和服务在质量标准、性能、外形、速度等方面有差异化的要求；其二，用户亲自参与的体验。
对于大型、流程型工业，其成本和质量依赖于规模。个性化需求不像“西服定制”那样能直接满足，但可以通过提供多种方式的组合来让消费者有选择的自由度。对于钢铁企业来说，要探索以全面解决方案的方式，去满足一个客户、一个项目对于不同钢材品种、服务、速度的需求，以此为客户增加价值。
5. 供应链管理的协同与整合。
销售环节发生了转变，从注重销售体系、渠道以及控制，转变为强调平台、开放与合作；从着重产品销售，转变为提供“产品+服务”；会尽量降低中间环节，直接面对客户需求；借助电商平台和配套服务体系，以实现全直供。
研发环节发生了转变，从传统的注重内部衔接的产销研内部一体化模式，转变为消费者直接参与产品开发，或者参与下游行业研发的前期介入研发模式；同时，也从封闭式的独立研究，转变为开放式的“众研”模式。
生产环节发生转变，从强调质量和效率的专业化、自动化生产，转变为更加注重满足多样化需求的柔性制造和敏捷制造。具体而言，通过使产线实现高度数字化和网络化，与工厂内部其他产线以及外部产线建立网络连接，从而实现生产的自组织和快速响应。
通过延伸加工和服务体系，例如贴近客户布局冷轧生产线以及建设剪切加工中心等方式，能够满足不同消费者对于钢材在形状和压延性能方面的不同要求，同时还可以提高响应速度。
智能物流通过与客户信息系统相连接，从单纯的仓储、运输转变为能够满足客户 JIT 需求，能够进行库存管理、物料配送和在途控制，还能够进行计划调整等多功能需求。
合作共生的供应链生态系统中，更细且更专业化的分工会促使外包成为重要的生产组织形式。供应商、服务提供商、协同制造商以及客户，凭借信息体系的连接构建起一个合作共生的开放生态系统。每个企业既是一个独立的生态系统，也是社会生态系统上的一个节点。
实现上述 6 个方面的转变，需要借助现代的互联网、物联网、云计算等技术。这些技术能把工厂内部的研发、生产、销售、物流联系起来，也能把生产商、消费者、供应商、协同制造商、服务提供商这些不同端点联系起来，形成端到端的连接，进而形成一个完整的信息物理系统（CPS）。
这是我所理解的“中国制造 2025”。其核心为智慧制造。它和“德国工业 4.0”以及“美国工业互联网”有着相似的意思。
目前，宝钢集团旗下的各钢铁制造单元的制造水平存在差异。宝钢股份做得最好，大约处于工业自动化 3.0 时代。而集团旗下有大量装备仅处于 2.0 时代，甚至还有处于 1.0 时代的。所以，包括宝钢在内的中国钢铁企业要实现“中国制造 2025”战略目标宝钢集团钢材抢手吗，还有很长的路要走。
