“这就是进入创业2.0阶段的意义。”
北京时间12月11日下午，极岳CEO夏一平向全体员工发出内部信。仅从内容来看，我认为这股造车新势力还能挣扎，正在尽力自救。但最后他们恍然大悟，所有员工的结局就是社保被切断，被迫自动辞职，公司被解散。
神奇，真的神奇。
即使到了生死的最后时刻，他仍能用千言万语粉饰太平，营造出希望依然存在的样子。吉月的操作确实令人费解和残酷，也从侧面揭示了今年的中国汽车市场是什么样的。多么残酷啊。
当然，可以预见的是，随着内卷的加剧，在剩下的路程中，仍然会有很多弱者像这样崩溃。明年，有关结局的决战将慢慢提前开始。
至于文章开头，花大量篇幅抛出上述案例的根本原因是为了更好地介绍今天文章的主角。另一支始终在舆论漩涡中、在争议中成长的新生力量是蔚来汽车。
站在这一点上，回顾其过去300多天的整体表现，只能用“喜忧参半”来形容。众所周知，就在昨天下午，蔚来汽车召开了例行媒体沟通会。作为创始人兼CEO，李斌以非常诚恳的态度，充分阐述了今年的得失，以及明年的策略和计划。
作为见证者，观众听了203个问题，时间长达3小时12分钟。最大的感受集中在：“领头羊正在以肉眼可见的速度变老，而刚刚度过10岁生日的蔚来还没有长大，距离我们一直在等待的转折点还很远”幸运的是，尽管前进的道路仍然充满荆棘和挑战，但许多积极的信号正在显现。”
谈到造车，李斌总能感受到呼之欲出的诚意和专注，而这恰恰是蔚来最大的“涅槃”。在接下来的内容中，我将重点挑选一些我认为应该与大家分享的答案。
首先，评价今年的表现。
“我觉得我最多只能给60分，伟力的工作确实并不完美，至于打分项，肯定是吸取了很多前人的经验教训，成功推出了多品牌战略。失分在系统效率，我们在整车毛利率等方面显然可以做得更好。”
没有过多掩饰，李斌真诚地反思。
确实，作为一支成立了10多年的造车新势力，在某些方面还是显得有些不成熟、过于理想化。身处残酷的环境中，他显得有些格格不入。
今年，我以为蔚来收购Ledao后，整个蔚来会很快进入一个量变巨大的正循环。但到了最后，我却发现，总是差那么一点点。
但由于目前纯电动市场增速放缓，其在战略资源有限的情况下，仍然取得了一定的成绩。尤其是蔚来品牌在高端纯电动市场的占有率，不得不叫好。 BaaS新政策的精准出台、补能网络的持续完善、服务体系的不断深化，都在为汽车销量贡献力量。
无论如何，结果还不算太糟糕。
李斌在专访中保证，“最近一个月，蔚来品牌的交付量肯定会突破2万辆大关，其中乐多L60的交付量将首次突破万辆大关。”也就是说，蔚来至少今年年底保有量将超过22万辆。
要知道，上述数字的背后，并没有什么“气罐”加持，全是靠自己的发展。
其次，是关于第二品牌的。
这部分可能是蔚来最近被骂得最多的部分。对此，李斌坦言没有达到外界的预期。但对于一款全新的汽车来说，第三个月产量突破万辆，无论是情感上还是理性上都可以接受。但同时亮相的竞品在制造端的准备却过于充分，这让乐多L60显得非常“拉胯”。
“我们明年3月突破2万辆的目标不变，乐多品牌将在明年第三季度和第四季度分别推出大型五座SUV和六座SUV。这次，我们将学习凡事增长智慧，也学会提前囤货一些，接受大家的建议。”
从李斌的话来看，他无疑是得到了预期的承诺。
在我看来，幸福真的太重要了，“容错率”很小。作为蔚来进军主流市场的尝试，只要能够在终端站稳脚跟，孵化出所谓的“爆款”产品，那么今天文章主角面临的很多“痛点”都将迎刃而解。很容易解决。 。
相反，如果乐淘持续不及预期，整个公司将会被拖入更深的泥潭。
第三，我们来说说萤火虫。
众所周知，李斌已经是三个孩子的父亲，他从蔚来孵化出的“三胎”萤火虫将在北京时间12月21日举行的另一场NIO Day上正式向大家介绍。
在专访中，李斌对《萤火虫》做了一些提前剧透。例如，作为第三品牌，它只有一种产品；例如，与蔚来共享销售和服务渠道，但会有独立的换电系统；例如，灵活、信任、匠心是它所追求的产品理念……
相比之下，最引人关注的还是《萤火虫》的定价。虽然李斌没有明确表示，但他表示会看一下纯电动MINI。
抛出一个冷知识，官方降级后后者目前已跌破15万元。假设萤火虫和它差不多，但综合实力明显更强，而且还拥有BaaS绝活，你觉得作为一款高品质纯电动汽车，它能大放异彩吗？
李斌似乎很乐观。
四、旗舰ET9的前景。
不可否认，在如此不理想的经济环境下，推出一款预售价80万元的纯电动行政旗舰轿车，绝对是一个冒险的决定。
但蔚来还是做到了。
经过一年的准备，ET9即将进入上市交付的最后阶段。在专访中，李斌不仅兴奋地描述了这个“大家伙”在技术层面上的出色和颠覆，还对其销售目标做出了惊人的期望。
“很难超越奔驰S级，但销量比奥迪A8、宝马7系好。”
可以肯定的是，蔚来品牌向BBA腹地发起了愈发猛烈的冲锋。不过，理性客观地讲，有信心是好事，但ET9能否改变这个细分领域长期以来形成的格局，还存在巨大的未知数和不确定性。
毕竟蔚来ET5也曾试图颠覆宝马3系。
第五，明年、后年。
事实上，早在上个月的内部信中，李斌就立下了两面旗帜：明年销售额翻一番，后年实现盈利。昨天下午，他再次解释了这两点。
“明年销量翻倍，就是44万辆，我们没有太大压力，依靠蔚来自有品牌和乐淘，我们很有可能有竞争力，也不要忘记萤火虫的贡献。”蔚来内部的期望，比这个高一点。”
“明年的盈利是我们的底线，达不到的话就没道理了。至于方法和方法，也很简单。增加销量，增加毛利，提高边界效率”。
数百言雄辩的话语，饱含着李斌深深的决心。他必须非常清楚，未来700天左右的走势将决定他能否留在牌桌上。
作为一个旁观者，我只想说：“不要让所有关心你的人失望。”毕竟，无论你有多大的信心，总有一天会耗尽。爱深，责任深，衷心希望蔚来能够站起来。一拳又一拳让那些怀疑者闭嘴。
最后我想指出的是，今天这篇关于智能驾驶的文章的主角有自己的价值观，并不想过多地卷入当前的营销战争。基于世界模型的端到端版本已开始内测，将尽快大规模上线。推到车上。与此同时，Power Swap联盟友商的首款产品“Boots”已经上市，正在进行冬季测试。
此外，据李斌个人判断，“明年中国汽车市场新能源渗透率超过75%也不是不可能。而在油电转换的滚滚浪潮下，行业资源注定会走向顶端，随着梯队成员越来越集中，他们与后面的差距会越来越大。”
换句话说，如果你落后了，你就会死。这绝不是危言耸听，现实就是如此血淋淋。正因为如此，舵手脸上的皱纹也随着进入最终章的难度而加深。
概括为一句话：“李斌在变老，蔚来在快速成长”。
