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把中国最强大的电动技术、最强大的智能驾驶技术放到一辆汽车上需要多少钱？
379,800！
没错，比亚迪和华为终于合作了！令人万分期待，充满喜悦。
首款车豹8是一款硬核越野车，标配华为端到端智能驾驶系统ADS 3.0。
电气之王与智能之王在巅峰相遇。
比亚迪首次借力华为智能驾驶
华为的描述是“高速基本不接管”“农村、城市有路的地方都可以开”，而余承东此前也曾称其“处于历史领先”。
纯血统端到端，直接连接全场景高水平智能驾驶能力。
无需为开放条件选择场景。可以直接从地下停车位、路边临时停车位等开始。
如果赶时间，可以直接下车，让ADS 3.0自行停车（代客泊车）：
ADS 3.0自动激活启动和停车，在路上行驶时您无需执行任何操作。
量产交付的ADS 3.0可在普通城市道路上每100公里接管一次。
ADS 2.0之前已经经过大量用户测试，三十、四十公里的路上可能会出现3-4次接管。
除了能力上的绝对提升，ADS 3.0的“核弹”威力还体现在全球首创的从车位到车位的智能驾驶体验。
L2+量产的智能驾驶产品非常多，包括城市NOA、高速NOA、记忆停车、代客泊车等功能。过去，任何产品的体验都是分段的。
例如，高速公路NOA只能覆盖从一个收费站到另一个收费站。当城市NOA进入小区时，用户需要自己开车寻找停车位，然后手动启动自动停车功能……
华为将所有功能整合在一起，这是体验上质的飞跃。
幕后是ADS 3.0技术系统，完全超越了之前的所有系统。
核心技术创新是华为从过去的模块化、规则驱动的自动驾驶转向端到端的自动驾驶。
这意味着从数据输入端到行驶轨迹输出端，仅用一个AI模型来替代以往的感知、决策、调控等多个模块。
有两个好处。首先，它是一个能力上限较高的大型模型，可以在训练过程中产生对场景的基本认知理解。
其次，人工智能大模型完全由数据驱动。你给它什么样的成熟驾驶行为训练，将决定你能得到什么样的AI驾驶员。
因此，驾驶行为可以端到端“拟人化”，而不受死板、死板规则的束缚，极大提升体验。
华为ADS 3.0属于现在常见的“两阶段”端到端结构，基于少量人工规则+端到端模型，并逐步减少人工规则数量。
最直观的理解：以前的智能驾驶是基于“if else”的模型，规则都是手写的。然而，你也可以想象，程序员无法穷尽所有场景，因此无法应对规则之外的任何变化。
端到端就像一个真正的司机，就像人类一样，依靠传感器输入的数据来了解认知道路上的所有目标场景。只要训练数据到位，就可以解锁与人类相同的驾驶能力。
8配备了ADS 3.0。它不仅是比亚迪集团内部量产车型中智能驾驶第一车型，而且在整个高端智能驾驶竞争中也达到了T0的位置。
除了华为， 8还有什么过人之处呢？
硬派越野，这是豹8与深蓝G318、捷途走鹃、哈弗大狗等“方盒子SUV”最本质的区别。
8底盘具有车架、低速四轮驱动、具有完全锁定能力的前后差速锁。 《诗与远方》可以轻松拿下。豹8还能翻山越岭，披荆斩棘，深入无人居住、恶劣的荒野环境。
因此，与豹8同场竞技的有坦克、大G、牧马人、陆地巡洋舰、F150猛禽等选手，也有实力兄弟和户外老将，也有潮流个性的年轻人。
不过，豹8与这些传统越野车的技术路线完全不同，也与长城主推的Hi4-T混合动力越野架构不同。
长城从能量分配的角度考虑混合动力车型，比亚迪则从电力的角度考虑四驱车型。 Hi4-T保留了传动轴和分动箱，依靠机械结构实现逃生。
DMO则完全不同。它没有传动轴，后桥完全由电力驱动。前轴比较复杂，可以是纯电动、混合动力，也可以由发动机直接驱动——但它是前轮驱动。
但由于前舱需要为云南-P腾出空间，DMO发动机只能垂直布置，然后依靠一组复杂的齿轮实现前驱动。
因此， 8的燃油直驱只是一个备用选项。越野逃生主要依靠对电机扭矩和速度的精确控制，甚至可以实现极其困难的灵活性。
正是因为主要采用前后电驱动，豹8才可以通过电控实现相当于无差速锁的“中控锁”功能。
再加上云南对悬架系统的控制，豹8可以实现越野工况下底盘高度、减震阻尼、弹簧软硬度的主动控制，不仅提高了舒适性和安全性，还提高了不同路面的通过性表面。
与燃油动力越野车不同，电动架构在绝对动力、乘坐舒适性、智能化、车内空间、室外功耗等方面完全逊色。
例如，原版 8标配6.6kW外接放电功能，可在户外场景下同时驱动电磁炉、空调、投影仪、营地灯、电热毯等设备。
与坦克相比，豹8动力更强劲，油耗更低，更注重空间和家用。
从直观数据来看，2.0T涡轮增压发动机+前后双电机组成的电动四驱系统，综合功率高达550kW，系统最大扭矩高达760N·m，百公里加速仅需4.8秒，足以秒杀市面上所有大车。一些中型和大型SUV。
电池方面，36.的专用电池在极限出行场景下也能拥有100km（WLTC）的纯电动续航里程。
新车在喂油状态下的油耗仅为8.87L/100km，与“油虎”越野车有明显区别。另外，它吃92号“粗粮”，保养汽车更容易。
长宽高分别达到5195/1994/1875(1905)mm，轴距为。定位为中大型SUV。
第一、二、三排纵向空间均超大，保证不同位置的驾驶舒适性。第二排配备两个独立座椅，最大腿部空间为870mm。座椅填充物非常扎实，而且还具有扶手、靠背调节等功能，舒适度非常好。两个座椅之间有一条非常宽阔的中央通道，进出第三排变得更加容易。
中控配备三块大屏，由嵌入式仪表盘、乘客娱乐屏和悬浮式大屏组成。内置搭载了比亚迪150智能座舱系统（底层为高通为帝子定制的4nm芯片），拥有贴心的“全屋智能”般的汽车操控体验，还搭载全球首款双系统UWB，一键进入更智能；此外，还具备手机与车机互联功能。
内置多个储物空间，可轻松存放各类物品，三排折叠后后备箱空间扩展至1130L，可轻松容纳10个20英寸行李箱。
实用功能方面，新车配备压缩机冷暖冰箱、主动香氛系统、空调净化、前排双50W无线快充、60W Type-C快充、全车门电解电吸、全景天窗等，有效提高了汽车的性能。为了舒适和实用。
安全性方面，官方发布了豹8与4.5吨中型卡车正面90公里50%偏置碰撞试验。有几个亮点。首先是电动门把手在碰撞瞬间自动弹开。
二是原计划是将豹8撞下深坡，直接进行侧翻测试。结果豹8强度太大，卡车驾驶舱变形了，没有摔下来。最后还是用叉车手动将其推下斜坡：
刚刚经历正面高速碰撞的豹8在侧翻后，ABC柱出现结构性破坏。
这是对 8 更直观、更容易理解的描述：
油耗最低的大型SUV，最智能的硬派越野车，最耐用的冰箱、彩电、大沙发。
智慧与勇气兼备，属于是。
硬派越野需要高端智能驾驶吗？
凡是说不需要的，一定是一个不玩越野的键盘骑行者。
因为只要你真正花真金白银买了一辆越野车跑起来，你就会发现国道和高速公路占了开往荒野“低点”的绝大多数。
游戏非常硬核，非铺装道路的比例可能只占总里程的10%左右。漫长的高速公路旅途是枯燥乏味的。高端智能驾驶其实比城市通勤更有必要。
8解决了一个让越野户外玩家非常痛苦却一直没有被厂商重视的问题。
从这个角度来看，新能源越野新锐与老大哥之争的胜者或许根本不在于四驱架构和混动情况，更不在于越野是否需要“快或慢”。
毕竟，截至目前，双方的能力不相上下，甚至近半年的销量也已不相上下。
Hi4-T攀登过沙漠珠穆朗玛峰，DMO也攀登过；同样，DMO挖的泥坑更是难以击败Hi4-T。
但从来没有一款硬派越野车像豹8一样重视智能驾驶能力。甚至出现了“历史逆转”，燃油版有高速NOH，但混合动力版取消它。
我们大胆预测一下：新能源越野王，甚至自动驾驶“越野王”的决定性胜利，不在于越野，而在于智能驾驶。
豹8背后更值得关注的是，“一哥”比亚迪正在高速智能化。
3点友商不容小觑，值得用户期待：
智嘉自研团队有4000多人，既有算法软件，也有芯片硬件，不时有行业大佬加盟的报道。自我研究的唯一去处就是仰视品牌。
除了自研之外，领先的供应商也在争夺比亚迪高端车型的份额。方宝与华为、腾势、热门的王朝海洋网络等合作，更多明星自动驾驶公司的名字不断涌现。
比亚迪真正可怕的地方在于，它能够将易四方、易三方、云南等先进电动技术与智能驾驶、智能座舱系统快速融合、协调。
系统想你所想，预测你的预测。这其实就是新势力所说的AI汽车。
以算法为核心的智能化“上半场”，比亚迪依赖供应商。以车辆体验为核心的智能化下半场，比亚迪将重新定义自研。
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