陈逸伦认为，人工智能是一种更高级的软件形态，而机器人则代表了更高维度的硬件形态。
文丨赵宇
编辑丨程曼琪
业内人士曾告诉我们，相比于家喻户晓的苏青，在华为期间曝光度并不高的陈逸伦，更接近华为智能驾驶研发团队的技术“灵魂人物”。
2021年4月，搭载华为第一代智能驾驶系统ADS 1.0的JiFox Alpha S实车路测视频引起热议：视频中，Alpha S可以在停满车辆的道路上自由行驶。侧面，还可以有效避开迎面而来的车辆，超越同行。 ADS 1.0的最初研发由陈逸伦领导。
如今，陈依伦又有了新动向。我们从多方面了解到，陈逸伦致力于体现智慧创业，并于今年7月创立了“太师智行”。该公司的另一位联合创始人是陈逸伦在华为期间的同事丁文超。
一位内部人士告诉记者，石之航正处于首轮融资阶段，方向尚未完全确定。目前团队成员主要是清华大学、复旦大学的博士生。
陈逸伦毕业于清华大学电子工程系，获得学士和硕士学位。 2011年获得密歇根大学电气工程系博士学位。我们曾提到，陈逸伦将于2022年中离开华为汽车BU。
当时有业内人士猜测，陈逸伦可能会加入其他车企或智能驾驶供应商，但他回到学校，开始担任清华大学智能产业研究院（“清华AIR”）智能机器人首席专家。
在华为的4年时间里，陈逸伦担任汽车BU自动驾驶系统CTO、首席科学家。此前，他还曾担任大疆创新机器视觉总工程师。
丁文超毕业于华中科技大学，本科学历，香港科技大学研究生学历。
与人形机器人公司致远CTO彭智慧一样，丁文超入选华为创始人任正非发起的“天才少年”专项招聘计划。 2020年9月加入华为，作为技术专家参与ADS 1.0的开发。 2023年，丁文超离开华为，加入复旦大学工程与应用技术研究院担任研究员。
智能机器人是陈逸伦长期关注的技术领域。他在读本科时就开始接触这个领域。据清华智能产业研究院官网介绍，陈逸伦认为，人工智能是一种更高级的软件形态，而机器人则代表了更高维度的硬件形态。两者的结合将创造巨大的技术创新空间。未来，人工智能将逐步从数字世界走向物理世界，这将对生产生活产生巨大的促进作用。
2022年加入清华时，陈逸伦表示，计划在智能机器人领域寻找极具价值的技术创新课题，完成关键技术突破，形成具有产业影响力的核心技术。但迄今为止，他的学术成果主要集中在智能驾驶领域。
例如，今年6月，清华AIR与百度联合发布开源“端到端”自动驾驶系统AIR。陈逸伦当时表示，这套系统依托大型AI模型，打通了智能驾驶的感知、决策、规划等传统功能模块，可以提高智能驾驶能力的上限。
智能驾驶和智能机器人都具有可重复使用的技术。比如理想智能驾驶副总裁郎贤鹏就曾告诉我们，理想将自动驾驶视为人工智能的典型应用。理想正在推广的“端到端+VLM（视觉语言大模型）”双系统解决方案实际上是“提出了一个通用的嵌入式智能架构”，“汽车里是自动驾驶，机器人里是智能机器人”。
目前，陈逸伦仍担任清华AIR的教学职务和部分管理职务，包括智能机器人首席专家、创新中心主任、无锡创新中心执行主任等。
科研成果产业转化是清华AIR在职人员考核的重点之一。为支持科技创新、创业和企业孵化，清华AIR还成立了青智资本，这是一家投资人工智能初创企业的风险投资基金。
清华已经成为培养了一批人工智能明星创始人的星云。他们主要来自两个机构：一是图灵奖获得者姚期智领导的清华交叉信息研究院（简称“清华交叉研究院”），二是中科院院士张亚勤领导的清华交叉信息研究院（简称“清华交叉研究院”）。工程。清华航空.
大型AI模型公司月之暗面创始人杨志霖，通用具身智能机器人公司星海图两位联合创始人赵星、许华哲，前沿科技创始人吴毅，都是或曾任该学院助理教授；清华大学空气科学学院副教授周古月创办了机器人公司求知科技。陈逸伦创办施志航，是人工智能研究成果产业化的又一次尝试。
