近日，一批用于公路桥梁建设的钢材在检测中被发现强度不符合新西兰的建筑标准，这批钢材的供应商来自中国。
据了解，承包商在修建一条国道时，选用了强度等级极低的钢材，检测部门很快发现这批钢材的强度不符合标准，工程面临“重头再来”的命运。
该项目由霍根公司和HEB公司联合承担，事件曝光后，他们向媒体承认，进口钢材质量不合格，不符合新西兰桥梁建设钢材标准，该标准对抗压强度、承载能力和耐低温性等方面的明确要求。
桥梁名称：怀卡托公路大桥
投资资本：4.58亿新西兰元
长度：15.2 公里
承包商：Hogan 和 HEB 联合建造
预计完工日期：2020 年 3 月
该批次钢材质量不合格是在第三次检验时发现的。
回顾前两次检测，第一次检测由钢管生产企业在中国完成，结果符合标准；第二次检测在新西兰完成，样品从中国寄出桥梁钢材，在新西兰进行检测，结果也符合标准。无论是中方出具的报告，还是新西兰对前两次检测样品得出的结论，均符合新西兰建筑安全标准。
第三次检测桥梁钢材，承包商称，在建立质量控制流程后，他们对钢管进行了检测，发现它们不符合施工所需的标准。另一种说法是，工人开始将钢管打入地下，在检测前发现钢材已经变形。这些钢材原本打算用于钢筋混凝土并打入地下，但由于质量问题，现在计划用作四座桥梁中两座的桥墩。霍根项目经理托尼表示，重新设计方案已获批准，这是现在唯一能做的，因为这是为了确保施工质量和道路安全。被替换的钢材被“降级”并用于项目的其他部分。
他说，承包商这次反应比较快，发现问题后，很快拿出了修改后的设计方案，该公路建设负责人还承诺，“重新设计、施工和购买新材料的费用将全部由承包商承担，不会给纳税人带来额外成本。”
同时最重要的是，据说该项目的完成时间不会延迟。
通常承包商进口材料的价格一般比市场价便宜30%-40%，中国卖到世界各地的钢材也分好坏等级，不同强度的钢材用在不同的领域，只要不是假冒伪劣产品，一分钱一分货，质量和价格是成正比的。这一点在国际采购中也尤为明显，承包商应该在事件发生后及时公开采购细节，搞清楚采购过程中是否存在坑蒙拐骗的行为，中国是以次充好，高价出口却出口劣质钢材？还是为了节省成本，购买劣质钢材用于高等级项目，被发现后再让供应商背黑锅？交通运输部应该有相应的追溯机制。
